by 
McDonnell Douglas, 1967'de McDonnell Aircraft ve Douglas Aircraft Company birleşmesiyle kurulan büyük bir Amerikan havacılık imalat anonim şirketi ve savunma müteahhitti idi. O zamandan otuz sene sonraki Boeing ile birleşmesi sırasında, DC-10 yolcu uçağı ve F-15 Eagle hava üstünlüğü avcı uçağı ve F/A-18 Hornet çok amaçlı avcı uçağı gibi birkaç iyi tanınan ticari ve askeri uçak üretmiştir.
Tarih
Arkaplan
Ana maddeler: McDonnell Aircraft Corporation ve Douglas Aircraft Company
Şirket, 1967 yılında James Smith McDonnell ve Donald Wills Douglas şirketlerinden kuruldu . Her iki adam da İskoç soyundan, MIT'den mezun olmuş ve uçak üreticisi Glenn L. Martin Company'de çalışmıştı .
Douglas, 1920'lerin başında Los Angeles'ta Davis-Douglas Şirketi'ni kurmadan önce Martin'de baş mühendis olarak çalışıyordu. Destekçisini satın aldı ve şirketi 1921'de Douglas Aircraft Company olarak değiştirdi.McDonnell , 1926'da Wisconsin, Milwaukee'de JS McDonnell & Associates'i kurdu . Fikri, aile kullanımı için kişisel bir uçak üretmekti. 1929 ekonomik bunalımı fikirlerini mahvetti ve şirket çöktü. 1933'te finali Glenn Martin Company olmak üzere üç şirkette çalıştı. 1938'de Missouri'den St. Louis dışında Lambert Field'da bulunan kendi şirketi McDonnell Aircraft Corporation ile tekrar denemek için Martin'den ayrıldı .
Douglas F3D Skyknight
II. Dünya Savaşı , Douglas için büyük bir kazanan oldu. Şirket , 1942'den 1945'e kadar yaklaşık 30.000 uçak ( Douglas DC-3 ) üretti ve işgücü 160.000'e yükseldi. Her iki şirket de düşmanlıkların sonunda acı çekti, hükümet emirlerinin sona ermesi ve uçak fazlası ile karşılaştı.
Savaştan sonra, Douglas dahil olmak üzere yeni uçağı gelişmeye devam DC-6 1946 yılında ve DC-7 1953 yılında konvansiyonel - şirket ordu için ilk üreten püskürtme itmesi taşındı F3D Skyknight 1948'de daha fazla 'jet age' F4D Skyray oldu. 1955'te Douglas, ABD Donanması'nın ilk saldırı jetini A4D Skyhawk ile tanıttı . II. Dünya Savaşı Essex sınıfı uçak gemilerinin güvertelerinden çalışmak üzere tasarlandıSkyhawk küçük, güvenilir ve zordu. Varyantları Donanma'da neredeyse 50 yıl boyunca kullanmaya devam etti, nihayet iki koltuklu bir versiyonda jet eğitmeni olarak çok sayıda hizmet verdi.
Douglas DC-8
Douglas ayrıca 1958'de Boeing 707 ile rekabet etmek için DC-8 üreten ticari jetler üretti .McDonnell de jetler geliştiriyordu, ancak daha küçük olmakla birlikte F2H Banshee ve F3H Demon ile Donanmanın önemli bir tedarikçisi olmak için başarılı FH-1 Phantom'u temel alarak daha radikal olmaya hazırlandı ; ve Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) için F-101 Voodoo'nun üretilmesi Kore Savaşı Konum, Banshees'den ve daha sonra F-4 Phantom II sırasında üretilen Vietnam SavaşıMcDonnell'in büyük bir askeri savaşçı tedarik rolüne itilmesine yardımcı oldu. Douglas ile yükselttiğini ailesindeki deneysel yüksek hızlı püskürtme hava taşıtının bir dizi hazırlandı Skyrocket DB II 1953 sesin hızının iki katı hızda seyahat ilk uçak olmak.
Her iki şirket de yeni füze işine girmeye hevesliydi , Douglas 1956 Nike programı altında havadan havaya roketler ve füzeler üretmekten tüm füze sistemlerine geçerek Skybolt ALBM programının ve Thor balistik füze programının ana yüklenicisi oldu . McDonnell sıradışı dahil füzelerin bir dizi yapılmış ADM-20 Bıldırcın , sıra önemli bir paya eder hale hipersonik uçuş, araştırma deneme olarak NASA projeleri Merkür ve İkizler. Douglas ayrıca, özellikle muazzam Satürn V roketinin bir kısmı için NASA'dan sözleşmeler aldı .
İki şirket şu anda büyük işverenlerdi, ancak her ikisinin de sorunları vardı. Douglas DC-8 ve DC-9'un maliyetinden etkilenirken, McDonnell askeri tedariklerde yaşanan gerileme dönemlerinde yalın zamanlar yaşadı. İki şirket birleşme hakkında birbirlerini seslendirmeye başladı. Sorgular 1963'te başladı; Douglas Aralık 1966'dan itibaren teklif davetleri teklif etti ve McDonnell'in teklifini kabul etti. İki firma 28 Nisan 1967'de McDonnell Douglas Corporation (MDC) olarak resmen birleştirildi. İki şirket birbirine çok yakışmış görünüyordu; McDonnell esas olarak bir savunma yüklenicisiyken Douglas çoğunlukla sivil uçaklar sattı.
McDonnell Douglas DC-10
McDonnell Douglas, McDonnell Aircraft'ın merkez konumunu daha sonra Lambert – St. Louis Uluslararası Havaalanı , Berkeley, Missouri'de , St. Louis yakınlarında .
1967'de McDonnell ve Douglas Aircraft'ın birleşmesiyle , o zaman McDonnell Aircraft'ın başkanı David S. Lewis , Long Beach, Douglas Aircraft Division olarak adlandırılanın başkanı oldu . Birleşme sırasında Douglas Aircraft'ın iflastan bir yıldan az olduğu tahmin edildi. Emirlerle aynı hizada olan DC-8 ve DC-9 uçakları, programdan 9 ila 18 ay gerideydi ve bu da havayolu şirketlerinden sert cezalar aldı. Lewis, rakip bir üç jetli uçak olan Lockheed'in L-1011 ile yoğun bir yarışmada DC-10 satışlarında aktifti . İki yıl içinde Lewis operasyonu tekrar pistte ve pozitif nakit akışında gerçekleştirdi. DC-10'daki satış çalışmalarını sürdürdüğü şirketin St. Louis karargahına geri döndü ve şirketi 1971 yılına kadar Başkan ve baş işletme görevlisi olarak yönetti.
DC-10, 1968'de üretime 1971'de ilk teslimatlarla başladı. Birçok sanatçı izlenimi, McDonnell Douglas'ın 1970'lerin başında düşündüğü ancak asla inşa etmediği "DC-10 Twin" veya DC-X adlı bir uçakta var. Bu , sonraki Airbus A300'e benzer erken bir ikiz jet olurdu , ancak hiçbir zaman bir prototipe ilerlemedi. Bu, McDonnell Douglas'a daha sonra gelişen dev twinjet pazarında erken bir liderlik ve DC-10 sistemlerinin çoğuyla ortaklık kazandırabilirdi.
1970-1980
1977 yılında, "Super 80" (daha sonra MD-80 olarak yeniden adlandırıldı ) serisi olarak adlandırılan yeni nesil DC-9 varyantları piyasaya sürüldü.
1977'de KC-10 Extender , ABD Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmak üzere seçilen ikinci McDonnell Douglas nakliye uçağıydı;
Yıllarında Soğuk Savaş McDonnell Douglas tanıtıldı ve dahil başarılı askeri uçağın onlarca imal vardı F-15 Eagle 1974 yılında, F / A-18 Hornet 1978 yılında, ve diğer ürünler gibi Zıpkın ve Tomahawk füzeleri . 1970'lerin petrol krizi, ticari havacılık endüstrisi için ciddi bir şoktu, o sırada büyük bir ticari uçak üreticisi olan McDonnell Douglas, ekonomik değişimden etkilendi ve etkilerini azaltmak için yeni alanlara yönelirken ağır daralmaya zorlandı. gelecekteki potansiyel düşüşler.
1980–1989
1984'te McDonnell Douglas , Summa Corporation'dan Hughes Helikopterlerini 470 milyon dolara satın alarak helikopterlere doğru genişledi . Hughes Helicopters başlangıçta bir yan kuruluş oldu ve Ağustos 1984'te McDonnell Douglas Helicopter Systems adını aldı. McDonnell Douglas Helicopters'ın en başarılı ürünü Hughes tarafından tasarlanan AH-64 Apache saldırı helikopteriydi.
1986'da, DC-10'un geliştirilmiş ve yükseltilmiş bir versiyonu olan MD-11 piyasaya sürüldü. MD-11, geliştirilecek en gelişmiş trijet uçaktı. 200 adet sattı, ancak Boeing 777 ile rekabet ettiği için Boeing ile birleşmeden sonra 2001 yılında durduruldu . son ticari uçak dizaynı, 1988 içeri Uçağın tarafından yapılacak MD-90 MD-80 uzatılmış bir versiyonu, edilmiştir ile donatılmıştır Uluslararası Aero Engines V2500 ticari bir jetin en büyük arkaya monte motorları turbofans. MD-95DC-9-30'a çok benzeyen modern bir bölgesel uçak, McDonnell Douglas tarafından tasarlanan son ticari jet oldu.
13 Ocak 1988'de McDonnell Douglas ve General Dynamics ABD Donanması Gelişmiş Taktik Uçak (ATA) sözleşmesini kazandı. 4,83 milyar dolarlık sözleşme, gizli, taşıyıcı tabanlı, uzun menzilli uçan kanatlı bir saldırı uçağı olan A-6 Saldırganın yerini alacak A-12 Avenger II'yi geliştirmekti .
Ocak 1989'da, Robert Hood, Jr , emekli Başkan Jim Worsham'ın yerine Douglas Uçak Bölümü'nü yönetmek için Başkan olarak atandı . McDonnell Douglas daha sonra Toplam Kalite Yönetim Sistemi (TKY) adı verilen büyük bir yeniden düzenleme başlattı. TKY, aerodinamik, yapısal mekanik, malzeme ve diğer teknik alanlarda özel uzmanlığa sahip mühendislerin birkaç farklı uçakta çalıştığı fonksiyonel kurulumu sonlandırdı. Bu, belirli bir uçağa odaklandıkları ürün odaklı bir sistemle değiştirildi. Yeniden yapılanmanın bir parçası olarak Douglas'ta 5.000 idari ve denetleyici pozisyon elendi. Eski yöneticiler 2.800 yeni oluşturulan gönderiye başvurabilir; geri kalan 2.200 yönetim sorumluluklarını kaybedecekti. Yeniden yapılanmanın şirkette yaygın bir moral kaybına yol açtığı ve TQMS'nin merkezi Seattle, Washington'da bulunan rakip Boeing'e atıfta bulunan çalışanlar tarafından "Bırakma Zamanı ve Seattle'a Taşınma Zamanı" olarak adlandırıldı.
1990–1997
Teknik sorunlar, geliştirme maliyetleri aşıldı, artan birim maliyetler ve gecikmeler A-12 Avenger II programının 13 Ocak 1991'de Savunma Sekreteri Dick Cheney tarafından feshedilmesine yol açtı . Sözleşmenin feshi konusunda yıllarca süren davalar devam edecek: Hükümet, yüklenicilerin sözleşmede temerrüde düştüklerini ve nihai hak ediş ödemelerine hak kazanmadıklarını iddia ederken, McDonnell Douglas ve General Dynamics sözleşmenin uygunluktan feshedildiğine inandılar. borçluydu. Dava, Ocak 2014'te çözüme varılana kadar davaya itiraz edildi. A-12 programının çöküşünün yarattığı kaos ve finansal stres, 5.600 çalışanın işten çıkarılmasına neden oldu. A-12 felaketinin attığı gelişmiş taktik uçak rolü, başka bir McDonnell Douglas programı olan F / A-18E / F Süper Hornet tarafından doldurulacaktı .
Ancak, Soğuk Savaş 1990'larda aniden sona erdiğinden uçak alımı azaldı . Askeri alımlardaki bu kısıtlama, iki büyük proje olan Gelişmiş Taktik Avcı ve Ortak Saldırı Savaşçısı için sözleşmelerin kaybedilmesi ile birleştiğinde McDonnell Douglas'a ciddi zarar verdi. McDonnell Douglas sadece küçük bir rüzgar tüneli test modeli geliştirdi.
1991'de MD-11 pek başarılı olmadı; MD-11'in devam eden testleri, uçağın performansında önemli bir eksiklik olduğunu ortaya koydu. Önemli bir potansiyel taşıyıcı olan Singapore Airlines , kış ortasında kuvvetli rüzgârlara karşı Singapur'dan Paris'e uçabilecek tam yüklü bir uçağa ihtiyaç duyuyordu; MD-11'in o zaman için yeterli menzili yoktu. Beklenenden daha düşük performans rakamları nedeniyle, Singapur Havayolları 20 uçak MD-11 siparişini 2 Ağustos 1991'de iptal etti ve bunun yerine 20 A340-300 siparişi verdi.
McDonnell Douglas MD-12 uçak konsepti
1992'de McDonnell Douglas, MD-12 olarak adlandırılan çift katlı jumbo boyutlu bir uçağın çalışmasını açıkladı . Kısa bir süre piyasadan çıkmasına rağmen, çalışma, MDC'nin Boeing ve Airbus'un yoğun baskısı altında mücadele ettiğini gerçeğini gizlemek için sadece bir halkla ilişkiler çalışması olarak algılandı . Endüstrinin çoğunda, MDC'nin böyle büyük bir uçağı geliştirmek için ne kaynağı ne de parası olduğu açıktı ve çalışma hızla iz bırakmadan battı. Boeing'in 747'nin yerine geçmeyi amaçlayan daha sonraki Ultra-Büyük Uçak çalışmasında benzer bir çift katlı konsept kullanılmıştır ama sonuçta çift katlı konsept 2000'lerde Airbus A380'e kadar gün ışığını görmeyecekti .
Boeing'in 1996 kattıktan sonra Rockwell 'in Kuzey Amerika bölümü, McDonnell Douglas ile birleşti Boeing ABD $ 13 milyar Ağustos 1997'de hisse takas hayatta kalan şirket olarak Boeing ile. Boeing, McDonnell Douglas logosunun değiştirilmiş versiyonunu kabul etti ; bu, dünyanın 1924'te Douglas uçağı tarafından gerçekleştirilen ilk hava dolaşımı haraçla çevrelendiğini gösterdi .
McDonnell Otomasyon Şirketi mirası
Şirketin kalıcı miraslarından bazıları havacılık ile ilgili değildir. Bunlar, 1950'lerde başlangıçta 1958'de başlayan üretim için sayısal kontrol ve 1959'da başlayan bilgisayar destekli tasarımda (CAD) kullanılan şirketin yan kuruluşu McDonnell Automation Company'de (McAuto) geliştirilen bilgisayar sistemleri ve şirketleridir . CAD programı MicroGDS Haziran 2013'te yayınlanan en son resmi sürüm 11.3 ile kullanılmaya devam etmektedir .
1970'lerde 3.500 çalışanı ve 170 milyon dolarlık bilgisayar ekipmanı ile McAuto, dünyanın en büyük bilgisayar işlemcilerinden biriydi.
1981'de McAuto, Bradford Systems ve İdari Hizmetler'i 11.5 milyon dolara satın aldıktan sonra tıbbi talepleri işlemeye başladı. 1983 yılında, McAuto'da çalışmak zorunda kalan Bradford'un iki müdürü, Sanus Corporation sağlık bakım organizasyonunu kurmak için ayrıldı . Sanus'un St.Louis ofisi tamamen McDonnell Douglas'a aitti. Joseph T. Lynaugh ve Howard L. Waltman dahil olmak üzere McDonnell Douglas personeli 1983'te Sanus'u kurdu. 1986'da McDonnell Douglas'ın kontrolünü azaltmasından sonra Sanus, St. Louis eczanesi Medicare Glaser ile bir ortaklık kurduğunu açıkladı Hızlı Komut DosyalarıSanus HMO için ilaç sağan eczane ile. Daha önce McDonnell Douglas birleşmeleri ve devralmalarından sorumlu Charles H. Ridings, ilk başkan olarak seçildi (ancak Waltman'ın yerini hızla aldı). Yeni şirket kısa bir süre sonra HMO işini ülkenin en büyük bağımsız eczane fayda yönetimi organizasyonuyla birlikte olmaktan vazgeçti ve 2017'de ABD'de 100 milyar doları aşan geliriyle McDonnell Douglas'tan çok daha büyük 22. en büyük şirket oldu. Beş yeni Express Scripts binası şimdi I-70 boyunca Lambert Havalimanı'nın doğu tarafında yer alıyor.
Ürünler
Askeri uçaklar
Ticari uçaklar
Deneysel uçak
Helikopterler
Uzay aracı
Tarih
Arkaplan
Ana maddeler: McDonnell Aircraft Corporation ve Douglas Aircraft Company
Şirket, 1967 yılında James Smith McDonnell ve Donald Wills Douglas şirketlerinden kuruldu . Her iki adam da İskoç soyundan, MIT'den mezun olmuş ve uçak üreticisi Glenn L. Martin Company'de çalışmıştı .
Douglas, 1920'lerin başında Los Angeles'ta Davis-Douglas Şirketi'ni kurmadan önce Martin'de baş mühendis olarak çalışıyordu. Destekçisini satın aldı ve şirketi 1921'de Douglas Aircraft Company olarak değiştirdi.McDonnell , 1926'da Wisconsin, Milwaukee'de JS McDonnell & Associates'i kurdu . Fikri, aile kullanımı için kişisel bir uçak üretmekti. 1929 ekonomik bunalımı fikirlerini mahvetti ve şirket çöktü. 1933'te finali Glenn Martin Company olmak üzere üç şirkette çalıştı. 1938'de Missouri'den St. Louis dışında Lambert Field'da bulunan kendi şirketi McDonnell Aircraft Corporation ile tekrar denemek için Martin'den ayrıldı .
Douglas F3D Skyknight
II. Dünya Savaşı , Douglas için büyük bir kazanan oldu. Şirket , 1942'den 1945'e kadar yaklaşık 30.000 uçak ( Douglas DC-3 ) üretti ve işgücü 160.000'e yükseldi. Her iki şirket de düşmanlıkların sonunda acı çekti, hükümet emirlerinin sona ermesi ve uçak fazlası ile karşılaştı.
Savaştan sonra, Douglas dahil olmak üzere yeni uçağı gelişmeye devam DC-6 1946 yılında ve DC-7 1953 yılında konvansiyonel - şirket ordu için ilk üreten püskürtme itmesi taşındı F3D Skyknight 1948'de daha fazla 'jet age' F4D Skyray oldu. 1955'te Douglas, ABD Donanması'nın ilk saldırı jetini A4D Skyhawk ile tanıttı . II. Dünya Savaşı Essex sınıfı uçak gemilerinin güvertelerinden çalışmak üzere tasarlandıSkyhawk küçük, güvenilir ve zordu. Varyantları Donanma'da neredeyse 50 yıl boyunca kullanmaya devam etti, nihayet iki koltuklu bir versiyonda jet eğitmeni olarak çok sayıda hizmet verdi.
Douglas DC-8
Douglas ayrıca 1958'de Boeing 707 ile rekabet etmek için DC-8 üreten ticari jetler üretti .McDonnell de jetler geliştiriyordu, ancak daha küçük olmakla birlikte F2H Banshee ve F3H Demon ile Donanmanın önemli bir tedarikçisi olmak için başarılı FH-1 Phantom'u temel alarak daha radikal olmaya hazırlandı ; ve Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) için F-101 Voodoo'nun üretilmesi Kore Savaşı Konum, Banshees'den ve daha sonra F-4 Phantom II sırasında üretilen Vietnam SavaşıMcDonnell'in büyük bir askeri savaşçı tedarik rolüne itilmesine yardımcı oldu. Douglas ile yükselttiğini ailesindeki deneysel yüksek hızlı püskürtme hava taşıtının bir dizi hazırlandı Skyrocket DB II 1953 sesin hızının iki katı hızda seyahat ilk uçak olmak.
Her iki şirket de yeni füze işine girmeye hevesliydi , Douglas 1956 Nike programı altında havadan havaya roketler ve füzeler üretmekten tüm füze sistemlerine geçerek Skybolt ALBM programının ve Thor balistik füze programının ana yüklenicisi oldu . McDonnell sıradışı dahil füzelerin bir dizi yapılmış ADM-20 Bıldırcın , sıra önemli bir paya eder hale hipersonik uçuş, araştırma deneme olarak NASA projeleri Merkür ve İkizler. Douglas ayrıca, özellikle muazzam Satürn V roketinin bir kısmı için NASA'dan sözleşmeler aldı .
İki şirket şu anda büyük işverenlerdi, ancak her ikisinin de sorunları vardı. Douglas DC-8 ve DC-9'un maliyetinden etkilenirken, McDonnell askeri tedariklerde yaşanan gerileme dönemlerinde yalın zamanlar yaşadı. İki şirket birleşme hakkında birbirlerini seslendirmeye başladı. Sorgular 1963'te başladı; Douglas Aralık 1966'dan itibaren teklif davetleri teklif etti ve McDonnell'in teklifini kabul etti. İki firma 28 Nisan 1967'de McDonnell Douglas Corporation (MDC) olarak resmen birleştirildi. İki şirket birbirine çok yakışmış görünüyordu; McDonnell esas olarak bir savunma yüklenicisiyken Douglas çoğunlukla sivil uçaklar sattı.
McDonnell Douglas DC-10
McDonnell Douglas, McDonnell Aircraft'ın merkez konumunu daha sonra Lambert – St. Louis Uluslararası Havaalanı , Berkeley, Missouri'de , St. Louis yakınlarında .
1967'de McDonnell ve Douglas Aircraft'ın birleşmesiyle , o zaman McDonnell Aircraft'ın başkanı David S. Lewis , Long Beach, Douglas Aircraft Division olarak adlandırılanın başkanı oldu . Birleşme sırasında Douglas Aircraft'ın iflastan bir yıldan az olduğu tahmin edildi. Emirlerle aynı hizada olan DC-8 ve DC-9 uçakları, programdan 9 ila 18 ay gerideydi ve bu da havayolu şirketlerinden sert cezalar aldı. Lewis, rakip bir üç jetli uçak olan Lockheed'in L-1011 ile yoğun bir yarışmada DC-10 satışlarında aktifti . İki yıl içinde Lewis operasyonu tekrar pistte ve pozitif nakit akışında gerçekleştirdi. DC-10'daki satış çalışmalarını sürdürdüğü şirketin St. Louis karargahına geri döndü ve şirketi 1971 yılına kadar Başkan ve baş işletme görevlisi olarak yönetti.
DC-10, 1968'de üretime 1971'de ilk teslimatlarla başladı. Birçok sanatçı izlenimi, McDonnell Douglas'ın 1970'lerin başında düşündüğü ancak asla inşa etmediği "DC-10 Twin" veya DC-X adlı bir uçakta var. Bu , sonraki Airbus A300'e benzer erken bir ikiz jet olurdu , ancak hiçbir zaman bir prototipe ilerlemedi. Bu, McDonnell Douglas'a daha sonra gelişen dev twinjet pazarında erken bir liderlik ve DC-10 sistemlerinin çoğuyla ortaklık kazandırabilirdi.
1970-1980
1977 yılında, "Super 80" (daha sonra MD-80 olarak yeniden adlandırıldı ) serisi olarak adlandırılan yeni nesil DC-9 varyantları piyasaya sürüldü.
1977'de KC-10 Extender , ABD Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmak üzere seçilen ikinci McDonnell Douglas nakliye uçağıydı;
Yıllarında Soğuk Savaş McDonnell Douglas tanıtıldı ve dahil başarılı askeri uçağın onlarca imal vardı F-15 Eagle 1974 yılında, F / A-18 Hornet 1978 yılında, ve diğer ürünler gibi Zıpkın ve Tomahawk füzeleri . 1970'lerin petrol krizi, ticari havacılık endüstrisi için ciddi bir şoktu, o sırada büyük bir ticari uçak üreticisi olan McDonnell Douglas, ekonomik değişimden etkilendi ve etkilerini azaltmak için yeni alanlara yönelirken ağır daralmaya zorlandı. gelecekteki potansiyel düşüşler.
1980–1989
1984'te McDonnell Douglas , Summa Corporation'dan Hughes Helikopterlerini 470 milyon dolara satın alarak helikopterlere doğru genişledi . Hughes Helicopters başlangıçta bir yan kuruluş oldu ve Ağustos 1984'te McDonnell Douglas Helicopter Systems adını aldı. McDonnell Douglas Helicopters'ın en başarılı ürünü Hughes tarafından tasarlanan AH-64 Apache saldırı helikopteriydi.
1986'da, DC-10'un geliştirilmiş ve yükseltilmiş bir versiyonu olan MD-11 piyasaya sürüldü. MD-11, geliştirilecek en gelişmiş trijet uçaktı. 200 adet sattı, ancak Boeing 777 ile rekabet ettiği için Boeing ile birleşmeden sonra 2001 yılında durduruldu . son ticari uçak dizaynı, 1988 içeri Uçağın tarafından yapılacak MD-90 MD-80 uzatılmış bir versiyonu, edilmiştir ile donatılmıştır Uluslararası Aero Engines V2500 ticari bir jetin en büyük arkaya monte motorları turbofans. MD-95DC-9-30'a çok benzeyen modern bir bölgesel uçak, McDonnell Douglas tarafından tasarlanan son ticari jet oldu.
13 Ocak 1988'de McDonnell Douglas ve General Dynamics ABD Donanması Gelişmiş Taktik Uçak (ATA) sözleşmesini kazandı. 4,83 milyar dolarlık sözleşme, gizli, taşıyıcı tabanlı, uzun menzilli uçan kanatlı bir saldırı uçağı olan A-6 Saldırganın yerini alacak A-12 Avenger II'yi geliştirmekti .
Ocak 1989'da, Robert Hood, Jr , emekli Başkan Jim Worsham'ın yerine Douglas Uçak Bölümü'nü yönetmek için Başkan olarak atandı . McDonnell Douglas daha sonra Toplam Kalite Yönetim Sistemi (TKY) adı verilen büyük bir yeniden düzenleme başlattı. TKY, aerodinamik, yapısal mekanik, malzeme ve diğer teknik alanlarda özel uzmanlığa sahip mühendislerin birkaç farklı uçakta çalıştığı fonksiyonel kurulumu sonlandırdı. Bu, belirli bir uçağa odaklandıkları ürün odaklı bir sistemle değiştirildi. Yeniden yapılanmanın bir parçası olarak Douglas'ta 5.000 idari ve denetleyici pozisyon elendi. Eski yöneticiler 2.800 yeni oluşturulan gönderiye başvurabilir; geri kalan 2.200 yönetim sorumluluklarını kaybedecekti. Yeniden yapılanmanın şirkette yaygın bir moral kaybına yol açtığı ve TQMS'nin merkezi Seattle, Washington'da bulunan rakip Boeing'e atıfta bulunan çalışanlar tarafından "Bırakma Zamanı ve Seattle'a Taşınma Zamanı" olarak adlandırıldı.
1990–1997
Teknik sorunlar, geliştirme maliyetleri aşıldı, artan birim maliyetler ve gecikmeler A-12 Avenger II programının 13 Ocak 1991'de Savunma Sekreteri Dick Cheney tarafından feshedilmesine yol açtı . Sözleşmenin feshi konusunda yıllarca süren davalar devam edecek: Hükümet, yüklenicilerin sözleşmede temerrüde düştüklerini ve nihai hak ediş ödemelerine hak kazanmadıklarını iddia ederken, McDonnell Douglas ve General Dynamics sözleşmenin uygunluktan feshedildiğine inandılar. borçluydu. Dava, Ocak 2014'te çözüme varılana kadar davaya itiraz edildi. A-12 programının çöküşünün yarattığı kaos ve finansal stres, 5.600 çalışanın işten çıkarılmasına neden oldu. A-12 felaketinin attığı gelişmiş taktik uçak rolü, başka bir McDonnell Douglas programı olan F / A-18E / F Süper Hornet tarafından doldurulacaktı .
Ancak, Soğuk Savaş 1990'larda aniden sona erdiğinden uçak alımı azaldı . Askeri alımlardaki bu kısıtlama, iki büyük proje olan Gelişmiş Taktik Avcı ve Ortak Saldırı Savaşçısı için sözleşmelerin kaybedilmesi ile birleştiğinde McDonnell Douglas'a ciddi zarar verdi. McDonnell Douglas sadece küçük bir rüzgar tüneli test modeli geliştirdi.
1991'de MD-11 pek başarılı olmadı; MD-11'in devam eden testleri, uçağın performansında önemli bir eksiklik olduğunu ortaya koydu. Önemli bir potansiyel taşıyıcı olan Singapore Airlines , kış ortasında kuvvetli rüzgârlara karşı Singapur'dan Paris'e uçabilecek tam yüklü bir uçağa ihtiyaç duyuyordu; MD-11'in o zaman için yeterli menzili yoktu. Beklenenden daha düşük performans rakamları nedeniyle, Singapur Havayolları 20 uçak MD-11 siparişini 2 Ağustos 1991'de iptal etti ve bunun yerine 20 A340-300 siparişi verdi.
McDonnell Douglas MD-12 uçak konsepti
1992'de McDonnell Douglas, MD-12 olarak adlandırılan çift katlı jumbo boyutlu bir uçağın çalışmasını açıkladı . Kısa bir süre piyasadan çıkmasına rağmen, çalışma, MDC'nin Boeing ve Airbus'un yoğun baskısı altında mücadele ettiğini gerçeğini gizlemek için sadece bir halkla ilişkiler çalışması olarak algılandı . Endüstrinin çoğunda, MDC'nin böyle büyük bir uçağı geliştirmek için ne kaynağı ne de parası olduğu açıktı ve çalışma hızla iz bırakmadan battı. Boeing'in 747'nin yerine geçmeyi amaçlayan daha sonraki Ultra-Büyük Uçak çalışmasında benzer bir çift katlı konsept kullanılmıştır ama sonuçta çift katlı konsept 2000'lerde Airbus A380'e kadar gün ışığını görmeyecekti .
Boeing'in 1996 kattıktan sonra Rockwell 'in Kuzey Amerika bölümü, McDonnell Douglas ile birleşti Boeing ABD $ 13 milyar Ağustos 1997'de hisse takas hayatta kalan şirket olarak Boeing ile. Boeing, McDonnell Douglas logosunun değiştirilmiş versiyonunu kabul etti ; bu, dünyanın 1924'te Douglas uçağı tarafından gerçekleştirilen ilk hava dolaşımı haraçla çevrelendiğini gösterdi .
McDonnell Otomasyon Şirketi mirası
Şirketin kalıcı miraslarından bazıları havacılık ile ilgili değildir. Bunlar, 1950'lerde başlangıçta 1958'de başlayan üretim için sayısal kontrol ve 1959'da başlayan bilgisayar destekli tasarımda (CAD) kullanılan şirketin yan kuruluşu McDonnell Automation Company'de (McAuto) geliştirilen bilgisayar sistemleri ve şirketleridir . CAD programı MicroGDS Haziran 2013'te yayınlanan en son resmi sürüm 11.3 ile kullanılmaya devam etmektedir .
1970'lerde 3.500 çalışanı ve 170 milyon dolarlık bilgisayar ekipmanı ile McAuto, dünyanın en büyük bilgisayar işlemcilerinden biriydi.
1981'de McAuto, Bradford Systems ve İdari Hizmetler'i 11.5 milyon dolara satın aldıktan sonra tıbbi talepleri işlemeye başladı. 1983 yılında, McAuto'da çalışmak zorunda kalan Bradford'un iki müdürü, Sanus Corporation sağlık bakım organizasyonunu kurmak için ayrıldı . Sanus'un St.Louis ofisi tamamen McDonnell Douglas'a aitti. Joseph T. Lynaugh ve Howard L. Waltman dahil olmak üzere McDonnell Douglas personeli 1983'te Sanus'u kurdu. 1986'da McDonnell Douglas'ın kontrolünü azaltmasından sonra Sanus, St. Louis eczanesi Medicare Glaser ile bir ortaklık kurduğunu açıkladı Hızlı Komut DosyalarıSanus HMO için ilaç sağan eczane ile. Daha önce McDonnell Douglas birleşmeleri ve devralmalarından sorumlu Charles H. Ridings, ilk başkan olarak seçildi (ancak Waltman'ın yerini hızla aldı). Yeni şirket kısa bir süre sonra HMO işini ülkenin en büyük bağımsız eczane fayda yönetimi organizasyonuyla birlikte olmaktan vazgeçti ve 2017'de ABD'de 100 milyar doları aşan geliriyle McDonnell Douglas'tan çok daha büyük 22. en büyük şirket oldu. Beş yeni Express Scripts binası şimdi I-70 boyunca Lambert Havalimanı'nın doğu tarafında yer alıyor.
 |
| McDonnel Douglas F-4 Phantom II |
Ürünler
Askeri uçaklar
- McDonnell Douglas A-4 Skyhawk ( Mavi Melekler tarafından kullanılan Douglas Aircraft altında başladı )
- McDonnell Douglas A-4G Skyhawk
- Kahu Projesi
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II (Blue Angels ve Thunderbirds tarafından kullanılan McDonnell Aircraft altında başlatıldı )
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II varyantlarının listesi
- McDonnell Douglas C-9
- McDonnell Douglas F-15 Kartal
- McDonnell Douglas F-15E Strike Kartal
- McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD
- McDonnell Douglas AV-8B Harrier II ( İngiliz Havacılık ve Uzay Harrier'i temel alınmıştır )
- McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (Mavi Melekler tarafından kullanılır)
- McDonnell Douglas CF-18 Hornet
- McDonnell Douglas YC-15
- McDonnell Douglas T-45 Goshawk jet eğitmeni (British Aerospace Hawk tabanlı )
- McDonnell Douglas KC-10 Genişletici
- McDonnell Douglas C-17 Globemaster III (Tasarım ve erken üretim)
- McDonnell Douglas A-12 Avenger II
- F / A-18E / F Süper Hornet (İlk tasarım ve erken üretim)
Ticari uçaklar
- McDonnell Douglas DC-8 (Douglas Aircraft altında başladı)
- McDonnell Douglas DC-9 (Douglas Aircraft altında başladı)
- McDonnell Douglas DC-10 (kokpit yükseltmesi MD-10 olarak belirlenmiş )
- McDonnell Douglas MD-11 (DC-10'un uzatılmış ve modernleştirilmiş versiyonu)
- McDonnell Douglas MD-80 (DC-9'un uzatılmış ve modernleştirilmiş versiyonu)
- McDonnell Douglas MD-90 (MD-80'in uzatılmış ve modernleştirilmiş versiyonu)
- MD-95 ( Boeing 717 olarak satılan DC-9'un en son evrimi )
Deneysel uçak
- McDonnell Douglas X-36
- McDonnell Douglas MD-12 ,
- McDonnell Douglas MD-94X
Helikopterler
- AH-64 Apache ( Hughes Helikopterleri altında başladı )
- MD 500 serisi (Hughes Helikopterleri altında başladı)
- MD 600
- MD 901/902/902
Uzay aracı
- Big Gemini
- Skylab space station
- Skylab B
- McDonnell Douglas DC-X
Sitemizde bulunan McDonnel Douglas ile ilgili gönderilerimizi buradan görebilirsiniz.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder