by 
Vurulamayacağı iddia edilen F-117'lerin bu unvanı, NATO'nun Sırbistan'a müdahalesi esnasında vurulmasıyla sona ermiştir. Bu da F-22'lerle değiştirilmek istenmesinin temel sebeplerinden biriydi. Proje Pentagon'un 1985 yılına dayanmaktadır.
Radara yakalanmama özelliğini, farklı yönlerde yansıtma gerçekleştiren farklı açılı plakalarla ve malzeme özellikleriyle sağlamaktadır. Onaylanmamakla birlikte hızı ses hızının biraz altındadır. Gövde tasarımı ve şekli yüzünden ses hızından yüksek uçamaz. Tasarımından dolayı yakıtı hiç de ekonomik olmayan şekilde tüketir. 860 km'lik uçuş mevziline sahiptir. Genel olarak avcı değil bombardıman uçağıdır. Sadece manevra kabiliyeti avcı uçaklarıyla boy ölçüşebilir. Uçak, tasarımı sayesinde radar ekranında bir kuş kadar iz bırakmaktadır. Standart bir uçağı 150 km'den tespit edebilecek bir radarın F-117'yi tespit edebileceği mesafe 3 km'dir, bu mesafede uçak çıplak gözle bile açıkça görülebilir durumdadır.
Lockheed firmasınca üretilen sıradışı dizayna sahip uçak, egzoz gazının yoğunluğunu azaltabilen bir sisteme sahiptir. Uçak bu sayede kızılötesi güdümleme sistemi kullanan füzelerin takip edebileceği bir iz bırakmaz. 122 milyon dolara malolan ve 54 adedinin aktif görevlerde kullanıldığı tek kişilik uçak saatte 1040 km hız yapabilir ve 860 km uçuş menziline sahiptir. 2,3 ton bomba taşıyabilen uçak, termonükleer bomba da taşıyabilir.
Tasarım :
Hava Kuvvetleri, gizlilik konseptiyle Lockheed'e ilk yaklaştığında, Skunk Works Direktörü Kelly Johnson yuvarlak bir tasarım önerdi. Düzgün harmanlanmış şekillerin en iyi hız ve gizlilik kombinasyonunu sunduğuna inanıyordu. Ancak asistanı Ben Rich, yönlü açılı yüzeylerin radar imzasında önemli bir azalma sağlayacağını ve bilgisayar birimleriyle gerekli aerodinamik kontrolün sağlanabileceğini gösterdi. 1975 Mayıs Skunk Works raporu, "İlerleme Raporu No.2, Yüksek Gizli Kavramsal Çalışmalar", düz taraflı yaklaşım lehine reddedilen yuvarlak konsepti gösterdi.
Ortaya çıkan sıradışı tasarım, deneyimli pilotları şaşırttı ve şaşkın; hala gizli bir proje iken değişim görevlisi olarak uçup giden bir Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotu, F-117'nin bir fotoğrafını ilk gördüğünde "derhal kıkırdadı ve" bunu açıkça yapabileceğini düşündüğünü "söyledi. t ' '. Erken gizli uçaklar aerodinamik performanstan ziyade minimum radar kesitine (RCS) odaklanarak tasarlandı . F-117 Nighthawk gibi son derece gizli uçaklar, her üç hava aracı ana ekseninde aerodinamik olarak kararsızdır ve kontrollü uçuşu sürdürmek için tel uçuş (FBW) uçuş sisteminden sürekli uçuş düzeltmeleri gerektirir . Radar sinyallerini saptırmak üzere şekillendirilmiştir ve yaklaşık olarak bir F-15 Eagle boyutundadır.
Tek koltuklu Nighthawk, iki adet ardışık olmayan General Electric F404 motoru ile çalışır. Öyle hava Yakıt ikmali ve özellikleri V-kuyruk . Yüksek rakımda maksimum hız saatte 623 mil (1.003 km / s), maksimum tırmanma hızı dakikada 860 m'dir ve servis tavanı 13.000 ila 14.000 m'dir. Kokpit, ergonomik ekranlar ve kontroller ile oldukça geniştir, ancak görüş alanı arka taraftaki büyük kör nokta ile biraz engellenmiştir.
Aviyonik :
Dörtlü yedekli uçuş- uçuş uçuş kontrolleri vardır. Geliştirme maliyetlerini düşürmek için aviyonik, kablolu uçuş sistemleri ve diğer parçalar General Dynamics F-16 Fighting Falcon , McDonnell Douglas F / A-18 Hornet ve McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle'dan türetildi . Parçalar başlangıçta F-117 projesini gizli tutmak için bu uçaklar için bütçe yedekleri olarak tanımlandı.
Uçak, dijital aviyonik paketine entegre edilmiş gelişmiş navigasyon ve saldırı sistemleri ile donatılmıştır. Öncelikle GPS ve yüksek hassasiyetli ataletsel navigasyon ile gezinir . Görevler, bir saldırı görevinin, silahların serbest bırakılması dahil tüm yönlerini otomatik olarak gerçekleştirebilen otomatik bir planlama sistemi tarafından koordine edilir. Hedefler , menzili bulan ve lazer güdümlü bombalar için hedefler belirleyen bir lazer telemetre / lazer işaretleyiciye eklenmiş termal görüntüleme kızılötesi sistemiyle elde edilir . F-117A'nın bölünmüş dahili yuvası, 2,300 kg (5.300 kg) mühimmat taşıyabilir. Tipik silahlar bir çift GBU-10 , GBU-12veya GBU-27 lazer güdümlü bombalar, iki BLU-109 penetrasyon bombaları veya GPS / INS güdümlü bir stand-off bombası olan iki Ortak Doğrudan Saldırı Mühimmatı ( JDAM ).
Gizlilik
F-117 yer alır bir radar kesiti m, 0.001 yaklaşık 2 (0.0108 fit kare). Gizli cezalar arasında, giriş ve çıkıştaki kayıplar nedeniyle daha düşük motor itişi, çok düşük kanat en boy oranı ve gelen radar dalgalarını yanlara saptırmak için yüksek bir süpürme açısı (50 °) bulunmaktadır. Bu tasarım hususları göz önünde bulundurularak ve son yakıcı olmadan , F-117 ses altı hızlarıyla sınırlıdır.
F-117A, emisyonları ve kesitleri düşüren bir radar taşımaz ve herhangi bir radar algılama ekipmanı taşıyıp taşımadığını sınıflandırır. Bu yönlü (2-boyutlu bir düz yüzeyler yapılmış) şekli, bir radar kesiti hesaplamak için kullanılan 1970'lerin bilgisayar teknolojisinin sınırlamaları kaynaklanmıştır. Daha sonra süper bilgisayarlar , B-2 bombardıman uçağı gibi sonraki uçakların , ek hesaplamalar yapmak için çok daha fazla hesaplama kaynağı kullanarak gizliliği korurken kavisli yüzeyleri kullanmasını mümkün kıldı .
Bir egzoz tüyü, önemli bir kızılötesi imzaya katkıda bulunur . F-117 , egzoz kesitini en aza indirmek ve sıcak egzozun soğuk ortam havası ile karışmasını en üst düzeye çıkarmak için dairesel olmayan bir kuyruk borusu (yarık şekli) ile IR imzasını azaltır . F-117 yakıcılardan yoksundur , çünkü sıcak egzoz kızılötesi imzayı artıracak ve ses bariyerini kırmak , uçak cildinin yüzey ısınmasının yanı sıra kızılötesi ayak izini de artıracak şekilde belirgin bir ses patlaması üretecektir . Sonuç olarak, it dalaşında gerekli olan hava muharebe manevralarındaki performansıasla özel bir savaş uçağınınkine uymayacaktı. Bu, bir uçağın bombardıman uçağı olarak tasarlandığından, bu uçak söz konusu olduğunda önemsizdi.Pasif (multistatik) radar , bistatik radar ve özellikle multistatik radar sistemleri, bazı gizli uçakları geleneksel monostatik radarlardan daha iyi tespit eder , çünkü birinci nesil gizli teknoloji (F-117 gibi) vericinin görüş hattından uzakta enerjiyi yansıtır , pasif radarların izlediği diğer yönlerde radar kesitini (RCS) etkili bir şekilde arttırmak .
İşlem geçmişi
Programın ilk yıllarında, 1984 den mid-1992, F-117A filosu dayanıyordu Tonopah Testi Aralığı Havaalanı , Nevada o 4450th Taktik Grubu altında hizmet. F-117 bu süre içinde sınıflandırıldığından, birim resmi olarak Nevada Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunuyordu ve A-7 Corsair II uçakları ile donatılmıştı . Tüm askeri personel kalıcı olarak Nellis AFB'ye atandı ve çoğu personel ve aileleri Las Vegas'ta yaşıyordu. Bu, Las Vegas ve Tonopah arasındaki personeli her hafta taşımak için ticari hava ve kamyon taşımacılığı gerektiriyordu. 4450. 1989'da 37. Taktik Avcı Kanadı tarafından emildi . 1992'de tüm filo Holloman Hava Kuvvetleri Üssü'ne transfer edildi., New Mexico , 49. Avcı Kanadı komutasında . Bu hamle, Tonopah'a Key Air ve American Trans Air sözleşmesi uçuşlarını da ortadan kaldırdı ve bu da Nellis'ten Tonopah'a 300 uçuşta 22.000 yolcu gezisi yaptı.
F-117 ulaşmıştır ilk çalışma yeteneği 1983 yılında durumunu Gecekuţu pilotlar "Haydutları" adını verdiler. F-117'yi uçuran 558 Hava Kuvvetleri pilotunun her birinin, F-117'deki ilk uçuşlarının sıralı sırasını gösteren "Haydut 52" gibi bir Haydut numarası vardır. Pilotlar onlar uçtu o arkadaşlar ve aileleri anlattı Northrop F-5 de saldırgan filo Taktik Hava Komutanlığı karşı.
F-117 savaşta birkaç kez kullanıldı. İlk görevi 1989'da ABD'nin Panama işgali sırasındaydı . Bu işgal sırasında iki F-117A Nighthawk Rio Hato havaalanına iki bomba attı.
1991'deki Körfez Savaşı sırasında F-117 yaklaşık 1.300 sorti uçtu ve Irak'ta 6 bin 905 uçuş saatinde 1.600 yüksek değerli hedefe doğrudan isabet attı . Irak kuvvetlerine broşür düşmesi F-117'nin yer hedeflerini yok ettiğini gösterdi ve "Şimdi kaç ve kendini kurtar" uyarısı yaptı. Etkililiğinin ilk iddialarının daha sonra abartılı olduğu bulundu. Sadece 229 Koalisyon taktik uçak uçağı, 36 F-117'si% 15.7'yi temsil eden lazer güdümlü bombaları bırakıp atayabilir ve yalnızca USAF'nin sertleştirilmiş hedeflere yönelik I-2000 bombaları vardı. Böylece F-117, bu tür bombalar verebilecek tüm koalisyon uçaklarının% 32'sini temsil ediyordu. Hedeflerinin% 80'ini vuran F-117'lerin ilk raporları daha sonra tekrar "% 41-60" a ölçeklendirildi. İlk gece, Bağdat'taki Hava Savunma Operasyonları Merkezi de dahil olmak üzere tahsis edilmiş hava savunma hedeflerinin% 40'ına ulaşamadı ve bu 8 hedef değerlendirilebilecek 10 hedefin işlevselliğini korudu. Çöl Fırtınası teknik raporlarında, USAF "F-117'nin plancıların Bağdat şehir merkezinde risk altında bıraktığı tek uçak olduğunu" ve bu bölgenin özellikle iyi savunulduğunu belirtti. Aslında, hava savunmasının en kenti eteklerinde oldukları ve F-117 gibi geceleri saldırdığı diğer birçok uçak en az zararı vererek, kent merkezinde faaliyet hedefleri vurmak. Bu , Koalisyon uçağı için en büyük tehdit olan optik amaçlı uçaksavar topu ve kızılötesi SAM'lardan kaçınmaları anlamına geliyordu .Uçak, neredeyse on yıl boyunca Tonopah'tan gizlice işletildi, ancak Körfez Savaşı'ndan sonra uçak 1992'de Holloman'a taşındı - ancak, USAF'nin gizli olmayan "demir jetleri" ile entegrasyonu yavaş gerçekleşti. Bir kıdemli F-117A pilotunun daha sonra söylediği gibi: Devam eden gizlilik nedeniyle, diğerleri uçağı "hiçbiri, tek başına bir sistem" olarak görmeye devam etti. F-117A ve 49. Avcı Kanadı'nın erkek ve kadınları, birçok kez Güneybatı Asya'ya konuşlandırıldı. İlk dağıtımlarında, hava ikmali yardımıyla pilotlar, bugün ayakta duran tek kişilik savaşçıların rekoru olan yaklaşık 18.5 saatlik bir uçuş olan Holloman'dan Kuveyt'e uçtu.
Savaş kaybı
Bir F-117 (AF ser. No. 82-0806) düşman eylemine kayboldu. 27 Mart 1999'da Müttefik Kuvvetleri Harekatı sırasında Yugoslavya Ordusu'na karşı düzenlenen bir görev sırasında indirildi . Uçak, 13 km uzaklıktaki bir yangın kontrol radarı ve 8 km'lik bir rakım ile vuruldu: SA-3'ler, Sovyet Isayev S-125 "Neva" nın bir Yugoslav versiyonu tarafından fırlatıldı (NATO adı SA- 3 "Goa") uçaksavar füze sistemi. Fırlatıcı, Albay Zoltán Dani komutası altında 250. Hava Savunma Füzesi Tugayı'nın 3. Taburu tarafından yönetildi .Patlamadan sonra, uçak kontrol edilemez hale geldi ve pilotu çıkarmaya zorladı. pilot tarafından altı saat sonra kurtarıldı Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Pararescue ekibi. Düşen F-117'nin gizli teknolojisi Rusya ve Çin tarafından alınmış olabilir , ancak Amerika Birleşik Devletleri enkazını yok etmedi çünkü teknolojisi yirmi yaşındaydı.
Bazı Amerikan kaynakları, 30 Nisan 1999'da iddia edilen aynı kampanya sırasında ikinci bir F-117A'nın hasar gördüğünü; uçak üsse döndü, ancak sözde uçak bir daha asla uçmadı.
Daha sonra hizmet ve emeklilik
Uçağın Müttefik Kuvvetleri Harekâtının bir parçası olarak kullanımı devam etti ve daha sonra 2001'de Daimi Özgürlük Operasyonu'nda ve 2003'te Irak Özgürlüğü Operasyonunda kullanıldı .
Sırbistan'daki kayıp USAF'nin taktikleri geliştirmek için mevcut silah okullarında bir alt bölüm oluşturmasına neden oldu. Diğer birimlerle daha fazla eğitim yapıldı ve F-117A, Kızıl Bayrak egzersizlerine katılmaya başladı . Zamanına göre ilerlemesine rağmen, F-117'nin gizli yönlü gövdesi büyük miktarda bakım gerektirdi ve sonunda bilgisayar destekli tasarımla üretilen aerodinamik şekillerin yerini aldı . Diğer silah sistemleri F-117'nin rolünü üstlenmeye başladı, örneğin F-22 Raptor güdümlü bombaları bırakma yeteneği kazanıyor. 2005 yılına kadar, uçak sadece belirli görevler için kullanıldı, örneğin doğru hedefin vurulduğunu doğrulamak için bir pilotun gerekli olması ya da asgari teminat hasarının hayati olması gibi.
Hava Kuvvetleri bir zamanlar 2011'de F-117'yi emekliye ayırmayı planlamıştı, ancak 28 Aralık 2005 tarihli Program Bütçe Kararı 720 (PBD 720), Ekim 2008'e kadar daha fazla F satın almak için tahmini 1.07 milyar $ serbest bırakmayı önerdi. -22s. PBD 720, diğer Hava Kuvvetleri uçaklarının ve füzelerinin B-2 Spirit , F-22 ve JASSM de dahil olmak üzere hassas bir şekilde mühimmat verebileceğini belirterek, FY2007'de 10 F-117 ve FY2008'de emekliye ayrılmasını istedi . Çok amaçlı F-35 Lightning II'nin planlı olarak sunulması da emeklilik kararına katkıda bulundu.2006'nın sonlarında Hava Kuvvetleri F-117 resmi eğitim birimini (FTU) kapattı ve F-117'nin emekli olduğunu açıkladı. Emekli olan ilk altı uçak, son uçuşunu 12 Mart 2007'de Holloman AFB'de uçağın kariyerini anma töreninden sonra aldı. 49. Savaş Uçağı Komutanı Tuğgeneral David L. Goldfein , törende şunları söyledi: "Bugün bu büyük uçakların fırlatılmasıyla, çevre sona erdi - milletimizin savunmasına olan hizmetleri yerine getirildi, görevleri tamamlandı ve bir iş Bugün onları nihai dinlenme yerlerine, yani yakından tanıdıkları bir eve, Holloman'ın dışındaki ilk ve tek evlerine gönderiyoruz. "
Bir spor özel olarak boyanmış F-117 Nighthawks Bir çift Amerika Birleşik Devletleri bayrağı karınlarının üzerinde temasını tarafından son yakıt ikmali gelen fırlamak Ohio Ulusal Hava Muhafız 'ın 121 Hava Wing Akaryakıt
Davis-Monthan AFB'ye hurdaya çıkarılması ya da müzelere dağıtılması için emekli olan diğer Hava Kuvvetleri uçaklarının aksine , F-117'lerin çoğu Tonopah Test Range Havalimanı'ndaki orijinal hangarlarına "Tip 1000" depolamaya yerleştirildi . Tonopah'ta kanatları çıkarıldı ve uçaklar orijinal iklim kontrollü hangarlarında saklandı. Hizmetten çıkarma sekiz aşamada gerçekleşti; operasyonel uçak 13 Mart 2007'den son dalganın 22 Nisan 2008'deki varışına kadar yedi dalgada emekliye ayrıldı. Dört uçak Nisan ayının ötesinde 410. yüzyılda uçmaya devam etti Uçuş Testi FilosuPalmdale uçuş testi için. Ağustos ayına kadar iki kişi kaldı. Son F-117 (AF Seri No. 86-0831) Palmdale'den 11 Ağustos 2008'de Tonopah'a uçmak için ayrıldı. Son uçak emekli olunca 410 Ağustos 1 Ağustos 2008'de yapılan bir törenle devre dışı bırakıldı.
İlk dört YF-117A da dahil olmak üzere müzelere beş uçak yerleştirildi ve F-117'nin bazı kalıntıları Sırbistan'ı vurdu. 2009'da bir F-117 hurdaya çıkarıldı; AF Seri No. 79-0784, 26 Nisan 2008 tarihinde Palmdale test tesisinde hurdaya ayrıldı. Palmdale'deki son F-117 idi ve F-117 uçaklarını yok etmek için etkili bir yöntemi test etmek üzere hurdaya çıkarıldı.
Kongre, 30 Eylül 2006 tarihinden itibaren güvensiz olan tüm F-117'lerin 2007 Ulusal Savunma Yetkilendirme Yasası kapsamında "bu uçağın gelecekteki hizmetlerine geri dönmesine izin verecek bir koşulda" sürdürülmesini emretti. Nisan 2016'ya kadar milletvekilleri "belirli F-117 uçaklarının, bu uçakların gelecekteki hizmetlerine geri çağrılmasını sağlayacak bir koşulda muhafaza edilmeleri şartını ortadan kaldırmaya" hazır olduklarını belirterek, bunları depodan Arizona'daki havacılık ve bakım ve rejenerasyon bahçesine taşıyacak bulunması zor parçalar için atılmalı veya tamamen sökülmelidir. 11 Eylül 2017 tarihinde, 2017 Mali Yılı Ulusal Savunma Yetkilendirme Yasası uyarınca, 23 Aralık 2016'da yasa ile imzalanan "Hava Kuvvetleri, her yıl dört F-117'yi tamamen yok etmek için kaldıracak - yani uçakları askerden arındırmak olarak bilinen bir süreç".
Resmi olarak emekli olmasına rağmen, F-117 filosu bozulmadan kalır ve fotoğraflar uçağın dikkatlice güvensiz olduğunu gösterir. Bazı uçaklar periyodik olarak uçtu, ve Mayıs 2020'ye kadar uçan uçtular . Mart 2019'da dört F 2016'da -117'ler gizlice Orta Doğu'ya konuşlandırıldı ve o yıl bir saat sonra Kuveyt Ali Al Salem'e (AAS) acil iniş yapmak zorunda kaldı.
Şubat 2019'da, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü yakınlarındaki R-2508 Özel Kullanım Hava Sahası Kompleksi'nde uçan ve F-117'nin üst kapak sağlamış olabilecek iki F-16 Dövüş Şahinine eşlik ettiği gözlemlendi. Uçağın daha yakın fotoğrafları , boyayı çıkarmak için kuyruk kodunun temizlendiğini ortaya koydu . Kısmen sağlam olan kod, onu 49. Operasyon Grubunun eski bir uçağı olarak tanımladı .2019'da, daha önce uçakla ilişkilendirilmemiş birim işaretleri taşıyan bir F-117 de fotoğraflandı - kuyrukta Dark Knights adını taşıyan bir bantresmi veya gayri resmi bir filonun Nighthawks'ı koruduğunu öne sürüyor. Temmuz 2019'da, bir Nighthawk Ölüm Vadisi'nin üzerinde uçarken , melez bir saldırgan programında KC-135R Stratotanker'ın arkasından geçti . Mart 2020'de bir seyirci, bazen Yıldız Savaşları Kanyonu olarak adlandırılan bir kanyonda uçan bir F-117 kaydetti. 20 Mayıs 2020'de, Güney Kaliforniya'nın Edwards AFB, CA'dan bir NKC-135R Stratotanker'ı takip eden ortak bir hava yakıt ikmali bölgesinde iki F-117 daha görüldü. Nighthawks tankerin peşinden okyanusu takip etti.Varyantlar :
F-117N "Seahawk
Amerika Birleşik Devletleri Donanması 1984 yılında F-117 test ama uygun değildi belirlenen taşıyıcı kullanımı. 1990'ların başında, Lockheed, iptal edilen A / FX programına alternatif olarak "Seahawk" ı Deniz Kuvvetleri'ne adlandıran yükseltilmiş, taşıyıcı özellikli bir varyantı önerdi. İstenmeyen teklif, böyle bir uçağın tek görev yeteneklerine çok az ilgi duyan Savunma Bakanlığı tarafından, özellikle Ortak Saldırı Savaşçısı'na dönüşen Ortak İleri Saldırı Teknolojisi programından parayı alacağı için zayıf bir şekilde alındı.. Yeni uçak, "asansörler, bir kabarcık gölgelik, daha az keskin bir kanat ve yeniden yapılandırılmış kuyruk" ilavesi de dahil olmak üzere kara tabanlı F-117'den çeşitli şekillerde farklı olurdu. "N" varyantı , daha eski General Electric F404'ler yerine General Electric F414 turbofans kullanmak için yeniden tasarlanabilir . Uçağa isteğe bağlı olarak sert noktalarla donatılacak, böylece ilave 8.000 lb (3.600 kg) taşıma yükü ve havadan havaya kapasitesine sahip yeni bir yer saldırı radarı sunulacak. Bu rolde F-117N, AIM-120 AMRAAM havadan havaya füzeleri taşıyabilir.
F-117B
Donanma tarafından reddedildikten sonra, Lockheed yanma kabiliyeti ve F-117N'ye sadece bir saldırı uçağı yerine çok görevli bir uçak olarak daha fazla vurgu içeren güncellenmiş bir teklif sundu . İlgiyi arttırmak için Lockheed , F-117N yeteneklerinin çoğunu paylaşan bir F-117B kara tabanlı varyant da önerdi . Bu varyant USAF ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne önerildi. Birkaç RAF değişim memuru hizmet sırasında F-117'yi uçurdu, iki RAF pilotu 1986'da uçağı resmi olarak o yıl Libya'nın Amerikan bombalamasıyla İngiliz yardımının ödülü olarak değerlendirdi , ve İngilizler Reagan yönetimi uçakları satın alma . Bu yenilenen F-117N önerisi A / F-117X olarak da biliniyordu. Ne F-117N ne de F-117B sipariş edilmedi.
Teknik Özellikleri
- Mürettebat: 1 Pilot
- Uzunluk: 20,08 m
- Yükseklik: 3,78 m
- Kanat açıklığı: 13,20 m
- Ağırlığı: 23.814 kg
- Servis tabanı: 10,000 m
- Hız: 1040 km/s
- Menzili: 860 km
- Motor : 2× General Electric F404-F1D2
- Motorun itiş gücü: 96 kN
Silahlandırma- Bombalar:
- BLU-109
- GBU-10 Paveway II
- GBU-27
- Füzeler:
- AGM-65 Maverick
- AGM-88 HARM
Kaynakça:
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder