by 
Northrop Grumman B-2 Spirit, nükleer ve konvansiyonel silahlar taşıma kapasiteli, çok rollü, radara yakalanmayan (stealth) bombardıman uçağı. Şu ana dek üretilen en pahalı uçaktır, tahmini fiyatı 1.157 milyar ile 2.2 milyar Amerikan doları arasındadır. Kıyaslama gerekirse, Nimitz sınıfı bir uçak gemisi 4.5 milyar dolara malolmaktadır. Ancak bu fiyatın büyük kısmı radara yakalanmama teknolojisini geliştirmek için harcanmıştır. Radara yakalanmama teknolojisi sayesinde daha önceki uçakların başaramadığı görünmeden düşman hedeflerini bombalama görevlerini başarabilmektedir. Proje başladığında toplam 135 uçak üretilmesi planlanırken bu rakam 1980'lerin sonunda 75'e, 1992'de ise başkan George H.W. Bush tarafından yapılan açıklamayla 20'ye indirileceği belirtilmiştir. Operasyonel hale getirilen test uçağı ile bu sayı 21 olmuştur. Yüksek teknolojisine rağmen 2008 yılında bir eğitim uçuşu sırasında bir B-2 Spirit uçuş kontrol sistemini besleyen 24 basınç sensöründen 3'ünün ıslanması sonucunda yanlış ölçüm yaptığı için pilotlara müdahale izni vermeyerek kendiliğinden kalktı ve düştü. Böylece Amerikan Hava Kuvvetleri'nde mevcut olan B-2 sayısı 20 ye inmiştirGeliştirme
Kökenleri1970'lerin ortalarına gelindiğinde, askeri uçak tasarımcıları, bugün " gizli " olarak bilinen füzeleri ve önleyicileri önlemek için yeni bir yöntem öğrendiler . Kavram, radar sinyallerini saptıran veya emen bir uçak gövdeli bir uçak inşa etmekti, böylece radar ünitesine çok az şey yansıtıldı. Radar gizlilik özelliklerine sahip bir uçak neredeyse fark edilmeden uçabilir ve sadece radara dayanmayan silahlar ve sistemler tarafından saldırıya uğrayabilir. İnsan gözlemi, kızılötesi tarayıcılar , akustik konum belirleyiciler , nispeten kısa tespit aralıkları veya zayıf gelişmiş teknolojileri gibi diğer tespit önlemleri mevcut olmasına rağmen, çoğu uçağın özellikle geceleri tespit edilmemiş veya en azından izlenmemiş uçmasına izin vermiştir.
1974'te DARPA , ABD havacılık firmalarından , bir radar için etkin bir şekilde görünmez kalacak bir uçağın en büyük radar kesiti hakkında bilgi istedi . Başlangıçta Northrop ve McDonnell Douglas daha da geliştirilmesi için seçildi. Lockheed , bir dizi gizli özellik, özellikle eğimli dikey stabilizatörleri, kilit yerlerde kompozit malzemelerin kullanımı ve radarda genel yüzey kaplaması içeren Lockheed A-12 ve SR-71'i geliştirmesi nedeniyle bu alanda deneyime sahipti . emici boya. Önemli bir gelişme, toplanan verilerin "yönlü" bir hava taşıtının tasarımını sağladığı düz yüzeylerden radar yansımalarını tahmin etmek için kullanılan bilgisayar modellerinin tanıtılmasıydı. Bu tür ilk tasarımların geliştirilmesi 1975 yılında , konsepti test etmek için yapılmış bir Lockheed modeli olan " Umutsuz Elmas " ile başladı .
Planlar, DARPA'nın Deneysel Hayatta Kalma Testi (XST) projesini başlattığı 1975 yazında ileriye doğru ilerledi. Northrop ve Lockheed ilk test turunda sözleşme imzaladılar. Lockheed, Nisan 1976'da Have Blue programına ve sonunda F-117 gizli saldırı uçağına götüren ikinci test turu için tek ödül aldı . Northrop ayrıca 1979 yılında Alan 51'de geliştirilmekte olan sınıflandırılmış bir teknoloji gösteri uçağı olan Tacit Blue'ya sahipti . Gizli teknoloji, LO (düşük gözlemlenebilir), kablolu uçuş, kavisli yüzeyler, kompozit malzemeler, elektronik istihbarat (ELINT) ve Battlefield Gözetleme Uçağı Deneysel (BSAX). "Programdan geliştirilen gizli teknoloji daha sonra B-2 gizli bombardıman uçağı da dahil olmak üzere diğer operasyonel uçak tasarımlarına dahil edildi."
ATB programı
1976'ya gelindiğinde, bu programlar uzun menzilli stratejik bir bombardıman uçağının uygulanabilir olduğu bir pozisyona ilerlemişti. Başkan Carter 1977'de bu gelişmelerden haberdar oldu ve B-1'in iptal edilmesinin ana nedenlerinden biri olduğu anlaşılıyor. 1978'in başlarında, Have Blue platformunun uçup kavramları kanıtladığı daha ileri çalışmalar emredildi. 1979'daki 1980 cumhurbaşkanlığı seçim kampanyası sırasında Ronald Reagan defalarca Carter'ın savunmada zayıf olduğunu belirtti ve B-1'i en iyi örnek olarak kullandı. 22 Ağustos 1980'de Carter yönetimi , ABD Savunma Bakanlığı'nın bombardıman uçağı da dahil olmak üzere gizli uçaklar geliştirmek için çalıştığını açıkladı.İleri Teknoloji Bombacı (ATB) programı 1979'da başladı. Siyah projenin tam gelişimi bunu takip etti ve " Aurora " kod adı altında finanse edildi . Şirketlerin önerilerinin değerlendirilmesinden sonra, ATB yarışması Northrop / Boeing ve Lockheed / Rockwell takımlarına daraltıldı ve her biri daha fazla çalışma için bir çalışma sözleşmesi aldı. Her iki takım kanat tasarımları uçan kullandı. Northrop önerisi "Senior Ice" adlı kod ve " Senior Peg " adlı Lockheed teklif koduydu . Northrop önceden YB-35 ve YB-49 uçan kanatlı uçakları geliştirme konusunda deneyime sahipti . Northrop tasarımı daha büyüktü, Lockheed tasarımı ise küçük bir kuyruk içeriyordu. 1979'da tasarımcı Hal Markarian , son tasarıma önemli ölçüde benzerlik gösteren bir uçak taslağı üretti. Hava Kuvvetleri başlangıçta ATB bombacısı hedef ittihaz 165 planlanmaktadır.
Gizlilik ve casusluk
Tasarımı ve geliştirilmesi sırasında, Northrop B-2 programı halka açıklanmadan önce gri bir projeydi. Siyah bir proje olan Lockheed F-117 programından farklı olarak, tasarlanırken ve geliştirilirken çok az insanın bile var olduğunu bildiği askeri proje türü, ABD federal hükümetinde daha fazla insan B'yi biliyordu -2 ve proje hakkında daha fazla bilgi mevcuttu. Hem geliştirme hem de hizmet sırasında, B-2'nin tasarım ve teknolojilerinin güvenliğini sağlamak için büyük çaba sarf edilmiştir. B-2 üzerinde, hepsi olmasa da, çoğu kişi, kapasitelerin özel erişim izni seviyesine ulaşması ve Hava Kuvvetleri'nin özel bir kolu tarafından yürütülen kapsamlı arka plan kontrollerine tabi tutulması gerekir.
Üretim için, Pico Rivera, California'daki eski bir Ford otomobil montaj fabrikası satın alındı ve ağır bir şekilde yeniden inşa edildi; tesis çalışanları çalışmaları ile ilgili gizliliği tamamlamak için yemin ettiler. Şüphe olasılığını önlemek için, bileşenler tipik olarak ön şirketler aracılığıyla satın alınmış , askeri yetkililer üniformayı ziyaret edecek ve personel rutin olarak poligraf muayenelerine tabi tutulmuştur . Gizlilik şimdiye kadar genişlemişti, hem Hükümet Sorumluluk Ofisi (GAO) hem de Kongre'nin neredeyse tüm üyeleri tarafından programla ilgili neredeyse tüm bilgilere erişim 1980'lerin ortalarına kadar ciddi şekilde sınırlıydı. Northrop (şimdi Northrop Grumman) B-2'nin ana yüklenicisiydi; büyük alt yükleniciler arasında Boeing , Hughes Aircraft (şimdiki Raytheon ), GE ve Vought Aircraft yer alıyor .
1984 yılında, bir Northrop çalışanı, Thomas Cavanaugh satmaya teşebbüs için tutuklandı gizli bilgi için Sovyetler Birliği ; bilgi Northrop'un California'daki Pico Rivera fabrikasından alınmıştır. Cavanaugh sonunda hapis cezasına çarptırıldı ve 2001 yılında şartlı tahliye edildi.
B-2 ilk halka 22 Kasım 1988 tarihinde görüntülenen Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Plant 42 yılında Palmdale, Kaliforniya o toplandı. Bu görüş çok kısıtlandı ve konukların B-2'nin arkasını görmelerine izin verilmedi. Ancak, Havacılık Hafta editörler var sunum alanının üzerinde hiçbir hava sahası kısıtlamaları ve uçağın ardından gizli arka bölümünde hava fotoğraflarını ortaya çıkardı bastırılmış motor egzozlarından ile. B-2'ler (s / n 82-1066 / AV-1) ilk toplu uçuş 17 Temmuz 1989'da Palmdale'den Edwards AFB'ye yapıldı.
Ekim 2005'te B-2'nin tahrik sistemi üzerinde çalışan bir tasarım mühendisi olan Noshir Gowadia , B-2 ile ilgili gizli bilgileri yabancı ülkelere sattığı için tutuklandı. Gowadia mahkum edildi ve eylemlerinden dolayı 32 yıl hapis cezasına çarptırıldı.
Muhalefet
1990 mali yılı savunma bütçesi göz önüne alındığında, House Silahlı Hizmetler Komitesi B-2 araştırma ve geliştirme bütçesinden 800 milyon dolar keserken, aynı zamanda projeyi sona erdirme yönünde bir hareket başlattı. Kurulda ve Kongrede muhalefet çoğunlukla geniş ve iki taraflıydı ; Kongre Üyesi Ron Dellums (D-CA), John Kasich (R-OH) ve John G. Rowland (R-CT) projeyi sona erdirme amaçlı harekete izin verdi. Senato'daki diğerleri gibi Jim Exon (D-NE) ve John McCain (R-AZ) de projeye karşı çıkıyor. Özellikle Dellums ve Kasich, üretimi 21 uçağa sınırlamak için 1989'dan 1990'ların başına kadar birlikte çalıştılar ve sonuçta başarılı oldular.
B-2 programının artan maliyeti ve uçağın radarla tespit edilmesinden kaçınabilmesindeki kusurların kanıtı programa devam etmek için muhalefete yol açan faktörler arasındaydı. 1989'da belirtilen zirve üretim döneminde, 1989'da 7 milyar ABD Doları ila 8 milyar ABD Doları harcayan program, Komite Başkanı Les Aspin'in (D-WI) "mali olarak uçmayacağını" söyledi. 1990 yılında Savunma Bakanlığı, Northrop'u uçuş kontrol sisteminde hatalı bileşenler kullanmakla suçladı ; ayrıca, kuş yutulmasıyla motor fan kanatlarına zarar gelme riskini azaltmak için yeniden tasarım çalışması yapılması gerektiği bulunmuştur.
Zamanla, Kongre'nin önde gelen üyeleri, 1989, 1991 ve 1992'de B-2'ye karşı Massachusetts'i temsil eden ABD Senatörü karşısında oy kullanan daha sonraki Demokratik başkan adayı John Kerry de dahil olmak üzere programın genişlemesine karşı çıkmaya başladılar . 1992'de, Cumhurbaşkanı George HW Bush, B-2'nin iptali için çağrıda bulundu ve Sovyetler Birliği'nin çöküşünün ardından askeri harcamaları% 30 oranında azaltmaya söz verdi. In Ekim 1995, eski ABD Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanı , Genel Mike Ryan ve Genelkurmay eski Başkanı General John Shalikashviliherhangi bir ek B-2'nin satın alınmasını finanse etmek için Kongre eylemine karşı şiddetle tavsiye edilir, bunu yapmak için mevcut konvansiyonel ve nükleer yetenekli uçaklarda kabul edilemez kesintiler gerekeceğini ileri sürerek ve ordunun sınırlı bir bütçe harcamada daha büyük öncelikleri olduğunu .
Bazı B-2 savunucuları, yirmi ek uçağın tedarik edilmesinin paradan tasarruf edeceğini, çünkü B-2'lerin uçaksavar savunmalarına derinden nüfuz edebileceğini ve pahalı soğuk silahlardan ziyade düşük maliyetli, kısa menzilli saldırı silahlarını kullanabileceğini savundu. Ancak, 1995 yılında, Kongre Bütçe Ofisi (CBO) ve Ulusal Güvenlik Analizi Direktörü, ek B-2'lerin, harcanan mühimmatların maliyetini 1995 yılının ilk iki haftasında 1995 dolarda 2 milyar dolardan daha az azaltacağını buldu. Hava Kuvvetleri'nin bombardıman uçaklarının en büyük katkısını yapacağını tahmin ettiği çatışma; CBO'nun ilave 20 B-2 için öngördüğü 26,8 milyar ABD doları (1995 dolar cinsinden) yaşam döngüsü maliyetinin küçük bir kısmı.
1997 yılında , House Silahlı Hizmetler Komitesi ve Ulusal Güvenlik Komitesi Sıralaması Üyesi olarak, bombacının uzun süredir rakibi olan Kongre Üyesi Ron Dellums (D-CA) beş bağımsız çalışma yaptı ve o yılki savunma yetkilendirme tasarısında bir değişiklik teklif etti mevcut 21 uçağa bombardıman uçağı üretimi; değişiklik dar bir şekilde yenildi. Bununla birlikte, Kongre ek B-2'lerin finansmanını onaylamamıştır.Diğer gelişmeler
B-2'ye bir dizi yükseltme paketi uygulandı. Temmuz 2008'de B-2'nin yerleşik bilgi işlem mimarisi kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı; artık yeni kurulan fiber optik ağ üzerinden uçaktaki sistemlerle iletişim kuran yeni bir entegre işlem birimi (IPU) içeriyor ; operasyonel uçuş programı yazılımının yeni bir versiyonu da geliştirildi ve eski kod JOVIAL programlama dilinden standart C'ye dönüştürüldü . Ayrıca, kara taşıtları gibi hareketli hedefler üzerine grevler sağlamak için silah kontrol sistemlerinde de güncellemeler yapıldı.
29 Aralık 2008'de Hava Kuvvetleri yetkilileri, B-2 filosunun radarlarını modernize etmek için Northrop Grumman'a 468 milyon dolarlık bir sözleşme verdi. radarların frekansını değiştirme olarak gerekli Birleşik Devletler Ticaret Bakanlığı o satmıştı başka operatöre radyo spektrumu. Temmuz 2009'da B-2'nin büyük bir USAF denetimini başarıyla geçtiği bildirildi. 2010 yılında Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı'nın , motor egzozuna maruz kalan kanat arka kenarı kısmında hızla bozulan mevcut malzemenin yerini alacak yeni bir malzeme geliştirdiği duyuruldu.
Temmuz 2010'da, siyasi analist Rebecca Grant B-2 güvenilir Girme Düşman savunma yapamaz hale geldiğinde, iddia Lockheed Martin F-35 Lightning II onun grev / üzerinde sürebilir yasak taşıyan misyon B61 nükleer bomba bir taktik bombardıman. Bununla birlikte, Mart 2012'de Pentagon, B-2 filosunun 2 milyar dolarlık, 10 yıllık modernizasyonunun başlayacağını duyurdu. Ana iyileştirme alanı, eski aviyoniklerin ve ekipmanların değiştirilmesi olacaktır.
2011 yılında Pentagon'un "mini-B-2" olarak nitelendirilen insansız bir gizli bombardıman uçağı yakın gelecekte potansiyel bir ikame olarak değerlendirdiği bildirildi. 2012 yılında Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Norton Schwartz , B-2'nin 1980'lerde gizlilik teknolojilerinin gelecekteki tartışmalı hava alanlarında daha az hayatta kalabileceğini belirtti, bu yüzden USAF genel bütçe kesintilerine rağmen Yeni Nesil Bombacıyla devam edecek . 2012 tahminlerinde, Yeni Nesil Bombacının toplam maliyetinin 55 milyar dolar olacağı tahmin ediliyordu.
2013 yılında, USAF, B-2'nin frekans farkındalığını artırmak için anten sisteminin ve diğer elektronik cihazların yerini almak üzere Savunma Yönetim Sistemi Modernizasyonu programı ile sözleşme imzaladı. Ortak Çok Düşük Frekans Alıcı yükseltmesi, B-2'lerin , Mobil Kullanıcı Amaç Sistemi alana kadar nükleer görevde devam etmek için Ohio sınıfı denizaltılarla aynı çok düşük frekanslı iletimleri kullanmasına izin verecektir . 2014 yılında USAF, nükleer savaşla mücadele, yeni bir entegre işlem birimi, seyir füzeleri taşıma yeteneği ve tehdit uyarısı iyileştirmeleri gibi bir dizi yükseltmenin ana hatlarını çizdi.
Hava Kuvvetleri daha önce B-2'yi 2058'e kadar işletmeyi planlamış olsa da, 2019 mali bütçesi emekliliklerini "2032'den daha geç olmamak üzere" seviyesine yükseltti. Ayrıca, daha düşük bakım maliyetleri, çok yönlü geleneksel taşıma yükü ve nükleer seyir füzeleri (B-1 antlaşması olan) taşıma yeteneği nedeniyle B-52'nin hizmet ömrünü 2050'lere uzatırken B-1'in 2036'dan emekli olmasını da sağladı. yapması yasaktır). B-2'yi erken emekliye ayırma kararı verildi, çünkü 20 kişilik küçük filo, uçak başına çok pahalı olarak kabul edildi, çünkü ortada başlayan B-21 Raider'ın girişiyle gizli bir bombardıman uçağı olarak ele alındı . 2020'lerde.
Tasarım
Genel BakışB-2 Ruhu, nükleer silahları içerebilecek mühimmatı dağıtmak için düşman topraklarına derinlemesine seyahat edebilen USAF'nin hayati nüfuz misyonlarını ele geçirmek için geliştirildi .
B-2 uçan kanatlı bir uçaktır, yani gövdesi veya kuyruğu yoktur. Yüksek aerodinamik verimlilik ve büyük taşıma yükü ile düşük gözlenebilir teknolojilerin harmanlanması nedeniyle önceki bombardıman uçaklarına göre önemli avantajlara sahiptir. Düşük gözlenebilirlik, yüksek rakımlarda daha fazla hareket özgürlüğü sağlar, böylece yerleşik sensörler için hem menzili hem de görüş alanını arttırır. ABD Hava Kuvvetleri menzilini yaklaşık 6.000 deniz mili (6.900 mi; 11.000 km) olarak bildiriyor . Seyir yükseklikte, B-2 yakıt ikmali her altı saatte bir, her seferinde yakıt 50'ye kadar kısa ton (45,000 kg) alarak.
B-2'nin geliştirilmesi ve yapımı , karmaşık algılama özellikleri ve çoklu algılama araçlarına çok düşük görünürlük sağlamak için tasarım gereksinimleri nedeniyle bilgisayar destekli tasarım ve üretim teknolojilerinin öncü kullanımını gerektirdi . B-2, daha önceki Northrop uçaklarına benzerlik gösterir; YB-35 ve YB-49 1950'lerin başında gelişiminde iptal edilmişti hem uçan kanat bombardıman edildi politik nedenlerle iddia edilen. Benzerlik, aynı kanat açıklığına sahip B-2 ve YB-49'a kadar gider. YB-49'un küçük bir radar kesiti de vardı.
Yaklaşık 80 pilot B-2'yi uçuruyor. Her uçağın iki mürettebatı, sol koltukta bir pilot ve sağda görev komutanı vardır ve gerekirse üçüncü bir mürettebat üyesi için hükümleri vardır. Karşılaştırma için, B-1B dört bir ekip sahiptir ve B-52 beş bir ekip vardır. B-2 son derece otomatiktir ve bir mürettebat üyesi kamp yatağında uyuyabilir, tuvalet kullanabilir veya sıcak yemek hazırlayabilir, diğeri ise iki koltuklu uçakların çoğunun aksine uçağı izler. Uzun süre mürettebatın performansını artırmak için kapsamlı uyku döngüsü ve yorgunluk araştırması yapıldı. İleri eğitim,USAF Silah Okulu .
Silahlar ve Teçhizat
Bir bomba bölmesinin döner fırlatıcısına 910 kg (2.000 lb) BDU-56 bomba yükleniyor, 2004
Öngörülen Soğuk Savaş senaryosundaki B-2, görevler boyunca tespit ve müdahaleyi önlemek için gizli yeteneklerinden yararlanarak derinlemesine nüfuz eden nükleer grev misyonlarını gerçekleştirmekti. Mühimmatların bir döner fırlatıcıda veya iki bomba rafında depolandığı iki dahili bomba bölmesi vardır; silah yüklemelerinin taşınması, dahili mühimmat montajından daha az radar görünürlüğüne neden olur. B-2, 18.000 kg (40.000 lb) mühimmat taşıyabilir. Nükleer mühimmat, B61 ve B83 nükleer bombalarını içerir ; AGM-129A seyir füzesi de B-2 platformunda kullanılmak üzere tasarlanmıştı.
Sovyetler Birliği'nin dağılması ışığında, B-2'yi geleneksel hassas saldırılar için ve nükleer saldırının stratejik rolü için donatmaya karar verildi. B-2 , daha sonra yerini GPS destekli bombaların ( GAM ) konuşlandırılmasından önce hedefleri haritalamak için uçağın APQ-181 sentetik diyafram radarını kullanan gelişmiş bir GPS Destekli Hedefleme Sistemi (GATS) içeriyor jdam (JDAM). B-2'nin orijinal konfigürasyonunda 16'ya kadar GAM veya JDAM dağıtılabilir; 2004'teki bir yükseltme programı, maksimum taşıma kapasitesini 80 JDAM'a çıkardı.
B-2 cephanesinde Mark 82 ve Mark 84 bombaları , CBU-87 Kombine Efektler Mühimmatı , GATOR mayınları ve CBU-97 Sensörlü Bulanık Silahı donatabilen çeşitli geleneksel silahlara sahiptir . Temmuz 2009'da Northrop Grumman, B-2'nin güçlendirilmiş sığınaklara saldırması amaçlanan 30.000 lb'yi (14.000 kg) Masif Müdahale Penetratörünü (MOP) dağıtmak için gerekli ekipmanla uyumlu olduğunu bildirdi ; B-2'nin bomba bölmelerine her bölmede bir tane olmak üzere en fazla iki MOP donatılabilir , B-2, 2012 itibariyle MOP ile uyumlu tek platformdur. 2011 itibariyle AGM-158 JASSM seyir füzesi , B-2 ve diğer platformlarda konuşlandırılacak olan bir yaklaşma mühimmatıdır. Bunu, B-2'ye ilk kez soğuk bir nükleer güç kazandırabilecek Uzun Menzilli Soğuk Silah takip edecek .
Aviyonik ve sistemler
B-2'yi önceki bombardıman uçaklarından daha etkili hale getirmek için birçok gelişmiş ve modern aviyonik sistem tasarımına entegre edildi; bunlar, geleneksel savaş görevlerine geçişin ardından değiştirilmiş ve geliştirilmiştir. Sistemlerden biri, arazi izleme radarı ve Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS) kılavuzu, NAS-26 astro-ataletsel navigasyon sistemi (ilk olarak ) ile tamamen dijital bir navigasyon sistemi olan AN / APQ-181 çok modlu radarın düşük olasılıklı olasılığıdır. bu sistem uçuş ekibine olası tehditleri bildirmek için Northrop SM-62 Snark seyir füzesi) ve Savunma Yönetim Sistemi (DMS) üzerinde test edilmiştir . Yerleşik DMS, belirlenen tehditlerin ve belirtilen hedeflerin tespit yeteneklerini otomatik olarak değerlendirebilir. DMS, uçuş sırasında otomatik yönlendiricinin görev planlama bilgilerinde değişiklik yapılmasına izin vermek için hava savunmalarından gelen radar emisyonlarını tespit etmek üzere 2021 yılına kadar yükseltilecek, böylece tehlikelere maruz kalmayı en aza indiren bir rota planlamak için yeni veriler hızlı bir şekilde alınabilecektir.
Güvenlik ve arıza tespiti amacıyla, binlerce bileşen ve sarf malzemesinin performansını ve durumunu sürekli olarak izlemek için B-2'deki aviyoniklerin çoğunluğu ile bir yerleşik test sistemi bağlanır; ayrıca kara mürettebatı için görev sonrası servis talimatları da sağlar. 2008 yılında , birincil uçuş yönetim bilgisayarı da dahil olmak üzere B-2'de bulunan 136 bağımsız dağıtılmış bilgisayarın birçoğunun yerini tek bir entegre sistem aldı. havacılık 13 tarafından kontrol edilir EMP dayanıklı MIL-STD-1750A 26 ile birbirlerine bağlıdırlar bilgisayar, MIL-STD-1553 B veri yolu ; diğer sistem elemanlarıoptik fiber .
Periyodik yazılım yükseltmelerine ve filo genelinde yeni radar emici malzemelerin kullanılmasına ek olarak, B-2, aviyonik ve savaş sistemlerinde birkaç önemli yükseltmeye sahip. Savaş alanı iletişimlerinde, hem Link-16 hem de yüksek frekanslı bir uydu bağlantısı kuruldu, çeşitli yeni mühimmatlarla uyumluluk yapıldı ve AN / APQ-181 radarının çalışma frekansı, diğer operatörlerin ekipmanlarıyla etkileşimi önlemek için değiştirildi. Yükseltilmiş radar özelliklerinin dizileri, AN / APQ-181'i aktif bir elektronik olarak taranan dizi (AESA) radarına dönüştürmek için tamamen değiştirildi . B-2'nin kompozit yapısı nedeniyle, 64 km uzakta kalmak gerekir.statik deşarj ve yıldırım çarpmalarını önlemek için gök gürültülü fırtınalar .
Uçuş kontrolleri
Uçan kanatlı bir uçağın doğal uçuş dengesizliğini gidermek için B-2, uçağı korumak için doğrudan pilot girişleri olmadan uçuş yüzeylerini ve ayarlarını otomatik olarak değiştirebilen karmaşık bir dörtlü bilgisayar kontrollü sinek teli uçuş kontrol sistemi kullanır. istikrar. Uçuş bilgisayarı , uçağın gizli yeteneklerini bozacak geleneksel pitot tüplerinin aksine , uçağın mevcut hava hızı ve pitot- statik algılama plakaları yoluyla saldırı açısı gibi dış koşullar hakkında bilgi alır . Uçuş çalıştırma sistemi hem hidrolik hem de elektrikli servoaktif bileşenler içerir ve yüksek seviyede yedeklilik ve arıza teşhis yetenekleri ile tasarlanmıştır.
Northrop, uçağın radar profilini olabildiğince az ihlal edecek ve sonunda bölünmüş fren dümenleri ve diferansiyel itme kombinasyonuna yerleşecek olan yön kontrolünü uygulamak için çeşitli yöntemler araştırmıştı. Motor itişi, B-2'nin aerodinamik tasarım sürecinin başlarında anahtar bir unsur haline geldi; itme sadece sürükleme ve kaldırma değil, aynı zamanda eğim ve yuvarlanma hareketlerini de etkiler. Kanadın arka kenarı boyunca dört çift kontrol yüzeyi bulunur; çoğu yüzey uçağın uçuş zarfı boyunca kullanılırken, iç yükseltiler normalde yalnızca iniş gibi düşük hızlarda kullanılır. Kalkış sırasında olası temas hasarından kaçınmak ve burnu aşağı inen bir tavır sağlamak için, kalkış sırasında yeterince yüksek bir hava hızı elde edilene kadar tüm yükseltiler azalır.
Gizlilik
B-2'nin düşük gözlemlenebilir veya " gizli " özellikleri, gelişmiş uçaksavar savunmalarının tespit edilememiş bir şekilde nüfuz etmesini ve ağır savunma hedeflerine bile saldırılmasını sağlar. Bu gizli , bir uçağa yönelik saldırıları tespit etmek ve yönlendirmek için kullanılabilecek çeşitli algılama sistemlerinden kaçınmak için azaltılmış akustik , kızılötesi , görsel ve radar imzalarının ( çok spektral kamuflaj ) bir kombinasyonundan gelir . B-2'nin gizliliği, hava koruması, Düşman Hava Savunmalarının Bastırılması ve elektronik karşı önlemlerin sağlanması için gerekli olan destek uçaklarının azaltılmasını sağlayarak bombardıman uçağının " kuvvet çarpanı olmasını sağlar "Eylül 2013 itibariyle , bir B-2'de fırlatılan bir füze örneği olmadı.
 |
| Bir B-2 Spirit ve İki F-177 Nighthawk |
Radar
Söylendiğine göre, B-2 sahip bir radar kesiti m ile yaklaşık 0.1 arasında (RCS) 2 (1.1 fit kare). Bombacı her zaman gizlice uçmaz; hava savunması yaklaşırken pilotlar ayrıntıları gizli olan bir manevra olan B-2'yi “gizler”. Uçak, bomba bölmesi açıldığında kısa bir süre dışında gizlidir. B-2'nin temiz, düşük sürüklenen uçan kanat konfigürasyonu sadece olağanüstü menzil sağlamakla kalmaz, aynı zamanda radar profilini azaltmada da faydalıdır. Uçan kanat tasarımı, sonsuz radar dalgalarını (başlangıçta, Northrop ATB konseptinin şekli, daha düz; belirli askeri gerekliliklere göre hacim olarak kademeli olarak arttı). Radarı yanal olarak yansıtacak dikey yüzeyler olmadan, yan görünüş radar kesiti de azaltılır. Daha düşük bir frekans bandında (S veya L bandı) çalışan radarlar, frekans dalgaboyunun belirli bir eşiği aşabileceği ve bir rezonansa neden olabileceği, kartlar veya dikey stabilizatörler gibi çoklu kontrol yüzeylerine sahip bazı gizli uçakları tespit edebilir ve izleyebilir. etki.
Şeklin bir sonucu olarak RCS azaltma zaten gözlenmiştir Kraliyet Hava Kuvvetleri 'nin Avro Vulcan , stratejik bombardıman ve USAF en F-117 Nighthawk . F-117 kullanılan düz yüzeyler ( Faceting gelişiminin (bkz sırasında radar döner kontrol etmek için tekniği) Lockheed Var Mavi 1970'lerin başında), teknoloji sadece basit radar yansımaları, düz yüzeylerin simülasyon için izin; 1980'lerde hesaplama ilerlemeleri, daha karmaşık kavisli yüzeylerde radar dönüşlerini simüle etmeyi mümkün kıldı. B-2, radar ışınlarını saptırmak için açık gövdesinde birçok kavisli ve yuvarlak yüzeyden oluşur. Bu teknik,sürekli eğrilik , hesaplamalı akışkanlar dinamiğindeki ilerlemelerle mümkün kılınmış ve ilk olarak Northrop Tacit Mavisi üzerinde test edilmiştir .
Kızılötesi
Hava girişinin altındaki boşluk soğuk havada emme amacına sahiptir
Bazı analistler, kızılötesi arama ve izleme sistemlerinin (IRST'ler) gizli uçaklara karşı konuşlandırılabileceğini iddia ediyor, çünkü hava sürtünmesinden dolayı herhangi bir uçak yüzeyi ısınıyor ve iki kanallı bir IRST ile fark yoluyla CO2 (4.3 µm emilim maxima) tespiti mümkün. düşük ve yüksek kanallar arasındaki karşılaştırma.
Materyaller
Göre Huygens-Fresnel prensibi , hatta bir çok düz plaka Yine de çok daha az bir sinyal doğru açıyla zıplayan edildiğinde daha, radar dalgalarını yansıtacaktır. Radar imzalarında ilave bir azalma, radar ışınlarını emmek ve nötralize etmek için çeşitli radar emici malzemeler (RAM) kullanılarak sağlandı. B-2'nin çoğu çelikten daha güçlü, alüminyumdan daha hafif ve önemli miktarda radar enerjisini emen bir karbon - grafit kompozit malzemeden yapılır.
B-2, radar imzasını artırabileceğinden sızıntıları önlemek için alışılmadık derecede sıkı mühendislik toleranslarıyla birleştirilmiştir . Uçağın radar emici özelliklerini iyileştirmek ve bakım gereksinimlerini azaltmak için alternatif yüksek frekanslı malzeme (AHFM) ve otomatik malzeme uygulama yöntemleri gibi yenilikler de dahil edildi. 2004'ün başlarında, Northrop Grumman yeni geliştirilen AHFM'yi operasyonel B-2'lere uygulamaya başladı. Sofistike radar emici malzemesi ve kaplamalarının operasyonel bütünlüğünü korumak için her B-2, 172 metrelik (52 m) kanat açıklığını alacak kadar büyük bir iklim kontrollü hangarda (Ekstra Geniş Açılır Uçak Hangar Sistemi) tutulur.
Barınak sistemi
B-2'ler, B-2 Barınak Sistemleri (B2SS) adı verilen taşınabilir, çevre kontrollü hangarlar tarafından desteklenir Hangarlar American Spaceframe Fabricators Inc. tarafından inşa edildi ve maliyeti yaklaşık 5 milyon ABD Doları. [119] Özel hava hangarlarına duyulan ihtiyaç, Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nden geçen B-2'lerin iklim kontrollü çevre bakım operasyonlarına sahip olmadığı tespit edildiğinde 1998'de ortaya çıktı . 2003 yılında, B2SS programı Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Savaş Destek Sistemi Program Ofisi tarafından yönetildi .B2SS hangarlarının Donanma Destek Tesisi Diego Garcia veRAF Fairford .
İşlem geçmişi
İlk uçak, christened Missouri Ruh , teslim edildi Whiteman Air Force Base , Missouri 17 filo dayanır, Aralık 1993 B-2 Ocak 1997, 1 ile ilgili ilk işlevsel kapasitesini (IOC) ulaşmıştır. B-2 için Depo bakım ABD Hava Kuvvetleri yüklenici desteği ile gerçekleştirilebilir ve yönetilir Oklahoma Hava Lojistik Merkezi'nde de Tinker Hava Üssü'ne . Başlangıçta nükleer silah sağlamak üzere tasarlandı modern kullanım gelenekseldir ve nükleer kapasitesi ile esnek bir role doğru kaymıştır.
B-2'nin savaş ilk çıkışı 1999'da Kosova Savaşı sırasında oldu . ABD'nin savaşa katılımının ilk sekiz haftasında seçilen Sırp bombalama hedeflerinin % 33'ünü yok etmekten sorumluydu . Bu savaş sırasında altı B-2, Missouri'deki ve üssünden Yugoslavya'ya kesintisiz 30 saat boyunca uçtu. Her ne kadar bombardıman uçakları toplam 34.000 NATO soruşturmasından 50 sorti oluştursa da, tüm bombaların yüzde 11'ini düşürdüler. B-2, Kosova'da savaş kullanımında GPS uydu güdümlü JDAM "akıllı bombalarını" kullanan ilk uçaktı . JDAMs ve hassas güdümlü mühimmatın kullanımı etkili tartışmalı bir taktik ikame halı bombalama1991 Körfez Savaşı gibi önceki çatışmalarda ayrım gözetmeyen sivil kayıplara neden olduğu için sert bir şekilde eleştirildi .7 Mayıs 1999'da bir B-2 , Çin Büyükelçiliği'ne beş JDAM bıraktı ve birkaç personeli öldürdü. O zamana kadar, B-2 Yugoslavya'ya 500 bomba atmıştı.
B-2, Afganistan'da hizmet gördü ve Daimi Özgürlük Operasyonunu desteklemek için temel hedefleri vurdu . Havadan yakıt ikmali desteği ile B-2 bugüne kadarki en uzun görevlerinden birini Missouri'deki Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nden Afganistan'a ve geri döndü. B-2'ler 2003'ten beri bölgede ABD askeri birikiminin bir parçası olarak Orta Doğu'da konuşlandırılacaktı.
B-2'nin savaş kullanımı, Aralık 2003'te ABD Hava Kuvvetleri'nin "tam operasyonel kapasite" beyanından önce geldi. Pentagon'un Operasyonel Test ve Değerlendirme 2003 Faaliyet Raporu, B-2'nin 2003 Mali Yılı için hizmet verebilirliğinin hala yetersiz olduğunu kaydetti. B-2'nin düşük gözlenebilir kaplamalarının sürdürülebilirliği nedeniyle. Değerlendirme ayrıca Savunma Aviyonikleri takımının "pop-up tehditleri" ile ilgili eksikliklere sahip olduğunu belirtti.
Irak Savaşı sırasında B-2'ler Diego Garcia'dan ve açıklanmayan bir "ileri operasyon yeri" nden operasyon yaptılar. Irak'taki diğer çeşitler Whiteman AFB'den fırlatıldı. Eylül 2013 itibarıyla en uzun muharebe görevi 44.3 saattir. "İleri işletim konumları" Önceden olarak belirlenmiş bulunuyor Andersen Hava Kuvvetleri Üssü içinde Guam ve RAF Fairford'deki yeni iklim kontrollü hangarları inşa edilmiş Birleşik Krallık, içinde. B-2'ler, Whiteman AFB'den 27 ve ileri bir operasyon konumundan 22 sorti gerçekleştirdi ve 1.500.000 pounddan (680.000 kg) mühimmat çıkardı, 2003'te 583 JDAM "akıllı bomba" dahil.Hava Kuvvetleri içinde yapılan örgütsel sorunlara ve yüksek profilli hatalara yanıt olarak, nükleer kabiliyetli B-52'ler ve Hava Kuvvetleri'nin kıtalararası balistik füzeleri (ICBM'ler) ile birlikte tüm B-2'ler 1 Şubat 2010'da yeni kurulan Hava Kuvvetleri Küresel Grev Komutanlığına transfer edildi .
Mart 2011'de B-2'ler , BM'nin Libya uçuşa yasak bölgesinin zorunlu uygulaması olan Odyssey Dawn Operasyonu'nda faaliyete geçen ilk ABD uçağıydı . Üç B-2, BM uçuşa yasak bölgesini desteklemek için bir Libya havaalanına 40 bomba attı. B-2'ler doğrudan ABD anakarasından Atlantik Okyanusu üzerinden Libya'ya uçtu; her gidiş-dönüş görevinde bir B-2 müttefik tanker uçağı tarafından dört kez yakıt ikmali yapıldı.
Ağustos 2011'de, New Yorker önce içine May 2011 ABD Özel Operasyonlar baskınına bildirdi Abbottabad , Pakistan sonuçlandı Usame bin Ladin'in ölümü , Amerikalı yetkililer alternatif olarak bir veya daha fazla B-2'lerin tarafından hava saldırısı kabul etmişti; hava saldırısı bölgedeki sivil binalara bir sığınak yakma bombası kullanması nedeniyle geri çevrildi . Bir hava saldırısının Bin Laden'in kalıntılarını olumlu bir şekilde tanımlamayı zorlaştıracağı ve dolayısıyla ölümünün doğrulanmasının zor olacağı endişeleri de vardı.
28 Mart 2013'te iki B-2, Missouri'deki Whiteman Hava Kuvvetleri üssünden Güney Kore'ye 21.000 mil (13.000 mil) gidiş-dönüş yolculuğu yaparak Jik Do hedef aralığında kukla mühimmat bıraktı. Yıllık Güney Kore-Amerika Birleşik Devletleri askeri tatbikatlarının bir parçası olan görev, B-2'lerin Kore yarımadasını ilk defa aştıklarıydı. Kuzey ve Güney Kore arasındaki gerilimler yüksekti; tatbikattan sonra Kuzey Kore, B-2'lerin katılımını protesto etti ve Güney Kore ve ABD'ye misilleme yapan nükleer saldırı tehdidi yaptı.
18 Ocak 2017'de iki B-2, Sirte, Libya'nın 30 km güneybatısındaki 85 militanı öldürerek bir DAEŞ eğitim kampına saldırdı . B-2'ler birlikte 108 500 kiloluk hassas kılavuzlu Ortak Doğrudan Saldırı Mühimmatı (JDAM) bombaları attı. Bu grevleri, Hellfire füzelerini ateşleyen bir MQ-9 Reaper insansız hava aracı takip etti . Her B-2, yolculuk sırasında 15 yakıt ikmali ile Missouri Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nden 34 saatlik bir gidiş-dönüş görevi gerçekleştirdi.
Kazalar
 |
| Kazanın Fotoğrafı |
Şubat 2010'da, Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'nde B-2'yi içeren bir başka ciddi olay daha yaşandı. İlgili uçak AV-11 Spirit of Washington'du . Uçak, yerdeyken yangın nedeniyle ciddi şekilde hasar gördü ve daha kapsamlı onarımlar için anakaraya geri uçabilmesi için 18 aylık onarımdan geçti. Washington Ruhu, Aralık 2013'te onarıldı ve hizmete geri döndü. Kaza anında, USF'nin B-2'lerde egzoz gazı yangınlarıyla başa çıkmak için eğitimi yoktu.
Sergilenen uçaklar
ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergilenen B-2 Spirit tam ölçekli test ünitesi sergileniyor
Hava Kuvvetleri tarafından sergilenecek hiçbir operasyonel B-2 kullanılmadı. B-2'ler, çeşitli hava şovlarında yer göstergesinde periyodik olarak yer aldı .
Statik test için motor veya enstrüman kullanılmadan üretilen iki ikinciden ikincisi olan B-2 test makalesi (s / n AT-1000), 2004 yılında Ohio, Dayton yakınlarındaki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergilendi . Test maddesi, gövde başarısız olmadan önce tüm yapısal test gereksinimlerini geçti. Müzenin restorasyon ekibi bir yılı aşkın bir süredir kırık uçak gövdesini yeniden bir araya getirerek geçirdi. Ekran gövdesi, tasarımın aşırı sıcak ve soğuğa dayanma yeteneğini test etmek için kullanılan B-2 Ohio Ruhu'na (S / N 82-1070) benzeyecek şekilde işaretlenmiştir .sergi özellikleri Ruh Ohio ' da birlikte, burnunu tekerlek kapı sıcak soğuk testini yapan teknisyenler tarafından boyanmış ve imzalanmış sanat eserleri. Restore edilmiş test uçakları Soğuk Savaş Galerisinde sergileniyor.
Kaynakça:
https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Grumman_B-2_Spirit
https://web.archive.org/web/20080228171308/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2757
https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104482/b-2-spirit/
https://www.airspacemag.com/military-aviation/the-stealth-bomber-elite-315558/?c=y&story=fullstory
https://www.northropgrumman.com/air/b-2-spirit-stealth-bomber/
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder