by 
F-15 manevra yeteneği, ivmelenme, menzil, silah donanımı ve gelişmiş avionikleri (radar,yön bulma sistemi vs. vs.) ile çok üstün bir uçaktır. F-15'in elektronik sistemi birden fazla düşman uçağını tespit etme, bilgi toplama, izleme ve taarruza uygundur. Silah donanımı bir kişinin güvenli ve verimli bir şekilde hava muharebesi yapmasına imkân verecek bir tarzdadır.
F-15 Eagle 1960’ın ortalarında “FX” (Fighter Experimental- Deneysel Avcı) kavramı ile hayata geçirildi. FX çalışmalarının gayesi eşsiz manevra yeteneği olan, çok iyi avioniklerle ve silah teçhizatıyla donatılmış bir avcı uçağıydı. Bütün sanayiye açık olan rekabet 23 Aralık 1969’da sonuçlandı ve daha sonraları Boeing ile birleşecek olan McDonnell Douglas’a F-15 ihalesi verildi. USAF tarihindeki en başarılı uçak geliştirme ve siparişini içeren F-15A nın ilk uçuşu 27 Temmuz 1972’de gerçekleşti. Kazasız geçen bir deney ve değerlendirme sürecinden sonra uçak 14 Kasım 1974'te USAF’a teslim edildi. 1976 Ocak’ında da ilk “Eagle” 1. Taktik Avcı Filosu’na teslim edildi.
1978’de F-15C’lerin imalatına geçilene kadar 365 F-15A üretildi. F-15C tek kişilik hava üstünlük savaşçısı F-15A’nın geliştirilmiş bir modelidir. İlaveler geliştirilmiş avionikleri, arttırılmış dahili yakıt miktarını ve daha fazla brüt kalkış ağırlığını içermektedir. Tek kişilik F-15C ile iki kişilik F-15D USAF’a 1979’dan itibaren girmeye başladı.
F-15’in sıfır kayba karşılık 100 zafer gibi harika bir hava muharebe rekoru vardır. Balkan olaylarında dört MiG-29 düşürmüş, Çöl Fırtınası Operasyonu’nda düşürülen 35 sabit kanatlı Irak uçağından 33’ünü düşürmüştür. Şu anda USAF’a ilaveten Suudi ve İsrail hava kuvvetlerinde 1,300’den fazla F-15 görev yapmaktadır.Boeing son 30 yılda 1.600’den fazla F-15 üretmiştir. F-15’in ABD Hava Kuvvetlerindeki hizmet süresini doldurmasına ilişkin planlanmış bir tarih yoktur. Bu süreçte üstünlüğünü sürdürmeye yönelik teknolojik ilaveler ve sistem iyileştirmeleri yapılması planlanmaktadır. 2008 yılında ABD Hava Kuvvetleri Boeing ile, F-15E radar sisteminin modernize edilmesine yönelik, 238 milyon dolar değerinde bir anlaşma imzalamıştır. Radar Modernizasyon Programı (RMP), APG-82 Active Electronically Scanned Array (AESA) anteni ile daha dayanıklı radar elektroniğini birleştirmektedir. APG-82; F-15’e entegre mevcut APG-70 radarının yerini almakta ve maliyeti düşürürken aynı zamanda radar güvenilirliğini, bakım ve performansı geliştirmektedir. F-15E RMP, 18 Ocak 2011 tarihinde Florida’daki Eglin Hava Üssü’nde uçuş testine tabi tutulmuştur. Başarılı bir Fonksiyonel Kontrol Uçuşu (FCF) ve Uçuş Testi Hazırlık Kontrolü sırasında 14 aylık, 110 sortiden oluşan zorlu bir uçuş testi programı geçirmiştir. 2011 yılının Eylül ayında ABD Hava Kuvvetleri APG-82(V)1 radar sisteminin deneme aşaması başlangıç üretimine (LRIP) başlamak için onay vermiştir. ABD Hava Kuvvetleri, Mayıs 2012’de 10 adet APG-82(V)1 AESA radar sisteminden 2 adet LRIP’ye başlanması için F-15E RMP onayını vermiştir.
Hava Kuvvetleri ve Hava Milli Muhafız Teşkilatı (ANG), F-15’in beş ayrı modelini kullanmaktadır: E ve ondan önce gelen A, B, C ve D modelleri. Boeing, anlaşma uyarınca 18 adet ANG F-15C uçağının APG-63(V)3 AESA ile tam iyileştirmesini sağlayacaktır. Devam anlaşmaları ise şimdiden işleme konmuştur.
Şu an F-15E’te mevcut bulunan Raytheon APG-70 radar sistemi, üzerinde uçulan alanın yüksek çözünürlüklü bir haritasını sunarak F-15 mürettebatına uzak mesafedeki hedefleri tespit etme imkanı sağlamakta ve durumsal farkındalığı, öldürücülüğü ve hayatta kalabilirliği önemli ölçüde artırmaktadır.
Lockheed Martin Gece için Alçak İrtifa Seyrüsefer ve Kızılötesi Hedefleme Sistemi; hedefi nokta atışı ile vururken uçak mürettebatına, Strike Eagle’ı gece ve olumsuz hava koşullarında yüksek hız ve alçak irtifada uçurma olanağı sağlamaktadır. F-15’te ayrıca Lockheed’in Sniper Advanced Targeting Pod’u da bulunmaktadır.
F-15 müşterilerinin arasında Amerika Birleşik Devletleri’nin yanı sıra Kore, Singapur, Japonya, Suudi Arabistan ve İsrail de bulunmaktadır.
Singapur hükümeti, Aralık 2005’te Boeing’le, yeni nesil ikame savaş uçağı olarak12 adet F-15SG üretimini ve gelecekte sekiz ilave uçak opsiyonunu da içeren bir anlaşma imzalamıştır. F-15SG üretimi 2007 yılının Mart ayında başlamıştır. Ekim 2007’de Singapur sekiz F-15SG için olan opsiyonunu kullanmış ve ek olarak dört adet daha F-15SG siparişi vermiştir. F-15SG1; 4 Kasım 2008 tarihinde Boeing St. Louis’de gerçekleşen törenle tanıtılmıştır. Bu uçakların teslimatı tamamlanmıştır.
Boeing, Ekim 2005’te Kore Cumhuriyeti tarafından sipariş edilmiş olan 40 adet F-15K Slam Eagle uçağın tamamını teslim etmiştir. Nisan 2008’de Kore Cumhuriyeti 21 adet ilave F-15K için Boeing’le bir anlaşma imzalamıştır. Bu uçakların son teslimatı da 2012 yılının Nisan ayında gerçekleştirilmiştir.
Geliştirme
Erken çalışmalar :
F-15 erken kökeni iz olabilir Vietnam Savaşı sırasında, ABD Hava Kuvvetleri ve ABD Deniz Kuvvetleri birbirine üzerinde gelecek taktik uçağı savaştı. Savunma Bakanı Robert McNamara , performanstan ödün vermiş olsa bile, her iki hizmetin de mümkün olduğunca çok sayıda ortak uçak kullanması için baskı yapıyordu. Bu politikanın bir parçası olarak, USAF ve Donanma başlatmışlardı Tfx (F-111) bir orta menzilli teslim amaçlayan programın interdiction uçağı da uzun menzilli olarak görev yapacak Hava Kuvvetleri için önleme uçakları Donanma içindir.
Ocak 1965'te Sekreter McNamara, Hava Kuvvetleri'nden F-100 Süper Kılıç ve çeşitli hafif bombardıman uçakları gibi çeşitli tiplerin yerini almak için kısa menzilli roller ve yakın hava desteği için yeni bir düşük maliyetli taktik avcı tasarımı düşünmesini istedi . Mevcut birkaç tasarım bu rolü doldurabilir; Donanma saf saldırı uçağı olan Douglas A-4 Skyhawk ve LTV A-7 Corsair II'yi tercih ederken, Hava Kuvvetleri Northrop F-5 ile daha fazla ilgilendiikincil saldırı yeteneğine sahip avcı uçağı. A-4 ve A-7 saldırı rolünde daha yetenekliyken, F-5 daha azdı, ancak kendini savunabilirdi. Hava Kuvvetleri saf bir saldırı tasarımı seçtiyse, hava üstünlüğünü korumak yeni bir uçak için bir öncelik olacaktır. Ertesi ay, hafif taktik uçaklarla ilgili bir rapor Hava Kuvvetleri'nin F-5 veya A-7'yi satın almasını ve hava üstünlüğünü sağlamak için yeni bir yüksek performanslı uçağı ele almasını önerdi. Bu nokta iki Republic F-105 Thunderchief uçağının 4 Nisan 1965'te eski MiG-17'leri kaybetmesi sonrasında güçlendi .
Nisan 1965'te, Savunma Araştırma ve Mühendislik Bölümü müdürü Harold Brown , tercih edilen pozisyonun F-5'i düşünmek ve bir "FX" çalışmalarına başlamak olduğunu belirtti. Bu ilk çalışmalar 800 ila 1.000 arası uçak üretimini öngördü ve hız üzerinde manevra kabiliyetini vurguladı; ayrıca uçağın bir miktar yer saldırı kabiliyeti olmadan dikkate alınmayacağını da belirtti. 1 Ağustos'ta Gabriel Disosway Taktik Hava Komutanlığı komutanlığını aldı ve FX çağrılarını yineledi, ancak maliyetleri düşürmek için Mach 3.0'dan 2.5'e gerekli performansı düşürdü.Bir hava üstünlüğü avcı uçağı için resmi şartlar belgesi Ekim 1965'te sonuçlandırıldı ve 8 Aralık'ta 13 şirkete teklif talebi olarak gönderildi . Bu arada Hava Kuvvetleri, 5 Kasım 1965'te destek rolü için A-7'yi F-5 yerine seçti, A-7'nin güvenilir hava-hava kabiliyetine sahip olmadığı için hava üstünlüğü tasarımına daha fazla ivme kazandırdı.
Sekiz şirket tekliflerle karşılık verdi. Bir alt seçimi takiben, dört şirketten başka gelişmeler sağlamaları istendi. Toplamda 500 tasarım konsepti geliştirdiler. Tipik tasarımlar, değişken süpürme kanatları , 60.000 pound'un (27.000 kg) üzerindeki ağırlığı, en yüksek Mach 2.7 hızını ve 0.75'lik bir itme-ağırlık oranını içeriyordu . Teklifler Temmuz 1966'da incelendiğinde, uçak TFX F-111'in kabaca boyutu ve ağırlığıydı ve bu uçak gibi hava üstünlüğü savaşçısı olarak düşünülemeyecek tasarımlardı.
Daha küçük, daha hafif
Bu dönem boyunca, Vietnam ile mücadele çalışmaları endişe verici sonuçlar doğuruyordu. Teori, füzeler ve bu rol için optimize edilmiş uçaklar kullanarak uzun menzilli savaşları vurgulamıştı. Sonuç, büyük radar ve mükemmel hıza sahip, ancak sınırlı manevra kabiliyeti olan ve genellikle silahsız olan yüksek yüklü uçaklardı. Kanonik örnek, USAF, USN ve US Marine Corps tarafından, başa çıkmanın birincil görevi verilecek yeterli güç, menzil ve manevra kabiliyetine sahip tek savaşçı olan Vietnam'a karşı hava üstünlüğü sağlamak için kullanılan McDonnell Douglas F-4 Phantom II idi
Bu zamana kadar, Donanma F-111'in gereksinimlerini karşılamayacağına karar vermiş ve yeni bir özel avcı tasarımı olan VFAX programını geliştirmeye başlamıştır. Mayıs 1966'da McNamara, güçlerden tasarımları incelemelerini ve VFAX'ın Hava Kuvvetleri'nin FX ihtiyaçlarını karşılayıp karşılamayacağını görmelerini istedi. Ortaya çıkan çalışmalar 18 ay sürdü ve istenen özelliklerin çok farklı olduğu sonucuna vardı; Hava Kuvvetleri artık manevra kabiliyeti arıyordu, Donanma daha uzun zaman ve görev esnekliğini vurguladı.
Hava üstünlüğüne odaklanma :
1967 yılında Sovyetler Birliği ortaya Mig-25 de Domodedovo havaalanında Moskova yakınlarındaki. MiG-25, yüksek hızlı, yüksek irtifa önleme uçağı olarak tasarlandı ve bu rolde üstünlük sağlamak için birçok performans ödülü kazandı. Bunlar arasında alüminyum yerine paslanmaz çelik kullanılmasını gerektiren Mach 2.8'e göre çok yüksek hız gereksinimi vardı.uçağın birçok parçası için. Eklenen ağırlık, uçağın gerekli yüksek irtifalarda çalışmasına izin vermek için çok daha büyük bir kanat gerektiriyordu. Bununla birlikte, gözlemcilere göre, çok büyük FX çalışmalarına, yüksek hıza ve yüksek manevra kabiliyeti sunan büyük bir kanada sahipti, Savunma Bakanlığı ve ABD'nin sınıfta kaldığı çeşitli silahlar arasında ciddi endişelere yol açtı. MiG-23 aynı şekilde endişe konusu oldu ve genel olarak F-4 daha iyi bir uçak olduğuna inanılıyordu. FX, MiG-23'ü geride bırakacaktı, ancak şimdi MiG-25, mevcut tüm ABD avcılarına, hatta FX'e karşı hız, tavan ve dayanıklılık açısından üstün görünüyordu. Böylece, FX'i geliştirmek için bir çaba izledi.
Hem Genel Merkez USAF hem de TAC çok amaçlı bir uçak çağırmaya devam ederken, hem Disosway hem de Hava Genelkurmay Başkanı Bruce K. Holloway , MiG-25'in beklenen performansını karşılayabilecek saf bir hava üstünlüğü tasarımına baskı yaptı. Aynı dönemde, Donanma VFAX programını sonlandırmış ve bunun yerine Grumman Aircraft'ın VFX olarak bilinen daha küçük ve daha manevra kabiliyeti yüksek bir tasarım için bir teklifi kabul etmiş ve daha sonra Grumman F-14 Tomcat olmuştur. VFX gelişen FX gerekliliklerine oldukça yakındı. Hava Kuvvetleri savaşında nihayetinde Donanmanın VFAX'ının onlara zorlanacağı endişesi sona erdi; Mayıs 1968'de, "Sonunda karar verdik - ve umarım hala aynı fikirde olmayan hiç kimse yok - bu uçağın bir hava üstünlüğü savaşçısı olacağı" ifade edildi.
Eylül 1968'de, büyük havacılık şirketlerine teklif talebi yayınlandı. Bu gereklilikler, maksimum Mach 2.5 hızı ve yaklaşık 1: 1 bir itme / ağırlık oranı ile havadan havaya rolü için maksimum kalkış ağırlığı 18,000 kg olan tek koltuklu avcı uçağı çağrısında bulundu. görev ağırlığında. Ayrıca gaz kelebeği değişikliklerine daha hızlı yanıt verdiğine ve Donanmanın VFX programı ile ortaklıklar sunabileceğine inanıldığı için ikiz motorlu bir düzenleme yapılması çağrısında bulundu. Bununla birlikte, aviyoniklerin detayları, düşmanı daha uzun mesafelerde algılayabilecek güçlü bir radarla daha büyük bir uçak yapmanın ya da alternatif olarak düşmanın tespitini zorlaştıracak daha küçük bir uçağın inşa edilip edilmeyeceği konusunda büyük ölçüde tanımsız bırakıldı.Hava Kuvvetleri Genel Dinamikleri ortadan kaldırarak ve Aralık 1968'de tanım aşaması için Fairchild Cumhuriyeti , Kuzey Amerika Rockwell ve McDonnell Douglas'a sözleşme imzalayan dört şirket teklif sundu . Şirketler, Haziran 1969'a kadar teknik teklifler sundu. 23 Aralık 1969'da McDonnell Douglas. [24] Kazanan tasarım ikiz kuyruklu F-14'ü andırdı , ancak sabit kanatları vardı ; her iki tasarım da NASA tarafından yapılan rüzgar tüneli testinde incelenen konfigürasyonlara dayanıyordu.
Eagle'ın ilk versiyonları F-15 tek kişilik model ve TF-15 çift kişilik modeldi. (F-15C ilk uçulduktan sonra, gösterimler "F-15A" ve "F-15B" olarak değiştirildi). Bu sürümler , 1: 1'den fazla bir çarpışma itme-ağırlık oranı elde etmek için yeni Pratt & Whitney F100 motorları tarafından desteklenecektir . Kazısız mühimmat içeren 25 mm'lik Ford-Philco GAU-7 topu önerildi . Standart M61 Vulcan topu lehine düşürüldü. F-15, Phantom gibi dört Sparrow füzesinin uyumlu taşıyıcılığını kullandı. Sabit kanat, etkili bir kaldırma yüzeyi sağlayan düz, geniş bir gövdeye konuldu . İlk F-15A uçuşu 27 Temmuz 1972'de, iki koltuklu F-15B'nin ilk uçuşu Temmuz 1973'te yapıldı.
F-15, alçaktan uçan hareketli hedefleri yer karmaşasından ayıran bir " aşağıya / aşağıya doğru " radarına sahiptir . Pilot iş yükünü azaltmak için yeni kontroller ve ekranlarla bilgisayar teknolojisini kullanır ve ağırlıktan tasarruf etmek için sadece bir pilot gerektirir. F-14 veya F-4'ün aksine, F-15, ileri görüşlü , sadece tek bir gölgelik çerçeveye sahiptir. USAF, F-15'i " Kuzey Amerika F-86 Sabre'den bu yana ilk özel USAF hava üstünlüğü avcı uçağı" olarak tanıttı .
F-15, İsrail ve Japonya hava kolları gibi müşteriler tarafından tercih edildi. Dan Eleştiri avcı mafya F-15 özel olamayacak kadar büyük olduğunu dogfighter yol açtı ve çok sayıda temin etmek çok pahalı Hafif Fighter USAF yol açtı (LWF) programına Fighting Falcon General Dynamics F-16 ve orta ağırlıktaki Donanma McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .
Daha da geliştirilmesi
Tek koltuklu F-15C ve iki koltuklu F-15D modelleri 1978'de üretime başladı ve ilk uçuşlarını o yılın Şubat ve Haziran aylarında gerçekleştirdi. Bu modellere, 2.000 pound (910 kg) ilave dahili yakıt, dış konform yakıt tankları için hükümler ve 68.000 pound'a (31.000 kg'a kadar) maksimum kalkış ağırlığı içeren Üretim Kartal Paketi (PEP 2000) takıldı. ). Artan kalkış ağırlığı dahili yakıt, tam silah yükü, konformal yakıt tankları ve üç harici yakıt tankının taşınmasına izin verir. APG-63 radarı, radarın yeni silahlar ve ekipman eklenmesi gibi ek amaçlar için yeniden programlanabilmesini sağlayan programlanabilir bir sinyal işlemcisi (PSP) kullanır. PSP dünyada türünün ilk örneğiydi ve yükseltilmiş APG-63 radarı onu kullanan ilk radardı. Diğer iyileştirmeler arasında güçlendirilmiş iniş takımı, yeni bir dijital merkezi bilgisayar, ve bir aşırı yük uyarı sistemi bulunuyordu ve bu da pilotun her ağırlıkta 9 g'a kadar uçmasına izin verdi.
F-15 Çok Kademeli İyileştirme Programı (MSIP), 1985 yılında üretilen ilk üretim MSIP F-15C ile Şubat 1983'te başlatıldı. İyileştirmeler arasında yükseltilmiş bir merkezi bilgisayar; AIM-7 , AIM-9 ve AIM-120A füzelerinin gelişmiş sürümlerine izin veren bir Programlanabilir Silah Kontrol Seti ; ve ALR-56C radar uyarı alıcısı ve ALQ-135 karşı önlem setinde iyileştirmeler sağlayan genişletilmiş Taktik Elektronik Harp Sistemi. Son 43 F-15C, F-15E için geliştirilen Hughes APG-70 radarını; bunlara bazen Gelişmiş Kartallar denir. APG-63 ile daha önceki MSIP F-15C'ler, sürdürülebilirliği artırmak ve APG-70'e benzer bir performans sergilemek için APG-63 (V) 1'e yükseltildi. Mevcut F-15'ler sonradan takıldıbu gelişmelerle.
1979'da McDonnell Douglas ve F-15 radar üreticisi Hughes , F-15'in bir grev savaşçısı versiyonunu özel olarak geliştirmek için ekip oluşturdu . Bu versiyon 1982'de başlayarak Hava Kuvvetleri'nin Çift Rol Savaşçısı yarışmasında yarıştı . F-15E grev varyantı, General Dynamics'in 1984'te rakip F-16XL'i üzerinden üretim için seçildi . [33] 1985'ten itibaren F-15C ve D modelleri daha hızlı gaz tepkisi, daha az aşınma ve daha düşük yakıt tüketimi sağlayan gelişmiş P&W F100-PW-220 motor ve dijital motor kontrolleri ile donatılmıştır. 1997'den başlayarak, orijinal F100-PW-100 motorları, F100-PW-220E başlangıcı ile benzer bir yapılandırmaya yükseltildi.
Eylül 2015'te Boeing, F-15'i 2040'a kadar geçerli tutmak için tasarlanan 2040C Eagle yükseltmesini tanıttı. Yükseltilen düşük sayıda F-22 nedeniyle bir ihtiyaç olarak görülen yükseltme, şirketin F-15SE Silent Eagle konseptine dayanıyor. düşük gözlenebilir özellikler. Çoğu iyileştirme, füze yükünü 16'ya ikiye katlamak için dörtlü mühimmat rafları, genişletilmiş menzil için konformal yakıt tankları , beşinci nesil avcı uçakları ile iletişim kurmak için " Talon HATE " iletişim bölmesi, APG-63 (v) 3 AESA radarı dahil olmak üzere ölümcüllük üzerine odaklanıyor. , uzun menzilli kızılötesi arama ve izleme sensörü ve BAE Systems'ın EPAWSS sistemleri.
Tasarım
Genel Bakış
F-15, büyük konsollu , omuza monte kanatlı tamamen metal yarı monokok bir gövdeye sahiptir . F-15'in kanat plan şekli, 45 ° ön kenar geri dönüş açısına sahip değiştirilmiş bir kırpılmış delta şekli önerir. Kanatçıklar ve basit bir yüksek kaldırma klapesi arka kenarda bulunur. Önde gelen manevra kapakları kullanılmaz. Bu komplikasyon, düşük kanat yüklemesi ve kanat boyunca açık konuma göre değişen sabit ön kenar kamber kombinasyonu ile önlendi. Kanat profili kalınlığı oranları, kökte% 6 ile uçta% 3 arasında değişmektedir.
Kuyruk ikiz alüminyum / metal ve kompozit yapılar olan kompozit malzeme petek yapısı dikey stabilize ediciler ile bor -Kompozit deri son derece ince bir yatay kuyruk ve dümen ile sonuçlanır. Dikey dengeleyicilerin dıştan takmalı yatay tüm hareketli kuyrukları , bazı uçuş manevralarında yuvarlanma kontrolü sağlamak için bağımsız olarak hareket eder. F-15, omurgaya monte edilmiş bir hava frenine ve geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahiptir . Son yakıcılara sahip iki Pratt & Whitney F100 eksenel kompresör turbofan motoru ile çalışır, gövdeye yan yana monte edilir ve emme rampaları ile beslenir . Kokpit tek parçalı bir ön cam ve artan görüş açısı için büyük bir gölgelik ve pilot için bir görüş 360 ° alan ileri gövde içinde en yüksek monte edilir. Gövde , 1980'lerde gelişmiş süper plastik olarak oluşturulmuş titanyum bileşenlerini kullanmaya başladı.
Aviyonik
Çok emisyonlu bir aviyonik sistem, bir baş üstü ekran (HUD), gelişmiş radar, AN / ASN-109 atalet yönlendirme sistemi , uçuş cihazları, ultra yüksek frekanslı iletişim ve taktik hava navigasyon sistemi ve cihaz iniş sistemi alıcılarını içerir. Aynı zamanda dahili olarak monte edilmiş bir taktik elektronik savaş sistemi, Kimlik arkadaş veya düşman sistemi, elektronik karşı önlemler paketi ve merkezi bir dijital bilgisayar var .
HUD , entegre aviyonik sistem tarafından toplanan tüm gerekli uçuş bilgilerini yansıtır . Herhangi bir ışık koşulunda görülebilen bu ekran, bir düşman uçağını kokpit enstrümanlarına bakmak zorunda kalmadan izlemek ve yok etmek için gerekli pilot bilgileri sağlar .
F-15'in çok yönlü APG-63 ve 70 pulse-Doppler radar sistemleri, yüksek uçan hedeflere bakabilir ve alçak uçan hedeflere yer karmaşası ile karıştırılmadan bakabilir / aşağı çekilebilir . Bu radarlar, uçağın ve küçük yüksek hızlı hedeflerin görsel menzilin ötesindeki mesafelerde ve menzilin altındaki ağaçlarda seviyelerini tespit edebilir ve izleyebilir . APG-63, 100 mil (87 nmi; 160 km) temel menzile sahiptir. Radar, etkili silah dağıtımı için hedef bilgileri merkezi bilgisayara aktarır. Yakın it dalaşları için , radar otomatik olarak düşman uçağı alır ve bu bilgiler baş üstü göstergeye yansıtılır. F-15'in elektronik savaşısistem, hem tehdit uyarısı ( radar uyarı alıcısı ) hem de seçilen tehditlere karşı otomatik karşı önlemler sağlar.
Silahlar
F-15 tarafından çeşitli havadan havaya silahlar taşınabilir. Otomatik bir silah sistemi, pilotun baş üstü ekranı ve motor gaz kelebeği veya kontrol çubuğundaki aviyonik ve silah kontrollerini kullanarak silahları etkili ve güvenli bir şekilde serbest bırakmasını sağlar. Pilot bir silah sisteminden diğerine değiştiğinde, seçilen silah için görsel yönlendirme otomatik olarak baş üstü ekranda belirir.
F-15C ve D modelleri için düşük sürtünmeli konformal yakıt depoları (CFT'ler) geliştirilmiştir. Her bir kanat altındaki motor hava girişlerinin yanlarına takılabilirler ve temel uçaklarla aynı yük faktörlerine ve hava hızı sınırlarına göre tasarlanmıştır. [51] Bu tanklar aerodinamik sürtünmeyi artırarak performansı biraz düşürür ve uçuş sırasında karıştırılamaz. Bununla birlikte, geleneksel harici tanklardan daha az sürüklemeye neden olurlar. Her uyumlu tank 750 ABD galonu (2.840 l) yakıt alabilir. [52] Bu CFT'ler menzili arttırır ve uçuş sırasında yakıt ikmali ihtiyacını azaltır . Mühimmat için tüm harici istasyonlar, kullanımdaki tanklarla kullanılabilir durumdadır. Ayrıca, Serçe veya AMRAAM füzeleri CFT'lerin köşelerine eklenebilir. [30]Keflavik NAS, İzlanda merkezli 57 FIS, Kuzey Atlantik üzerindeki genişletilmiş operasyonları nedeniyle CFT'leri düzenli olarak kullanan tek C modeli filosuydu. 57 FIS'in kapanmasıyla F-15E, bunları rutin olarak taşıyan tek varyanttır. CFT'ler İsrail ve Suudi Arabistan'a da satıldı.
Yükseltmeler :
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle bir havadan havaya iki koltuklu, çift rolü her hava tamamen entegre avcı, ve derin yasaklama görevi. Arka kokpit, uçak sistemleri ve silah yönetimi için dört çok amaçlı katot ışınlı tüp ekranı içerecek şekilde yükseltildi . Dijital, üçlü yedekli Lear Siegler uçak uçuş kontrol sistemi , halka lazerli gyro ataletsel navigasyon sistemi ile güçlendirilmiş birleştirilmiş otomatik arazi takibine izin verir . Gece veya olumsuz hava koşullarında taktik hedeflere alçak irtifa, yüksek hızlı nüfuz etme ve hassas saldırı için F-15E yüksek çözünürlüklü bir APG-70 taşırradar ve LANTIRN kapsülleri termografi sağlar . En yeni F-15E sürümü, kablosuz uçuş kontrolü özelliğine sahip F-15 Advanced'dir .
Varyantları:
Temel modeller
F-15A
1972-1979'da inşa edilen tek kişilik dört mevsim hava üstünlüğü hava üstünlüğü avcı versiyonu,
F-15B
1972-1979'da inşa edilmiş olan TF-15A , 61 olarak adlandırılan iki kişilik eğitim versiyonu
F-15C
Geliştirilmiş tek kişilik hava şartlarına karşı hava üstünlüğü avcı modeli, 483 1979-1985'te üretildi. [104] Son 43 F-15C, AN / APG-70 radar ve daha sonra AN / APG-63 (V) 1 radar ile yükseltildi .
F-15D
İki kişilik eğitim versiyonu, 1979–1985'te 92 adet üretildi.
F-15J
Tek koltuklu türlü hava hava üstünlük savaşçısı versiyonu Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri tarafından Japonya'da lisans altında inşa 139 Mitsubishi Heavy Industries St. Louis inşa 1981-1997 yılında, iki. [104]
F-15DJ
Japan Air Self-Defense Force için iki kişilik eğitim versiyonu. 1981-1997 döneminde 12 Louis ve 25 Mitsubishi tarafından Japonya'da lisans altında inşa edilmiştir.
F-15N Sea Eagle
F-15N, 1970'lerin başında ABD Deniz Kuvvetlerine daha ağır bir alternatif olarak önerilen ve o zamanlar "daha riskli" bir teknoloji programı olan Grumman F-14 Tomcat olarak önerilen taşıyıcı özellikli bir varyanttı . Uzun menzilli bir radarı veya F-14 tarafından kullanılan uzun menzilli füzeleri yoktu. F-15N-PHX, AIM-54 Phoenix füzesini taşıyabilen ancak F-15A'daki AN / APG-63 radarının geliştirilmiş bir versiyonuna sahip önerilen başka bir deniz versiyonuydu . Bu katlanır kanat uçları, güçlendirilmiş iniş takımı ve gemi operasyonu için daha güçlü bir kuyruk kancası içeriyordu.F-15E Strike Eagle
Konforlu yakıt depoları ile donatılmış, iki koltuklu, her türlü hava koşuluna uygun çok amaçlı darbe versiyonu . F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, F-15SA ve diğer varyantlara geliştirilmiştir. 1985'ten beri üretilen 400'den fazla F-15E ve türev varyantı; hala üretimde.
F-15SE Slient Eagle
Azaltılmış radar kesitine sahip önerilen F-15E varyantı .
F-15 2040C
Hava üstünlüğü rolünde F-22'yi tamamlamasına izin vererek F-15C'ye yükseltme önerdi . 2040C konsepti, Güney Kore ve İsrail'e önerilen Sessiz Kartal'ın, gözlemlenebilir bazı iyileştirmelerle, ancak çoğunlukla en son hava kabiliyetlerine ve ölümcüllüğüne odaklanan bir evrimidir. Teklif, en fazla 16 havadan havaya füze için dört raflı kızılötesi arama ve parkur , silah istasyonlarının sayısını iki katına çıkarıyor, Pasif / Aktif Uyarı Hayatta Kalma Sistemi, konformal yakıt tankları, yükseltilmiş APG-63 v3 AESA ve F-22 ile veri aktarımına izin veren bir " Talon HATE " iletişim kapsülü.
Prototipler
On iki prototip, McDonnell Douglas ve Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri personeli kullanılarak Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki F-15 Ortak Test Gücü tarafından yapılmış ve denemeler için kullanılmıştır. Çoğu prototip daha sonra NASA tarafından denemeler ve deneyler için kullanıldı.
F-15A-1, AF Seri No. 71-0280
Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nden 11 Temmuz 1972'de uçan ilk F-15 idi, uçuş zarfını keşfetmek, genel taşıma ve dış mağazaların taşınmasını test etmek için deneme uçağı olarak kullanıldı.
F-15A-1, AF Ser. No. 71-0281
İkinci prototip ilk olarak 26 Eylül 1972'de uçtu ve F100 motorunu test etmek için kullanıldı.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0282
İlk önce 4 Kasım 1972'de uçtu ve APG-62 radar ve aviyonikleri test etmek için kullanıldı
.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0283
İlk olarak 13 Ocak 1973'te uçtu ve yapısal test uçağı olarak kullanıldı, daha önceki uçaklarda bulunan ciddi bir büfe sorununu gideren daha küçük kanat uçlarına sahip olan ilk uçaktı.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0284
İlk kez 7 Mart 1973'te uçtu, silahlanma gelişimi için kullanıldı ve iç topla donatılmış ilk uçaktı.
F-15A-3, AF Ser. No. 71-0285
İlk önce 23 Mayıs 1973'te uçtu ve füze ateş kontrol sistemini ve diğer aviyonikleri test etmek için
kullanıldı.
F-15A-3, AF Ser. No. 71-0286
İlk olarak 14 Haziran 1973'te uçtu ve silahlanma denemeleri ve harici yakıt depolarını test etmek için kullanıldı
.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0287
İlk olarak 25 Ağustos 1973'te uçtu ve spin kurtarma, saldırı açısı ve yakıt sistemi testi için kullanıldı, anti-spin kurtarma paraşütü ile donatıldı. Uçak, motor geliştirme denemeleri için 1976'dan NASA'ya ödünç verildi.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0288
İlk olarak 20 Ekim 1973'te uçtu ve entegre uçak ve motor performansını test etmek için kullanıldı, daha sonra McDonnell Douglas tarafından 1990'larda test uçağı olarak kullanıldı.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0289
İlk olarak 30 Ocak 1974'te uçtu ve radar, aviyonik ve elektronik savaş sistemleri üzerinde denemeler için kullanıldı.
F-15B-1, AF Ser. No. 71-0290
İlk iki koltuklu prototip ilk olarak TF-15A'yı belirledi, ilk olarak 7 Temmuz 1973'te uçtu.
F-15B-2, AF Ser. No. 71-0291
İlk olarak 18 Ekim 1973'te TF-15A olarak uçtu ve test ve gösteri uçağı olarak kullanıldı. 1976'da Amerika Birleşik Devletleri'nin iki yüzüncü yıldönümünü kutlamak için işaretlerle boyanmış bir yurtdışı satış turu yaptı. Ayrıca F-15E için geliştirme uçağı olarak ve Conformal Yakıt Tanklarını kullanan ilk F-15 olarak da kullanılır.
Araştırma ve test
F-15 Streak Eagle (AF Ser. No.72-0119)
Çoğu aviyonikten boyanmış boyasız bir F-15A, savaşçının hızlanma yeteneklerini gösterdi. Uçak, 16 Ocak ve 1 Şubat 1975 tarihleri arasında Grand Forks AFB , ND'de sekiz tırmanma zamanı rekoru kırdı . Aralık 1980'de Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'ne teslim edildi .
F-15 STOL / MTD (AF Ser. No. 71-0290)
İlk F-15B kısa bir kalkış ve iniş, manevra teknolojisi gösterici uçağa dönüştürüldü. [110] 1980'lerin sonlarında , her zamanki yatay kuyruğuna ek olarak kare itme vektörü nozulları ile kanard uçuş yüzeyleri aldı . Kısa kalkış / manevra teknolojisi gösterici (S / MTD) olarak kullanıldı.
F-15 Active (AF Ser. No. 71-0290)
F-15 S / MTD daha sonra itme vektörü nozulları ile gelişmiş bir uçuş kontrol teknolojisi araştırma uçağına dönüştürüldü.
F-15 IFCS (AF Ser. No. 71-0290)
F-15 ACTIVE daha sonra akıllı bir uçuş kontrol sistemleri araştırma uçağına dönüştürüldü. F-15B 71-0290, Ocak 2009'da emekli olduğunda hala uçan en eski F-15 idi.
F-15 MANX
F-15 ACTIVE'ın kuyruksuz bir varyantı için konsept adı, ancak NASA ACTIVE deneysel uçağı asla kuyruksuz olarak değiştirilmedi.
F-15 Uçuş Araştırma Tesisi (AF Ser. No. 71-0281 ve AF Ser. No. 71-0287)
1976'da NASA'nın Dryden Uçuş Araştırma Merkezi tarafından aşağıdakiler gibi çok sayıda deney için kullanılmak üzere iki F-15A uçağı satın alındı : Yüksek Entegre Dijital Elektronik Kontrol (HiDEC), Uyarlamalı Motor Kontrol Sistemi (ADECS), Kendi Kendini Onarma ve Otomatik Teşhis Uçuş Kontrol Sistemi (SRFCS) ve Sevk Kontrollü Uçak Sistemi (PCA). 71-0281, ikinci uçuş testi F-15A, Hava Kuvvetlerine geri döndü ve 1983'te Langley AFB'de statik bir ekran haline geldi.
F-15B Araştırma Test Tabanı (AF Ser. No. 74-0141)
1993 yılında satın alınan bu uçak , NASA'nın Dryden Uçuş Araştırma Merkezi tarafından uçuş testleri için değiştirilmiş ve kullanılmış bir F-15B idi .
Diğer kullanıcılar
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri
İsrail Hava Kuvvetleri
Japon Hava Kuvvetleri
Suudi Arabistan Kraliyet Hava Kuvvetleri
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağın uçakları
Grumman F-14 Tomcat
Mikoyan MiG-29M
Sukhoi Su-27
Shenyang J-11
Kaynakça:
https://www.boeing.com.tr/urunler-ve-hizmetler/savunma-uzay-ve-guvenlik/f-15e-strike-eagle.page
https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-15_Eagle
https://tr.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-15_Eagle
https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104501/f-15-eagle/
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2015-10-01/boeing-bae-develop-new-electronic-warfare-suite-f-15
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder