by 
Chengdu Uçak Sanayii Grubu (CAIG) ya da Chengdu Aerospace Corporation (CAC), bir yan AVIC , bir Çinli olan havacılık çakıltaşı tasarımını ve üretimini o savaş uçağı ve ayrıca uçak parçaları üreticisidir. 1958 yılında (Chengdu Devlet Uçak Fabrikası No.132 Uçak Fabrikası) Chengdu , Sichuan eyaletinde Çin ordusu için bir uçak tedarikçisi olarak kuruldu .
Chengdu Aerospace Corporation , Çin envanterindeki en gelişmiş silahlardan ikisi olarak kabul edilen Chengdu J-10 hafif çok rollü avcı ve Chengdu J-20 beşinci nesil jet avcı uçağı tasarladı ve üretti . CAC / PAC FC-1 Xiaolong (Çince atama) (CAC / PAC JF-17 Thunder Pakistan atamasıdır) Pakistan ile işbirliği içinde üretilen çok hafif çok rollü avcı .
Chengdu Aerospace, Çin'in ilk beşinci nesil uçağını ve gizli savaş jetini geliştirmedeki başarısından bahsedildi . Gelişimi , beşinci nesil ve gizli teknolojiye sahip Çin'in dünyada ( Asya'da ilk ) ikinci ülke olmasını sağladı.
Tarih
Nisan 1956'da Çin tarafından Sovyetler Birliği ile Çin'in havacılık endüstrisine yardım içeren bir anlaşma imzalandı . Bu, 132 numaralı avcı üretim tesisi inşaat projesini içeriyordu. İnşaat 18 Ekim 1958'de başladı ve temel olarak Ekim 1964'te tamamlandı. Toplam 180 milyon yuan yatırıldı, tesis 507.4 hektarı kapladı ve 10.485 kişiyi istihdam etti. Üretilecek ilk J-5 avcı uçağı Kasım 1964'te başarılı bir ilk uçuş yaptı. Daha sonra J-5 çift kişilik bir modele dönüştürüldü, ilk uçuşu Mayıs 1966'da gerçekleşen FT-5. J-7 üretimine başlayacaktır . 1966'da Kültür Devrimi'nin başlamasıyla birlikte, tesis 1972'ye kadar askeri kontrol altına alındı.
1976 Kültür Devrimi'nin sona ermesiyle 132 numaralı fabrika yeni bir gelişme dönemi başlattı ve tesisin odağı yavaş yavaş bilimsel araştırma ve üretime geçti. J-7I'nin ilk uçuşuMart 1970'de gerçekleşti ve 1975'te J-7II tasarlandı. J-7'nin tesisin kapsamlı bir dönüşümünü gerektirdiğine karar verildi. 1985'e kadar yeni ekipman ve yıllık yaklaşık 200 J-7 avcı uçağı ile 80.642 metrekarelik bir atölye inşa edildi. 1979'da 132 numaralı fabrika, Chengdu Uçak Şirketi olarak dış dünyaya tanıtıldı ve örneğin askeri ürünler ihraç etmeye ve örneğin sivil kullanım için motosikletler vermeye yavaş yavaş ürün vermeye başladı. 1982'de Çin havacılık endüstrisi yeniden organize edilmeye başlandı ve CAC odaklanacak kurumlardan biriydi. Bu süreçte CAC "birleşik liderlik ve merkezi olmayan yönetim" ilkesi ile yeniden düzenlenmiştir.
CAC, mevcut ürünlerini geliştirmek ve yeni ürünlerin geliştirilmesini hızlandırmak için gelişmiş yabancı teknoloji ve ekipman kullanmaya başladı. Bunlar hem iç pazar hem de ihracat içindi. J-7A, F-7IIA, F-7B, F-7M ve F-7III geliştirildi ve 10'dan fazla ülkeye ihraç edildi. 1984'te J-7M'yi geliştirmek ve üretmek, o zamanlar Çin'in en gelişmiş hafif avcı uçağı olduğu için önemli bir başarı oldu. 1985 yılında şirket, askeri ürünleri için bir kalite güvence sistemi kurdu ve sivil araçlar için hafif araçlar, motosikletler, kuru temizleme makineleri, pencereler ve aletler gibi sivil ürünlerin geliştirilmesini araştırıyordu. Hidrolik iniş takımı armatürleri, motosiklet motorları, kalıplar, model uçak ve kuru temizleme makineleri 1987 yılında kurulmuş ve CAC 19 motosiklet üretim tesisinden biri olmuştur. 1988'de Amerika Birleşik Devletleri ile bir alt sözleşme düzenlemesi oluşturuldu ve CAC,McDonnell Douglas MD-80 . 1989'da CAC yeniden Chengdu Aircraft Industrial Corporation olarak yeniden organize edildi ve 1990 yılında bir devlet teşebbüsüne terfi etti. İlk MD-80 burun bölümü 1991 yılında teslim edildi.
1992 yılına kadar CAC'nin motosiklet ve kriko fabrikaları sivil ürünler için yeni bir şirketin kontrolüne alındı ve 1992'de CAC, Çin'in havacılık endüstrisinde büyük bir sanayi kuruluşu olarak kabul edildi. Şirket 1993 yılında ücret sistemini ve yapısını yeniledi. Personel seviyelerinde% 22,3,% 11,9'luk kota indirimi belirlendi. Şirketin otomotiv kalıp üretim fabrikası da yeniden düzenlendi. İş sisteminde daha fazla reform, 1994 yılında iş düzenlemesine ve işçi haklarına daha fazla önem verilerek gerçekleşti. Alt yüklenici üretim projeleri 1995 yılında ABD (McDonnell Douglas ve Boeing), Güney Kore ve Singapur'daki firmalarla genişletildi. Havacılık dışı ürünlerde şirketin satış geliri, bu alana odaklanmanın ardından 1996 yılında ilk kez 1 milyonu aştı. CAC daha sonra üretime başladıDikey ve yatay kuyruklar gibi Airbus A320 ve Boeing 757 bileşenleri. Şirket ayrıca aviyonik ISO9001 kalite belgesi aldı .
1998 yılında Chengdu J-10 avcı uçağının ilk uçuşu, şirketin Çin'in üçüncü nesil avcı teknolojisi üretme yeteneğini kanıtlayan bir başarı oldu. 2002 yılında Pakistan ile ortaklaşa geliştirilen FC-1 / Super-7 avcı uçağının ilk prototipleri tamamlandı. Bu süre içinde dijital tasarım, üretim ve yönetim teknikleri geliştirilmiştir. J-7G de ilk uçuşunu yaptı ve sözleşmeler ile imzalanan Dassault üretimi için Falcon 2000EX yakıt tankları.
Tesisler
Ürünler
Uçak
Uçak parça üretimi:
İnsansız Hava Araçları
Üst Kuruluş
Çin Havacılık Endüstrisi Kurumu (AVIC),
Sitemizde bulunan Chengdu Aircraft Industry Group ile ilgili gönderilerimizi buradan görebilirsiniz.
Chengdu Aerospace Corporation , Çin envanterindeki en gelişmiş silahlardan ikisi olarak kabul edilen Chengdu J-10 hafif çok rollü avcı ve Chengdu J-20 beşinci nesil jet avcı uçağı tasarladı ve üretti . CAC / PAC FC-1 Xiaolong (Çince atama) (CAC / PAC JF-17 Thunder Pakistan atamasıdır) Pakistan ile işbirliği içinde üretilen çok hafif çok rollü avcı .
Chengdu Aerospace, Çin'in ilk beşinci nesil uçağını ve gizli savaş jetini geliştirmedeki başarısından bahsedildi . Gelişimi , beşinci nesil ve gizli teknolojiye sahip Çin'in dünyada ( Asya'da ilk ) ikinci ülke olmasını sağladı.
Tarih
Nisan 1956'da Çin tarafından Sovyetler Birliği ile Çin'in havacılık endüstrisine yardım içeren bir anlaşma imzalandı . Bu, 132 numaralı avcı üretim tesisi inşaat projesini içeriyordu. İnşaat 18 Ekim 1958'de başladı ve temel olarak Ekim 1964'te tamamlandı. Toplam 180 milyon yuan yatırıldı, tesis 507.4 hektarı kapladı ve 10.485 kişiyi istihdam etti. Üretilecek ilk J-5 avcı uçağı Kasım 1964'te başarılı bir ilk uçuş yaptı. Daha sonra J-5 çift kişilik bir modele dönüştürüldü, ilk uçuşu Mayıs 1966'da gerçekleşen FT-5. J-7 üretimine başlayacaktır . 1966'da Kültür Devrimi'nin başlamasıyla birlikte, tesis 1972'ye kadar askeri kontrol altına alındı.
1976 Kültür Devrimi'nin sona ermesiyle 132 numaralı fabrika yeni bir gelişme dönemi başlattı ve tesisin odağı yavaş yavaş bilimsel araştırma ve üretime geçti. J-7I'nin ilk uçuşuMart 1970'de gerçekleşti ve 1975'te J-7II tasarlandı. J-7'nin tesisin kapsamlı bir dönüşümünü gerektirdiğine karar verildi. 1985'e kadar yeni ekipman ve yıllık yaklaşık 200 J-7 avcı uçağı ile 80.642 metrekarelik bir atölye inşa edildi. 1979'da 132 numaralı fabrika, Chengdu Uçak Şirketi olarak dış dünyaya tanıtıldı ve örneğin askeri ürünler ihraç etmeye ve örneğin sivil kullanım için motosikletler vermeye yavaş yavaş ürün vermeye başladı. 1982'de Çin havacılık endüstrisi yeniden organize edilmeye başlandı ve CAC odaklanacak kurumlardan biriydi. Bu süreçte CAC "birleşik liderlik ve merkezi olmayan yönetim" ilkesi ile yeniden düzenlenmiştir.
CAC, mevcut ürünlerini geliştirmek ve yeni ürünlerin geliştirilmesini hızlandırmak için gelişmiş yabancı teknoloji ve ekipman kullanmaya başladı. Bunlar hem iç pazar hem de ihracat içindi. J-7A, F-7IIA, F-7B, F-7M ve F-7III geliştirildi ve 10'dan fazla ülkeye ihraç edildi. 1984'te J-7M'yi geliştirmek ve üretmek, o zamanlar Çin'in en gelişmiş hafif avcı uçağı olduğu için önemli bir başarı oldu. 1985 yılında şirket, askeri ürünleri için bir kalite güvence sistemi kurdu ve sivil araçlar için hafif araçlar, motosikletler, kuru temizleme makineleri, pencereler ve aletler gibi sivil ürünlerin geliştirilmesini araştırıyordu. Hidrolik iniş takımı armatürleri, motosiklet motorları, kalıplar, model uçak ve kuru temizleme makineleri 1987 yılında kurulmuş ve CAC 19 motosiklet üretim tesisinden biri olmuştur. 1988'de Amerika Birleşik Devletleri ile bir alt sözleşme düzenlemesi oluşturuldu ve CAC,McDonnell Douglas MD-80 . 1989'da CAC yeniden Chengdu Aircraft Industrial Corporation olarak yeniden organize edildi ve 1990 yılında bir devlet teşebbüsüne terfi etti. İlk MD-80 burun bölümü 1991 yılında teslim edildi.
1992 yılına kadar CAC'nin motosiklet ve kriko fabrikaları sivil ürünler için yeni bir şirketin kontrolüne alındı ve 1992'de CAC, Çin'in havacılık endüstrisinde büyük bir sanayi kuruluşu olarak kabul edildi. Şirket 1993 yılında ücret sistemini ve yapısını yeniledi. Personel seviyelerinde% 22,3,% 11,9'luk kota indirimi belirlendi. Şirketin otomotiv kalıp üretim fabrikası da yeniden düzenlendi. İş sisteminde daha fazla reform, 1994 yılında iş düzenlemesine ve işçi haklarına daha fazla önem verilerek gerçekleşti. Alt yüklenici üretim projeleri 1995 yılında ABD (McDonnell Douglas ve Boeing), Güney Kore ve Singapur'daki firmalarla genişletildi. Havacılık dışı ürünlerde şirketin satış geliri, bu alana odaklanmanın ardından 1996 yılında ilk kez 1 milyonu aştı. CAC daha sonra üretime başladıDikey ve yatay kuyruklar gibi Airbus A320 ve Boeing 757 bileşenleri. Şirket ayrıca aviyonik ISO9001 kalite belgesi aldı .
1998 yılında Chengdu J-10 avcı uçağının ilk uçuşu, şirketin Çin'in üçüncü nesil avcı teknolojisi üretme yeteneğini kanıtlayan bir başarı oldu. 2002 yılında Pakistan ile ortaklaşa geliştirilen FC-1 / Super-7 avcı uçağının ilk prototipleri tamamlandı. Bu süre içinde dijital tasarım, üretim ve yönetim teknikleri geliştirilmiştir. J-7G de ilk uçuşunu yaptı ve sözleşmeler ile imzalanan Dassault üretimi için Falcon 2000EX yakıt tankları.
Tesisler
- Chengdu Gövde Tesisi: Chengdu Motor Company - 1958 yılında Chengdu Aero-Engine Fabrikası olarak kuruldu ve 20.000 çalışanı ile 137 hektarlık (338,5 dönüm) bir tesiste yer alıyor
- Chengdu Uçak Tasarım Enstitüsü
Ürünler
Uçak
- Chengdu JJ-5 (JianJiao-5) temel jet eğitmeni; FT-5 olarak belirlenen ihracat modeli
- Chengdu J-7 - Hafif önleme; F-7 olarak belirtilen ihracat modelleri (Operasyonel / Artık Üretimde Değil)
- Saber II Projesi
- Chengdu J-9 - 1970'lerden itibaren iptal edilen avcı uçağı projesi (Prototip / İptal Edildi)
- FC-1 Xiaolong / JF-17 Thunder - 4. nesil Hafif çok amaçlı avcı (Operasyonel / Üretimde)
- Chengdu J-10 - 4. nesil çok yönlü savaşçı (Operasyonel / Üretimde)
- Chengdu J-20 - Beşinci nesil gizli savaşçı (Operasyonel / Üretimde)
- Business Jet
- CBJ800 - Büyük Business Jet gelişiminde
Uçak parça üretimi:
- ACAC ARJ21 burun kesiti
- Çinli McDonnell Douglas MD-80 / MD-90 lisansı sahibi
- Şunun için parça tedarikçisi Northrop Grumman
- Boeing 757 için empennage (yatay stabilizatör, dikey yüzgeç ve kuyruk bölümü)
- Airbus için parça ve bakım araçları
- Motorlar
- RD-500K turbojet'in lisanslı sürümü
- WP6 turbojet - Tumansky RD-9'un Çince sürümü
- LM WP13 turbojet - Tumansky R-13'ün Çince versiyonu
- ve Whitney JT8D turbofan kullanıcılarını destekleyen bileşenler
İnsansız Hava Araçları
- Chengdu Pterodaktil I
- Chengdu Xianglong
Üst Kuruluş
Çin Havacılık Endüstrisi Kurumu (AVIC),
Sitemizde bulunan Chengdu Aircraft Industry Group ile ilgili gönderilerimizi buradan görebilirsiniz.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder