by 
Boeing E-767 bir olduğu Havadan Uyarı ve Kontrol Sistemi (AWACS) uçaklar. Japonya Hava Kuvvetinin gereksinimlerine yanıt olarak tasarlanmıştır ve esasen Boeing E-3 Sentry'nin gözetim radarı ve Boeing 767-200 üzerinde kurulu hava kontrol sistemidir .
Geliştirme
Arkaplan
6 Eylül 1976'da Sovyet Hava Kuvvetleri pilotu Viktor Belenko , MiG-25 'Foxbat'ını Hakodate , Japonya'ya uçurarak Batı'ya başarılı bir şekilde kaçtı . Bu olay sırasında, Japonya Öz Savunma Kuvvetleri radarı, Belenko MiG-25'ini düşük bir irtifada uçurduğunda uçağın izini kaybetti ve Japonya Hava Öz Savunma Gücü'nün (JASDF) havadaki erken uyarı uçaklarının tedarikini düşünmesini istedi.
1976'da ABD Hava Kuvvetleri , JASDF tarafından havadan erken uyarı görevi için en önemli aday olarak kabul edilen E-3 Sentry havadan uyarı ve kontrol sistemi uçaklarını konuşlandırmak üzereydi. Bununla birlikte, Japonya Savunma Ajansı (JDA, şimdi Savunma Bakanlığı ), E-3'ün USAF ihtiyaçları nedeniyle mevcut olmayacağını fark etti ve bunun yerine Amerikan E-2 Hawkeye AWACS uçağı tedarik etmeyi seçti . [2] E-2C, Ocak 1987'de JASDF Misawa Hava Üssünde Havadan Erken Uyarı Grubu (AEWG) ile hizmete girdi .
1991'de JDA, E-3 tedarik ederek havadan erken uyarı sistemini yükseltmek için fon talep etti. Ne yazık ki, Boeing 707 tabanlı E-3 gövdesinin üretimi 1991 yılında sona ermişti ve plan rafa kaldırıldı. Ertesi yıl Boeing 767 tabanlı bir AWACS önerdi ve JDA 1993 mali yılında iki E-767 ve 1994 mali yılında iki E-767 temin etmeyi kabul etti.
Tedarik
JDA, 1993 mali yılında iki E-767'leri satın almak için 113.9 milyar JPY bütçe ve 1994 mali yılında iki E-767s için 108.1 milyar JPY bütçe talep etti . Bu büyük bütçe, E- 2C ve E-3A için tahmini 29,6 milyar JPY, Japonya'nın ABD'ye karşı büyük ticaret fazlası üzerindeki gerilimi hafifletmeye yardımcı olmak için politik olarak rasyonalize edildi. Buna ek olarak, Japon havacılık şirketleri 767 için uçak gövdesi üretiminin% 15'inden sorumludur. yani paranın bir kısmı dolaylı olarak Japonya'ya dönecektir.
E-767'nin Japon hükümeti tarafından satın alınması iki aşamaya ayrıldı. İlk aşama, bir ticaret şirketi Itochu Corporation aracılığıyla Japon hükümeti tarafından değiştirilmemiş 767 uçağın satın alınmasıydı . İkinci aşamada, uçak ABD Dışişleri Satış kuralları uyarınca ABD hükümeti tarafından denetlenen ABD ve Japon müteahhitler tarafından AWACS ekipmanı taşıyacak şekilde değiştirildi.
Havadan erken uyarı ve kontrol sistemi
E-767'deki elektronik sistem, Northrop Grumman'ın (eski adıyla Westinghouse Electronic Systems) AN / APY-2 Pasif elektronik olarak taranan dizi radar sistemini kullanan daha sonraki E-3 modelleriyle aynıdır . Bu sistem, azimut, menzil ve yüksekliği aynı anda ölçen üç boyutlu bir radardır ve önceki E-3 modellerindeki AN / APY-1 sistemine kıyasla su üzerinde üstün izleme yeteneğine sahiptir.
AN / APY-2, izlenen bir hedefin hızını belirleyebilen bir Darbe-Doppler radarıdır . Bu gözetim sistemi, AWACS'nin deniz ve hava kaynaklı hedefleri diğer modern radar sistemlerini sınırlayan kara ve deniz karmaşası dönüşlerinden ayırmasını sağlayan esnek, çok modlu bir radar içerir.
Radarı 360 derecelik bir görüşe sahiptir ve çalışma yüksekliklerinde 320 kilometreden (200 mil) daha uzak hedefleri tespit edebilir. AWACS görev ekipmanı, bu hedefleri durumsal ekranlarda ayrı ayrı yönetebilir ve görüntüleyebilir.
AN / APY-2'nin anteni ve Kimlik Arkadaşı veya Düşman (IFF) Mk XII sisteminin anteni rotoda arka arkaya yerleştirilmiştir.
Radar sistemi tarafından elde edilen bilgiler, IBM'in E-3 Blok 30/35 Değişikliklerine uygun CC-2E merkezi bilgisayarı tarafından işlenir ve gemideki 14 ekranda görüntülenebilir.
E-767'deki diğer önemli alt sistemler tanımlama, taktik veri bağlantısı ve gezinmedir.
Radar Sistemini Geliştirme Programı
2006 yılının Kasım ayında, Boeing, Japonya'nın dört adet E-767 Havadan Uyarı ve Kontrol Sistemi (AWACS) uçağı filosuna Radar Sistemi Geliştirme Programı (RSIP) kitleri teslim etmek için 108 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı. Yabancı Askeri Satış üzerinden ihale edilmiş Elektronik Sistemleri Merkezi'nde de Hanscom Hava Kuvvetleri Üssü , Massachusetts . Satış ayrıca yedek parça ve onarım parçaları, destek ekipmanı ve teknik belgeleri içerir. Kitlerin kurulumu Aralık 2012'de Seattle, Washington'da tamamlandı.
RSIP, AWACS uçağının radar hassasiyetini artırarak daha küçük hedefleri tespit etmesini ve izlemesini sağlar. Ayrıca radarın mevcut bilgisayarını yeni bir yüksek güvenilirlikli çoklu işlemciyle geliştirir ve gelecekteki bakım ve geliştirmeleri kolaylaştırmak için yazılımı yeniden yazar. Esas olarak Northrop Grumman Electronic Systems tarafından Boeing'e taşeron olarak inşa edilen RSIP kiti, yeni bir radar bilgisayarı, radar kontrol bakım panelinin yanı sıra radar ve görev sistemi programlarına yazılım yükseltmelerinden oluşur.
Genel özellikleri:
Mürettebat: Uçuş: 2 Görev: 8-10
Uzunluk: 48,5 m
Kanat açıklığı : 47,6 m
Yükseklik: 15,8 m
Boş ağırlık : 85,595 kg (188.705 lb)
Yüklü ağırlık: 128,870 kg (284.110 lb)
Maks. kalkış ağırlığı : 175.000 kg
Motor : 2 × General Electric CF6-80C2 turbofan , her biri 273,6 kN (61,500 lbf)
Performans:
Maksimum hız : Mach 0.86
Seyir hızı : Mach 0.80 (530 mil / saat, 851 km / s)
Menzil : 10.670 km (5.600 nmi)
Servis tavanı : 12,200 m (40,100 ft)
Dayanıklılık : 1.000 deniz mili yarıçapında istasyonda 9.25 saat;
300 deniz mili yarıçapında 13 saat (havadan yakıt ikmali özelliği yoktur).
Kaynakça:
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder