by 
Haziran 1946'daki başarılı sözleşme teklifinden başlayarak, B-52 tasarımı altı turboprop motorla çalışan düz kanatlı bir uçaktan sekiz turbojet motoru ve süpürülmüş kanatlı son prototip YB-52'ye dönüştü . B-52 , Nisan 1952'de ilk uçuşunu yaptı . Soğuk Savaş -era caydırma görevleri için nükleer silah taşımak üzere inşa edilen B-52 Stratofortress, Convair B-36'nın yerini aldı . Birkaç savaştan oluşan bir gazi olan B-52, savaşta sadece geleneksel mühimmatları düşürdü . B-52'nin resmi adı Stratofortressnadiren kullanılır; gayri resmi olarak, uçak yaygın olarak BUFF (Big Ugly Fat Fucker / Fella) olarak adlandırılmıştır.
B-52, 1955'ten beri USAF ile hizmet vermektedir. Haziran 2019 itibarıyla 58 aktif serviste, 18 yedekte ve uzun süreli depolamada yaklaşık 12 uçak daha bulunmaktadır. Bombacılar , 1992 yılında kurulana ve uçağı Hava Muharebe Komutanlığına (ACC) emilene kadar Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) altında uçtu ; 2010 yılında, tüm B-52 Stratofortresses ACC'den yeni oluşturulan Air Force Global Strike Command'a (AFGSC) aktarıldı. Yüksek ses altı hızlarında üstün performans ve nispeten düşük işletme maliyetleri, Mach 2+ B-58 Hustler , iptal edilen Mach 3 dahil olmak üzere daha gelişmiş stratejik bombardıman uçaklarının ortaya çıkmasına rağmen onları hizmette tuttu.B-70 Valkyrie , değişken geometri B-1 Lancer ve gizli B-2 Ruhu . B-52, orijinal operatörü ile birlikte 2015 yılında altmış yıllık sürekli hizmeti tamamladı. 2013-2015 yılları arasında geliştirildikten sonra, son uçakların 2050'lere hizmet etmesi bekleniyor.Boeing B-52 Stratofortress Amerikalı uzun menzilli, ses altı, jet motorlu olan stratejik bombardıman . B-52, destek ve yükseltme sağlamaya devam eden Boeing tarafından tasarlandı ve üretildi . 1950'lerden beri Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) tarafından işletilmektedir . Bombacı, 32.000 kg'a (32.000 kg) kadar silah taşıyabiliyor ve havadan yakıt ikmali yapmadan 8.800 milden (14.080 km) fazla tipik bir savaş menziline sahip.
Haziran 1946'daki başarılı sözleşme teklifinden başlayarak, B-52 tasarımı altı turboprop motorla çalışan düz kanatlı bir uçaktan sekiz turbojet motoru ve süpürülmüş kanatlı son prototip YB-52'ye dönüştü . B-52 , Nisan 1952'de ilk uçuşunu yaptı . Soğuk Savaş -era caydırma görevleri için nükleer silah taşımak üzere inşa edilen B-52 Stratofortress, Convair B-36'nın yerini aldı . Birkaç savaştan oluşan bir gazi olan B-52, savaşta sadece geleneksel mühimmatları düşürdü . B-52'nin resmi adı Stratofortressnadiren kullanılır; gayri resmi olarak, uçak yaygın olarak BUFF (Big Ugly Fat Fucker / Fella) olarak adlandırılmıştır.
B-52, 1955'ten beri USAF ile hizmet vermektedir. Haziran 2019 itibarıyla 58 aktif serviste, 18 yedekte ve uzun süreli depolamada yaklaşık 12 uçak daha bulunmaktadır. Bombacılar , 1992 yılında kurulana ve uçağı Hava Muharebe Komutanlığına (ACC) emilene kadar Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) altında uçtu ; 2010 yılında, tüm B-52 Stratofortresses ACC'den yeni oluşturulan Air Force Global Strike Command'a (AFGSC) aktarıldı. Yüksek ses altı hızlarında üstün performans ve nispeten düşük işletme maliyetleri, Mach 2+ B-58 Hustler , iptal edilen Mach 3 dahil olmak üzere daha gelişmiş stratejik bombardıman uçaklarının ortaya çıkmasına rağmen onları hizmette tuttu.B-70 Valkyrie , değişken geometri B-1 Lancer ve gizli B-2 Ruhu . B-52, orijinal operatörü ile birlikte 2015 yılında altmış yıllık sürekli hizmeti tamamladı. 2013-2015 yılları arasında geliştirildikten sonra, son uçakların 2050'lere hizmet etmesi bekleniyor.
Geliştirme
Kökenler23 Kasım 1945'te Hava Malzeme Komutanlığı (AMC), "stratejik görevi diğer ülkeler tarafından kontrol edilen ileri ve orta üslere bağımlı olmadan gerçekleştirebilen yeni bir stratejik bombardıman uçağı için" istenen performans özelliklerini yayınladı. [14] hava beş ya da daha fazla bir ekip kurarak, taret topçu ve altı erkek kabartma mürettebat. 4.300 m'lik bir savaş yarıçapı ile 4.300 m (350 mil, 480 km / s) 300 mil / saat (4.300 deniz mili, 8.000 km) bir muharebe yarıçapı ile seyir gerekiyordu . Silah, belirtilmemiş sayıda 20 mm top ve 10.000 pound (4.500 kg) bombadan oluşacaktı. 13 Şubat 1946'da Hava Kuvvetleri Boeing ile birlikte bu spesifikasyonlar için teklif davetiyeleri yayınladı,Consolidated Aircraft ve Glenn L. Martin Company tekliflerde bulundu.
5 Haziran 1946'da, toplam ağırlığı 360.000 pound (160.000 kg) ve 3.110 mil (2.700 nmi , 5.010 km) bir savaş yarıçapına sahip altı Wright T35 turbopropu ile çalışan düz kanatlı bir uçak olan Boeing'in Model 462'si kazanan ilan edildi . 28 Haziran 1946'da Boeing'e, yeni XB-52'nin tam ölçekli maketini oluşturmak ve ön mühendislik ve test yapmak için 1.7 milyon ABD Doları tutarında bir sözleşme mektubu verildi . Ancak, Ekim 1946'ya kadar Hava Kuvvetleri yeni uçağın büyüklüğü ve belirtilen tasarım gereksinimlerini karşılayamama konusunda endişelerini ifade etmeye başladı. Buna karşılık Boeing, 230.000 pound (105.000 kg) brüt ağırlığa sahip daha küçük bir dört motorlu model olan 464 modelini üretti.
Daha sonra, Kasım 1946'da, Araştırma ve Geliştirme Hava Personel Başkan Yardımcısı General Curtis LeMay , Boeing'in 300.000 ile yanıt verdiği saatte 400 mil (345 kn, 645 km / s) seyir hızı arzusunu dile getirdi. 136.000 kg uçak. Aralık 1946'da, Boeing'den tasarımlarını saatte 400 mil azami hıza, 12.000 mil (10.000 nmi, 19.300 km) ve nükleer silah taşıma yeteneğine sahip dört motorlu bir bombardıman uçağı ile değiştirmesi istendi. ; toplamda, uçak 220.000 kg'a (480.000 pound) kadar çıkabilir. Boeing, T35 turboproplarından güç alan iki modelle yanıt verdi. Model 464-16, 10.000 pound (4.500 kg) taşıma yüküne sahip "sadece nükleer" bir bombardıman uçağı iken, 464-17 Model, 4.000 kg (4.000 kg) taşıma yüküne sahip genel amaçlı bir bombardıman uçağıydı. İki özel uçak satın almayla ilgili maliyet nedeniyle Hava Kuvvetleri, 464-17 Modelini nükleer saldırılara uyarlanabileceği anlayışıyla seçti.
Haziran 1947'de askeri gereksinimler güncellendi ve Model 464-17 menzil dışında hepsini karşıladı. Hava Kuvvetleri için, güncellenen performansla bile, XB-52'nin üretime girdiği anda kullanılmayacağı ve Convair B-36 Peacemaker üzerinde çok az gelişme sağlayacağı açıkça görülüyordu ; sonuç olarak, tüm proje altı ay ertelendi. Bu süre zarfında, Boeing tasarımı mükemmelleştirmeye devam etti, bu da Model 464-29'u saatte 455 mil (395 kn, 730 km / s) ve 5.000 mil menzile sahipti. Eylül 1947'de, Ağır Bombardıman Komitesi bir nükleer bombardıman uçağı için performans gereksinimlerini belirlemek üzere toplandı. 8 Aralık 1947'de resmileştirilen bu gereksinimler, 464-29'un yeteneklerinin çok ötesinde, saatte 500 mil (440 kn, 800 km / s) ve 8.000 mil (7,000 nmi, 13,000 km) menzile ihtiyaç duyuyordu.Boeing sözleşmesinin 11 Aralık 1947'deki kesin iptali, başkanı William McPherson Allen'dan Hava Kuvvetleri Sekreteri Stuart Symington'a bir itirazla reddedildi . Allen, tasarımın yeni havacılık teknolojisine ve daha katı gereksinimlere uyarlanabildiğini belirtti. 1948 yılında Ocak, Boeing iyice dahil son teknolojik yenilikleri keşfetmek için talimat havadan yakıt ikmali ve uçan kanat . Kararlılık ve kontrol problemlerine dikkat çekilmesi Northrop , YB-35 ve YB- 49'larında yaşıyorduuçan kanat bombardıman uçakları, Boeing geleneksel bir uçakta ısrar etti ve Nisan 1948'de iki Model 464-35 prototipinin tasarımı, yapımı ve test edilmesi için 30 milyon dolar (bugün 319 milyon dolar ) teklif sundu. 1948 boyunca yapılan diğer revizyonlar, saatte 513 mil azami hıza (445 kn, 825 km / s) 35.000 feet (10.700 m), 6.909 mil (6,005 nmi, 11,125 km) menzilde, ve 10.000 pound (4.500 kg) bomba ve 19.875 ABD galon (75.225 L) yakıt içeren 280.000 pound (125.000 kg) brüt ağırlık.
Tasarım çabası
XB-52 Uçuş hattında prototip ( ön planda X-4 ). Boeing'in önceki B-47 Stratojet modeline benzer orijinal tandem koltuklu " kabarcık " tarzı gölgeliklere dikkat edin .
B-45 Tornado , B-47 Stratojet ve B-57 Canberra gibi ABD hizmetindeki diğer jet bombardıman uçakları ile ortak olarak hala tandem kokpit ile donatılmış YB-52 bombardıman uçağının yan görünümü
Mayıs 1948'de AMC, Boeing'den daha önce atılan ancak şimdi daha fazla yakıt tasarrufu sağlayan jet motorunu tasarıma dahil etmesini istedi. [34] Bu, başka bir revizyonun geliştirilmesiyle sonuçlandı - Temmuz 1948'de, 464-40 Modeli , turboproplar için Westinghouse J40 turbojetlerinin yerini aldı . [35]Model 464-40'ı gözden geçiren Hava Kuvvetleri proje memuru, özellikle benzer hatlar üzerinde düşündüğü için olumlu etkilendi. Bununla birlikte, hükümet günün jet motorlarının yüksek yakıt tüketimi oranı konusunda endişeliydi ve Boeing'in hala turbopropla çalışan Model 464-35'i XB-52'nin temeli olarak kullandığını belirtti. Turbo jet tahrikinin gelecek olduğunu kabul etmesine rağmen, Malzeme Genelkurmay Başkan Yardımcısı General Howard A. Craig, jet motorunun henüz izin vermek için yeterince ilerlemediğini hissettiğinden, jetle çalışan B-52 hakkında çok hevesli değildi. ara turboprop aşamasını atlamak. Bununla birlikte, Boeing'in jet tahrikine herhangi bir beklenen bağlılığı olmasa bile turbojet çalışmalarına devam etmesi teşvik edildi. [36] [37]
21 Ekim 1948 Perşembe günü, Boeing mühendisleri George S. Schairer , Art Carlsen ve Vaughn Blumenthal, bombardıman uçağı şefi Albay Pete Warden'a dört motorlu bir turboprop bombardıman uçağı tasarladılar . Warden, öngörülen uçak tarafından hayal kırıklığına uğradı ve Boeing ekibine dört motorlu bir turbojet bombardıman uçağı için bir teklif getirip getiremeyeceğini sordu. Boeing mühendislik başkan yardımcısı Ed Wells tarafından katılan mühendisler, o gece The Hotel Van Cleve'de çalıştıOhio, Dayton'da Boeing'in teklifini dört motorlu bir turbojet bombardıman uçağı olarak yeniden tasarladı. Cuma günü, Albay Müdür bu bilgilere baktı ve daha iyi bir tasarım istedi. Otele döndükten sonra, Boeing ekibine diğer işlerde şehirdeki iki üst Boeing mühendisi olan Bob Withington ve Maynard Pennell katıldı. [38]
Cuma gecesi geç saatlerde, aslında yeni bir uçak olanı ortaya koymuşlardı. Temel düzeni üzerine inşa yeni tasarım (464-49) , B-47 stratojet 35-derecesiyle kanatları süpürüldü , dört underwing içinde eşleştirilmiş sekiz motorları kapsüllerin kanat uçlarındaki avara tekerli ve bisiklet iniş takımı. [39] İniş takımının dikkat çeken bir özelliği, çapraz rüzgar inişleri sırasında güvenliği artırmak için uçağın merkez hattından 20 ° 'ye kadar ileri ve geri ana iniş takımlarını döndürme yeteneğiydi (uçağın yanlamasına kayma ile "yenmesi" veya yuvarlanması) pistten aşağı açı). [40]Bir hobi dükkanına yapılan geziden sonra Schairer bir model oluşturmak için çalışmaya başladı. Ekibin geri kalanı ağırlık ve performans verilerine odaklandı. Aynı zamanda yetenekli bir sanatçı olan Wells, uçak çizimlerini tamamladı. Pazar günü, teklifin temiz bir kopyasını yazmak için bir stenograf tutuldu. Schairer Pazartesi günü, Albay Warden'e düzgün bir şekilde bağlanmış 33 sayfalık bir teklif ve 14 inç ölçekli bir model sundu. Mavic Air'ın tüm tasarım özelliklerini aşacağı öngörülmüştür. [41]Nisan 1949'daki tam boyutlu mock-up denetimi genellikle elverişli olsa da, J40'lar ve erken model J57'lerin aşırı yakıt tüketimine sahip olması nedeniyle menzil yine endişe kaynağı oldu. [42] Başka bir spesifikasyon revizyonundan ve hatta uçak üreticileri arasında tam bir tasarım yarışmasından bahsetmesine rağmen, şu anda Stratejik Hava Komutanlığı'ndan sorumlu General LeMay, motor geliştirmedeki gecikmelerden dolayı performanstan taviz verilmemesi gerektiğinde ısrar etti. [43] [44] Menzili artırmak için son bir girişimde, Boeing daha büyük 464-67'yi yarattı ve üretimde bir kez menzilin sonraki modifikasyonlarda daha da artırılabileceğini belirtti. [45] LeMay tarafından yapılan birkaç doğrudan müdahalenin ardından [46]Boeing'e 14 Şubat 1951'de on üç B-52A ve on yedi ayrılabilir keşif bölmesi için bir üretim sözleşmesi verildi. [47] Son büyük tasarım değişikliği - aynı zamanda General LeMay'ın ısrarı ile - B-47 tarzı tandem koltuklardan daha fazlasına geçişti yardımcı pilotun etkinliğini arttıran ve mürettebat yorgunluğunu azaltan geleneksel yan yana kokpit. [48] Her iki XB-52 prototipinde de çerçeveli kabarcık tipi bir kanopi bulunan orijinal ikili oturma düzeni bulunuyordu (yukarıdaki resimlere bakınız). [49]
Yapım Öncesi ve Yapım
Daha işlevsel ekipmanlarla modifiye edilen ikinci XB-52 olan YB-52, ilk olarak 15 Nisan 1952'de pilot olarak "Tex" Johnston ile uçtu . [50] [51] 29 Kasım 1951'de yapılan zemin testleri sırasında, XB-52'nin pnömatik sistemi tam basınç testi sırasında başarısız oldu; Ortaya çıkan patlama, kanadın arka kenarını ciddi şekilde tahrip ederek ciddi onarımlar gerektirdi. A iki saatlik, 21 dakikalık kanıtlama uçuşu Boeing Field , King County içinde, Seattle için, Washington Larson Air Force Base Boeing test pilotu Johnston ve Hava Kuvvetleri Yarbay ile gerçekleştirilmiştir Guy M. Townsend . [52]XB-52, 2 Ekim 1952'de izledi. [53] Rüzgar tünelinde 670 gün ve 130 gün aerodinamik ve aeroelastik testler de dahil olmak üzere kapsamlı gelişme [uçuş 2] sorunsuz uçuş testi ile ödendi. Teşvik edilen Hava Kuvvetleri, siparişini 282 B-52'lere çıkardı. [55]
Sipariş edilen 13 B-52A'dan sadece üçü inşa edildi. [62] Hepsi Boeing'e iade edildi ve test programlarında kullanıldı. [56] 9 Haziran 1952'de, Şubat 1951 sözleşmesi, uçağı yeni şartnameler altında sipariş etmek üzere güncellendi. Aktif hizmete giren ilk uçak olan son 10, B-52B olarak tamamlandı. [56] 18 Mart 1954'teki açılış töreninde Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General Nathan Twining şunları söyledi:
Uzun tüfek onun günün büyük bir silahtı. ... bugün bu B-52 hava çağının uzun tüfeğidir. [63] [64]
B-52B'yi, B-52G ve turbofan B-52H ile sonuçlanan, giderek artan bombardıman ve keşif varyantları izledi. Hızlı teslimat sağlamak için hem ana Seattle fabrikasında hem de Boeing'in Wichita tesisinde üretim hatları kuruldu . 5.000'den fazla şirket devasa üretim çabalarına katıldı, uçak gövdesinin% 41'i taşeronlar tarafından inşa edildi. [65] Prototipler ve tüm B-52A, B ve C modelleri (90 uçak) [66] Seattle'da üretildi. Seattle'da inşa edilen uçakların test edilmesi jet gürültüsü nedeniyle sorunlara neden oldu ve bu da motor testleri için sokağa çıkma yasağı yapılmasına yol açtı. Uçak, Musa Gölü yakınındaki Larson Hava Kuvvetleri Üssü'ne ilk uçuşlarında 150 mil (240 km) doğdu., burada tamamen test edildi. [67]
B-47'nin üretimi sona erdiğinde, Wichita fabrikası B-52D üretimi için aşamalı olarak gerçekleştirildi, Seattle 101 D modelinden ve Wichita 69'dan sorumluydu. [68] Her iki tesis de B-52E'yi inşa etmeye devam etti. 42'si Seattle'da ve 58'i Wichita'da, [69] ve B-52F (Seattle'dan 44 ve Wichita'dan 45). [70] B-52G için Boeing, 1957 yılında tüm üretimi Seattle'ı diğer görevler için, özellikle uçak üretimi için serbest bırakan Wichita'ya devretmeye karar verdi. [71] [72] Üretim 1962'de 742 uçak üretildi ve orijinal iki prototip olan B-52H ile sona erdi. [73]
Yükseltmeler
B-52H'nin önerilen bir varyantı, ek elektronik sıkışma kabiliyetlerine sahip 16 modifiye ve arttırılmış B-52H çerçevesinden oluşacak EB-52H idi . [74] [75] Bu varyant, EF-111 Raven'ı emekliye ayırırken kaybettiği USAF hava kaynaklı sıkışma kabiliyetini geri kazanmış olacaktı . Program, 2005 yılında stand-off paraşütçüsünün fonlarının kaldırılmasının ardından iptal edildi. Program 2007'de yeniden canlandırıldı ve 2009 başında tekrar kesildi. [76]
Temmuz 2013'te Hava Kuvvetleri, uçuş güvertesindeki elektronik, iletişim teknolojisi, bilgi işlem ve aviyonikleri modernize etmek için Combat Network Communications Technology (CONECT) adlı B-52 bombardıman uçaklarının filo çapında bir teknolojik yükseltmesine başladı. CONECT yükseltmeleri, yeni bilgisayar sunucuları, modemler, radyolar, veri bağlantıları, alıcılar ve mürettebat için dijital iş istasyonları gibi yazılım ve donanımları içerir. Bir güncelleme AN / ARC-210Savaşçı, B-52'ler ile yer komuta ve kontrol merkezleri arasında uçuşta ses, veri ve bilgi iletebilen, güncellenmiş zeka, haritalama ve hedefleme bilgileriyle veri iletimine ve alımına izin veren, görüş alanının ötesinde yazılım programlanabilir radyo ; önceki uçuş içi hedef değişiklikleri koordinatların kopyalanmasını gerektiriyordu. ARC-210, hedeflerin B-52'nin gelişinden önce hareket ettiği uzun ömürlü görevlerde faydalı olan makineden makineye veri aktarımına izin verir. Mavic Air, Link-16 aracılığıyla bilgi alabilecektir . CONECT yükseltmeleri toplamda 1.1 milyar dolara mal olacak ve birkaç yıl sürecek. 30 B-52 için finansman sağlanmıştır; Hava Kuvvetleri yılda 10 CONECT yükseltmesi yapmayı umuyor, ancak bu oran henüz belirlenmedi. [77]
Silah yükseltmeleri arasında dijital arayüz ( MIL-STD-1760 ) ve döner fırlatıcı kullanarak silah yükünde yüzde 66 artış sağlayan 1760 Dahili Silah Yuvası Yükseltmesi (IWBU) bulunmaktadır . IWBU'nun yaklaşık 313 milyon dolara mal olması bekleniyor. [77] 1760 IWBU, B-52'nin dahili olarak sekiz [78] JDAM 2000 lb bomba, AGM-158B JASSM-ER seyir füzesi ve ADM-160C MALD-J tuzak füzesi taşımasına izin verecektir . 1760 IWBU'nun tamamı Ekim 2017'ye kadar faaliyete geçmelidir. İki bombardıman uçağı, üç B-52'nin taşıyabileceği 36 yerine 40 silah taşıyabilecek. 1760 IWBU, hassas güdümlü füze veya bombaların silah bölmesinin içinden konuşlandırılmasını sağlar; önceki uçaklar bu mühimmatları dışarıdan kanat sert noktalarına taşıdı . Bu, bir B-52'nin taşıyabileceği güdümlü silah sayısını ( Ortak Doğrudan Saldırı Mühimmatı veya JDAM) artırır ve kanatlarda güdümlü bombaların taşınması ihtiyacını azaltır. İlk aşama, bir B-52'nin yirmi dört GBU-38 500 kiloluk güdümlü bomba veya yirmi GBU-31 2,000 kiloluk bomba taşımasına izin verecek, daha sonraki aşamalar JASSM ve MALD füze ailesini barındıracak. [80] Daha fazla akıllı bomba taşımanın yanı sıra, onları kanatlardan içeriden hareket ettirmek sürtünmeyi azaltır ve yakıt tüketiminde yüzde 15 azalma sağlar.
Tasarım
Genel BakışB-52, önceki B-47 Stratojet stratejik bombardıman uçağı ile birçok teknolojik benzerliği paylaştı. İki uçak gibi kanatlara ve kabuklu jet motorları ile aynı temel tasarımı, kullanılan [83] ve kabin püskürtme sistemlerini içermektedir. [84] B-52D'de pilotlar ve elektronik karşı önlemler (ECM) operatörü yukarı doğru fırlarken alt güverte ekibi aşağı doğru fırladı; B-52G'ye kadar nişancı kefaletini almak için kuyruk tabancasını fırlatmak zorunda kaldı . [85] B-52'lerin ilk modelindeki kuyruk nişancı uçağın kuyruğundaki geleneksel konumda, hem görsel hem de radar tabancasıyla yerleştirildisistemleri; daha sonraki modellerde nişancı, B-58 Hustler'in kuyruk tabancası sistemi gibi, sadece radarla silah döşenmesiyle gövdenin önüne taşındı. [86]
B-52H (AF Ser. No. 61-0023), o zaman yapısal arızaları araştırmak için bir test yatağı olarak yapılandırılmış, dikey stabilizatörü 10 Ocak 1964'te şiddetli türbülansta kesildikten sonra hala uçuyor . Uçak güvenli bir şekilde indi. [87]
Yapısal yorgunluk , düşük irtifa uçuş profilinde, yüksek irtifa uçuşuna göre en az sekiz faktör hızlandırılarak servis ömrünü uzatmak için maliyetli onarımlar gerektirdi. 1960'ların başında, yapısal yorgunluğa karşı koymak için üç fazlı Yüksek Stres programı başlatıldı ve uçak 2.000 uçuş saatine alındı. [88] [89] Takibi böyle 1966-1968 yılında airframes seçmek için 2.000 saat servis ömrü uzatır, ve kapsamlı olarak yapılmıştır programları Kalp Pili Plank 1977'de tamamlanan reskinning, [72] [90] ıslak kanatG ve H modellerinde uygulanan yorgunluk, uçuş sırasında eski kanattan% 60 daha fazla stres yaşayan yorgunluğa karşı daha hassastı. Kanatlar ECP 1050 altında 1964'te modifiye edildi . [91] Bu gövde deri ve izledi lonjeron yerine ( ECP 1185 1966), ve B-52 kararlılık arttırma ve uçuş kontrol programı ( ECP 1195 , 1967) 'de [91] yakıt nedeniyle bozulan sızıntı Marman kelepçeler devam B-52'nin tüm varyantlarını rahatsız eder. Bu amaçla, uçak Blue Band (1957), Hard Shell (1958) ve son olarak QuickClip'e tabi tutuldu.(1958) programları. İkincisi, kelepçe arızası durumunda yıkıcı yakıt kaybını önleyen güvenlik kayışları taktı. [92] B-52'nin servis tavanı resmi olarak 50.000 fit olarak listeleniyor, ancak operasyonel deneyim, bombalarla tamamen dolu olduğunda buna ulaşmanın zor olduğunu gösteriyor. Bir kaynağa göre: "Bir muharebe görevi için en uygun irtifa yaklaşık 43.000 fitti, çünkü bu yüksekliği aşmak uçağın menzilini hızla düşürecektir." [93]
Eylül 2006'da B-52, alternatif yakıt kullanarak uçan ilk ABD askeri uçaklarından biri oldu. Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nden , sekiz motordan ikisinde yanan Fischer – Tropsch proses (FT) sentetik yakıt ve geleneksel JP-8 jet yakıtı ile 50/50 harmanla ayrıldı . [94] 15 Aralık 2006'da B-52, sekiz motorun tümüne güç veren sentetik yakıtla Edwards'dan havalandı. Yedi saatlik uçuş başarılı sayıldı. [94] Bu program Savunma Bakanlığı'nın bir parçasıdır2016 yılına kadar ham petrol kullanımını azaltmayı ve havacılık yakıtının yarısını alternatif kaynaklardan elde etmeyi amaçlayan Güvence Yakıt Girişimi. [94] 8 Ağustos 2007'de Hava Kuvvetleri Sekreteri Michael Wynne , B-52H'yi FT harmanını kullanmak için tamamen onaylanmış olarak onayladı. . [95]
Uçuş kontrolleri
B-52'nin görev parametreleri nedeniyle, spin kurtarmaya gerek kalmadan sadece mütevazı manevralar gerekli olacaktır . [96] Uçağın nispeten küçük, dar bir akor dümeni vardır ve sınırlı yalpa kontrol yetkisi verir. Başlangıçta tümüyle hareket eden bir dikey dengeleyici kullanılacaktı, ancak hidrolik aktüatör güvenilirliği ile ilgili şüpheler yüzünden terk edildi. [96] uçağın sekiz motorları sahip olduğundan asimetrik itme nedeniyle uçuşta bir motorun kaybına dar dümen ile minimal ve düzeltilebilen olurdu. Ana rüzgar iniş takımlarına çapraz rüzgar kalkış ve inişlerinde yardımcı olmaknötrden her iki tarafa 20 derece döndürülebilir. [97] Bu sapma ayarlanabilir çapraz rüzgar iniş takımı, zeminde yapılan rüzgar gözlemlerine göre mürettebat tarafından önceden ayarlanacaktır.
Asansör de dümen gibi akor çok dar ve sınırlı asansör kontrolü yetkilisinden B-52 uğrar. Uzun süreli hatve trim ve hava hızı değişiklikleri için, uçak, bir dengeleyici ayarında küçük ayarlamalar için kullanılan asansöre sahip tümüyle hareketli bir kuyruk kullanır . Stabilizatör, 13 derecelik hareketle (dokuz yukarı, dört aşağı) ayarlanabilir ve kanat uygulamasıyla indüklenen büyük aralık değişiklikleri nedeniyle kalkış ve iniş sırasındaki işlemler için çok önemlidir . [98]
G modellerinden önceki B-52'lerin akorları yaklaşık olarak eşit olan kısa açıklığa sahip çok küçük kanatçıklar vardı . Bu "kalınlık kanatçıkları", pilotun kontrol boyunduruğuna geri besleme kuvvetleri sağlamak ve hava ikmali gibi hassas manevralar sırasında rulo eksenlerine ince ayar yapmak için kullanıldı. [96] İnce ana kanadın bükülmesi nedeniyle, geleneksel dıştan takmalı kanat tipi kanatçıklar otoriteyi kaybedecek ve bu nedenle kullanılamayacaklardır. Başka bir deyişle, kanatçık aktivasyonu kanadın dönmesine ve rulo kontrolüne zarar vermesine neden olacaktır. Her kanattaki altı spoileron , rulo kontrolünün çoğundan sorumludur. Geç kalan B-52G modelleri kanatçıkları tamamen ortadan kaldırdı ve her bir kanada ekstra bir spoileron ekledi. [96]Kısmen kanatçık eksikliği nedeniyle, B-52G ve H modelleri Hollandalı ruloya daha duyarlıydı . [98]
Aviyonik
B-52'nin alt güvertesi, ağırlıklı olarak uçağın yan duvarında bulunan aletler ve ekranlarla. Bu istasyon iki mürettebat üyesi tarafından yönetiliyor.
B-52'nin alt güvertesinin bir görüntüsü, savaş istasyonunu adlandırdı
1964 yılında tamamlanan ve AN / ASQ-38 bombalama navigasyon bilgisayarının ve arazi bilgisayarının bileşenlerini geliştiren Jolly Well programında aviyonik sistemlerle ilgili devam eden sorunlar ele alındı . 1965 yılına kadar çoğu uçağa takılan MADREC (Arıza Tespit ve Kayıt) yükseltmesi, aviyonik ve silah bilgisayar sistemlerindeki arızaları tespit edebilir ve Hound Dog füzelerinin izlenmesinde çok önemlidir . Elektronik karşı B-52 yeteneği ile genişletilmiştir Perçin Rambler (1971) ve Perçin Ace (1973). [99]
Düşük irtifada operasyonları iyileştirmek için, düşük ışık seviyeli bir televizyondan (LLLTV) ve B burunlarının altındaki kabarcıklara monte edilmiş ileriye dönük bir kızılötesi (FLIR) sistemden oluşan AN / ASQ-151 Elektro-Optik Görüntüleme Sistemi (EVS) 1972 ve 1976 arasında -52Gs ve Hs. [100] B-52'nin navigasyon yetenekleri daha sonra 1980'lerde GPS ilavesi ile artırıldı . [101] IBM AP-101 , aynı zamanda kullanılan Rockwell B-1 Lancer bombardıman ve uzay mekiği , B-52 ile ana bilgisayar oldu. [102]
2007 yılında lazer kılavuzluğu , yüksek çözünürlüklü ileriye dönük kızılötesi sensör ( FLIR ) ve bir CCD kullanarak uçağın çeşitli soğuk silahlarla yer hedeflerine saldırısında etkinliğini artıran LITENING hedefleme bölmesi takıldı. hedef görüntüleri elde etmek için kullanılan kamera . [103] LITENING bölmeleri, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet , General Dynamics F-16 Fighting Falcon ve McDonnell Douglas AV-8B Harrier II gibi çok çeşitli diğer ABD uçaklarına takıldı . [104]
Silahlanma
1971'den başlayarak, 20 AGM-69 SRAM nükleer füzesini taşıma kabiliyeti G ve H modellerine eklenmiştir. [105] Saldırı yeteneğini daha da artırmak için, havadan fırlatılan seyir füzeleri (ALCM'ler) yerleştirilmiştir. [106] Hem Hava Kuvvetleri destekli Boeing AGM-86 hem de Donanma destekli General Dynamics AGM-109 Tomahawk testinden sonra AGM-86B, B-52 (ve nihayetinde B-1 Lancer tarafından çalıştırılmak üzere seçildi) ).
Toplam 194 B-52G ve H, AGM-86'ları taşıyacak şekilde değiştirildi ve alttan dikme direkleri üzerinde 12 füze taşıdı, 82 B-52Hs ayrıca bomba-koyuna yerleştirilmiş bir döner fırlatıcıda sekiz füze taşıyacak şekilde değiştirildi. SALT II Antlaşması'na uymakseyir füzesi yetenekli uçakların keşif uydular tarafından kolayca tanımlanabilmesi için, füze silahlı B-52G'ler, belirgin bir kanat kök kaplaması ile değiştirildi . Tüm B-52H'lerin modifiye edildiği varsayıldığından, bu uçaklarda görsel bir modifikasyon gerekli değildi. [108] 1990 yılında, gizli AGM-129 ACM seyir füzesi hizmete girdi; AGM-86'nın yerini almayı amaçlasa da, yüksek maliyet ve Soğuk Savaş'ın sonu sadece 450'nin üretilmesine yol açtı; AGM-86'dan farklı olarak, geleneksel (nükleer olmayan) versiyon yapılmamıştır. [109] B-52 kullanılması için modifiye edilmiş olduğu Northrop Grumman sitesindeki AGM-137 TSSAM silah; ancak füze geliştirme maliyetleri nedeniyle iptal edildi.[110]Kruvazör füzesi taşıyıcıları olarak dönüştürülmeyen bu B-52G'ler, geleneksel bombalamayı iyileştirmek için bir dizi modifikasyona tabi tutuldu. Yeni bir Entegre Konvansiyonel Mağazalar Yönetim Sistemi (ICSMS) ve harici pilonlardan daha büyük bombalar veya başka mağazalar tutabilen yeni alt dikme direkleri ile donatıldı. Otuz B-52G'nin her biri 12 adede kadar AGM-84 Harpoon gemi füzesi taşıyacak şekilde değiştirilirken, AGM-142 Have Nap yerden havaya füzesini taşımak için 12 B-52G takıldı . [111] B-52G 1994 yılında kullanımdan kaldırıldığında, geçici bir Zıpkın ve Şekerleme Yeteneğini geri kazanmak için acil bir plan başlatıldı, [Not 3] Dört uçak Zıpkın taşımak için modifiye edildi ve dörtüHızlı Sekiz programı. [114]
Geleneksel Geliştirme Modifikasyonu (CEM) programı, B-52H'ye geleneksel silahlı B-52G'ler, Harpoon ve Have Nap tarafından kullanılan modifiye edilmiş silah silah direklerini ve aşağıdakileri içeren yeni nesil silahları taşıma kabiliyetini ekleyerek daha kapsamlı bir geleneksel silah yeteneği verdi. Ortak Doğrudan Saldırı Mühimmatı ve Rüzgar Düzeltmeli Mühimmat Dağıtıcı güdümlü bombalar, AGM-154 kayma bomba ve AGM-158 JASSM füzesi. CEM programı ayrıca yeni radyolar tanıttı, Global Konumlandırma Sistemini uçağın navigasyon sistemine entegre etti ve burun altı FLIR'in yerini daha modern bir ünite ile değiştirdi. Kırk yedi B-52H, 1996'ya kadar CEM programı altında, 19'u 1999'un sonuna kadar değiştirildi. [115] [116]
2010 yılı civarında, ABD Stratejik Komutanlığı B-52'ye B61 ve B83 nükleer yerçekimi bombaları atamayı bıraktı ve daha sonra sadece B-2'yi bütçe taleplerinde stratejik nükleer bombalar sunmakla görevlendirildi. Nükleer yerçekimi bombaları B-52'nin yeteneklerinden çıkarıldı çünkü artık modern hava savunmalarına nüfuz edecek kadar hayatta kalmayacak, bunun yerine nükleer seyir füzelerine dayanıyor ve geleneksel grev rolünü genişletmeye odaklanıyor. [117] 2019 "ABD Stratejik Bombardıman Uçağı için Güvenlik Kuralları" kılavuzu daha sonra B61-7 ve B83-1 yerçekimi bombalarının B-52H onaylı silah konfigürasyonundan kaldırıldığını doğruladı. [118]
2016'dan başlayarak, Boeing, daha önce sadece kanatlarda taşınabilen akıllı bombaların dahili taşınmasını sağlamak için dahili döner fırlatıcıları MIL-STD-1760 arayüzüne yükseltmektir. [119]
B-1 Lancer teknik olarak B-52'nin 70.000 lb'ye kıyasla daha büyük teorik maksimum yük kapasitesi 75.000 lb'ye sahipken, uçaklar nadiren tam yüklerini taşıyabilir, çoğu B-52, AGM- B-1, daha fazla GBU-31 JDAM ve JASSM taşımak için dahili silah bölmesine sahiptir, ancak geleneksel döner fırlatıcı ile yükseltilen B-52, daha fazla JDAM varyantını taşıyabilir. [120]
Motorlar
B-52'nin sekiz motoru baklalarla eşleştirilir ve kanatların ön kenarının altında ve önünde dört direk ile asılır . Direklerin dikkatli bir şekilde düzenlenmesi, kanat çitleri olarak çalışmalarına ve durak başlangıcını geciktirmelerine izin verdi . İlk iki prototip olan XB-52 ve YB-52, her biri 8.700 lbf (38.70 kN) statik itme deneysel Pratt & Whitney YJ57-P-3 turbojet motorlarıyla güçlendirildi. [98]
B-52A modelleri Pratt & Whitney J57-P-1W turbojetler ile donatıldı ve kısa süreler boyunca su enjeksiyonu ile 11.000 lbf'ye (48.93 kN) yükseltilebilen 10.000 lbf (44.48 kN) kuru bir itme kuvveti sağladı . Su, arka gövdede 360 galonluk bir tankta taşındı.
B-52B, C, D ve E modelleri, tümü 10.500 lbf (46.71 kN) değerinde Pratt & Whitney J57-P-29W, J57-P-29WA veya J57-P-19W serisi motorlarla donatılmıştır. B-52F ve G modelleri, her biri su enjeksiyonu ile 13.750 lbf (61.16 kN) statik itme değerine sahip Pratt & Whitney J57-P-43WB turbojetlerle güçlendirildi.
9 Mayıs 1961'de B-52H, Hava Kuvvetlerine daha temiz yanma ve daha sessiz Pratt & Whitney TF33-P-3 turbofans ile maksimum 17.100 lbf (76.06 kN) itme gücü ile teslim edilmeye başlandı . [98]
Motor güçlendirme
1970'lerin ortalarında ABD Hava Kuvvetleri için yapılan bir çalışmada Boeing, motorların değiştirilmesini, yeni bir kanala geçilmesini ve B-1G'ye alternatif olarak B-52G / H uçaklarını yükseltmek için geliştirmeleri ve ardından geliştirmeyi araştırdı. [122]
1982'de Pratt & Whitney , dört Pratt & Whitney PW2000 (F117) motoruyla B- 52'lerin güçlendirilmesini inceledi , ancak bu yapılmadı, çünkü tüm B-52'lerin yerini B-1'ler ve B-2'ler değiştirecekti. 1996'da Rolls-Royce ve Boeing, B- 52'leri dört kiralık Rolls-Royce RB211 -535 motoruyla birlikte takmayı önerdiler, ancak bu plan, Hava Kuvvetleri'nin kiralama varlıklarına direnci ve daha sonra tartışılan olumsuz bir Hava Kuvvetleri ekonomik analizi nedeniyle başarısız oldu . kusurlu. [123]
Bu, sekiz Pratt & Whitney TF33 motorunun (toplam itme 8 × 17,000 lb = 136,000) dört menzili (toplam itme 4 × 37,400 lb = 148,000) ile değiştirmesini ve bu da menzili artıracak ve yakıt tüketimini yaklaşık olarak yaklaşık bir maliyetle değiştirmeyi içerecektir. Tüm filo için 2.56 milyar dolar (her biri 36 milyon dolar olan 71 uçak). Bununla birlikte, 1997 yılında bir Hava Kuvvetleri analizi, Boeing'in 4,7 milyar ABD doları tutarında tahmini tasarrufunun gerçekleşmeyeceği ve bunun yerine yeniden motorlamanın mevcut motorları tutmaya kıyasla 1.3 milyar ABD dolarına mal olacağı, önemli ön alım ve yeniden takım harcamaları nedeniyle, ayrıca RB211'in daha yüksek bakım maliyeti. [124]
Yeniden engining Hava Kuvvetlerine ait 1997 reddi sonradan ihtilâflı olan Savunma Bilim Kurulu , 2003'de DSB (DSB) raporuna yeniden motora gecikmeden uçağı, Hava Kuvvetleri çağırdı [125] diyerek anlamlı yaratacak sadece bunu yaparken maliyet tasarrufu sağlar, ancak sera gazı emisyonlarını azaltır ve uçak menzilini ve dayanıklılığını artırır; bu sonuçlar 2003 yılında yapılan Kongre tarafından finanse edilen ayrı bir çalışmanın sonuçlarıyla uyumluydu. Hava Kuvvetleri maliyet analizini eleştiren DSB, diğer şeylerin yanı sıra Hava Kuvvetleri'nin hava ikmali maliyetini açıklayamadığını; DSB, havada yakıt ikmalinin galon başına 17,50 dolara mal olduğunu tahmin ettihava kuvvetleri ise yakıt dağıtımının maliyetini hesaba katmamıştı ve bu yüzden sadece galon başına 1,20 $ 'lık yakıtı fiyatlandırmıştı. [126]
TF33 olarak revizyon maliyeti on yıl içinde üçe 2003 yılında ortak bir Boeing / USAF çalışması% 22 oranında B-52H muharebe aralığını artırarak ve kat büyümek $ 11-15000000000 maliyet tasarrufu sağlayan bir $ 4-4700000000 yeniden engining önerilen süre kalabilme yeteneği üzerinde Enerji Tasarrufu Performans Sözleşmesi ile finanse edilen RB211, PW2000 ve sekiz CFM56 motoru arasında bir rekabet önerdi . [127]
2014 yılında, USAF motor değiştirme sektör çalışmalarını gözden geçiriyordu. 2014 itibarı ile motor güçlendirmesi onaylanmamıştı. 2014'ün sonlarında, DOD ve isimsiz özel şirketlerin, özel kiralama şirketlerinin yeni motorlar satın alacağı ve bunları USAF'ye kiralayacağı bir kiralama programı araştırdıkları bildirildi. DOD maliyetleri amortisman ve peşin ödeme olmaksızın fiili kullanım ile belirlenir. [123] 2018'de USAF, Ticari Motor Yeniden Motorlandırma Programı (CERP) olarak bilinen B-52'yi yeniden motorlamak için başka bir plan önerdi. 2019 ortası için 2024 yılına kadar hizmet girişi ile bir teklif talebi planlandı. General Electric TF34 , General Electric Passport ,Pratt & Whitney PW815 ve Rolls-Royce BR725 . [128] [129] Nisan 2020 23 tarihinde USAF Mayıs 2021 yılında ödül planı ile, sözleşme 608 ticari motorları artı yedekleri ve destek ekipmanı için teklif talebini yayınlandı.
İşlem geçmişi
GirişB-52A ilk üretim varyantı olmasına rağmen, bu uçaklar sadece testlerde kullanıldı. İlk operasyonel versiyon 1951'den beri prototiplere paralel olarak geliştirilen B-52B idi. İlk olarak Aralık 1954'te uçan B-52B, AF Seri Numarası 52-8711, 93. Ağır Bombardıman Kanat (93. BW) ile operasyonel hizmete girdi. en Kale Air Force Base 29, Kaliforniya, Haziran 1955'te kanat 12 Mart 1956 havada 35 ila 50 saat biriken toprak okulun beş hafta ve uçan dört hafta oluşuyordu B-52 mürettebatı için eğitim, operasyonel hale . Yeni B-52B'ler operasyonel B-36'ları bire bir temelde değiştirdi.
Erken operasyonlar sorunluydu; arz sorunlarının yanı sıra teknik sorunlar da vardı. Rampalar ve taksi yolları uçağın ağırlığı altında kötüleşti, yakıt sistemi sızıntı ve buzlanmaya meyilliydi, ve bombalama ve yangın kontrol bilgisayarları güvenilmezdi. İki seviyeli kokpit bir sıcaklık kontrol sorunu sundu - pilotların kokpiti güneş ışığı ile ısıtıldı, gözlemci ve alt güvertedeki seyrüsefer buz gibi zemine oturdu. Böylece, pilotlar için konforlu bir sıcaklık ayarı, diğer mürettebat üyelerinin donmasına neden olurken, alt ekip için konforlu bir sıcaklık, pilotların aşırı ısınmasına neden oldu. J57 motorlarının güvenilir olmadığı kanıtlandı.Alternatör arızası Şubat 1956'da ilk ölümcül B-52 kazasına neden oldu; bunun sonucunda filo kısaca topraklandı. Temmuz ayında yakıt ve hidrolik sorunları B-52'leri tekrar toprakladı. Bakım sorunlarına yanıt olarak, hava kuvvetleri, uçak başına ortalama bir hafta süren bakım ve rutin kontroller yapmak için her B-52 üssünde 50 yükleniciden oluşan "Sky Speed" ekipleri kurdu.
Üç B-52'nin siyah beyaz fotoğrafı, yerdeki personel kalkışa hazırlanırken birbirine sola bakacak şekilde birbirine yakın park etti
93. Bomba Kanadının üç B-52B'si, 1957'de rekor kıran dünya uçuşlarından sonra Kaliforniya AFB Kalesi için Mart AFB'den ayrılmaya hazırlanıyor .
21 Mayıs 1956'da bir B-52B (52-0013) , Cherokee adlı bir test kodunda Bikini Atolü'ne bir Mk-15 nükleer bomba attı . Havadan atılan ilk termonükleer silahtır . Bu uçak şimdi Albuquerque, NM'deki Ulusal Nükleer Bilim ve Tarih Müzesi'nde sergileniyor. 24-25 Kasım 1956 tarihleri arasında 93. BW'nin dört B-52B'si ve 42. BW'nin dört B-52C'si Quick Kick Operasyonunda Kuzey Amerika'nın çevresinde durmadan uçtu31.5 saatte 15.530 mil (13.500 nmi, 25.000 km) SAC, dört uçak içi yakıt ikmalinin pervane ile çalışan Boeing KC-97 Stratofreighters yerine hızlı jetle çalışan tanker uçakları tarafından yapılması durumunda uçuş süresinin 5 ila 6 saat azaltılabileceğini belirtti . [140] B-52'nin küresel erişiminin bir gösterisinde, 16-18 Ocak 1957 tarihleri arasında, üç B-52B , 24,325 mil (21,145 nmi, 39,165 km) Operasyon Gücü sırasında dünya çapında kesintisiz bir uçuş yaptı. KC-97'ler tarafından birkaç uçuş içi yakıt ikmali ile 45 saat 19 dakika (536.8 smph) içinde kaplanmıştır.B-52 önümüzdeki birkaç yıl içinde birçok rekor kırdı. 26 Eylül 1958'de B-52D, 10.000 kilometrelik (5.400 nmi, 6.210 mi) kapalı devre üzerinden saatte 560.705 mil (487 kn, 902 km / s) dünya hız rekoru kırdı. Aynı gün, başka bir B-52D, yükü olmayan 5.000 kilometrelik (2.700 nmi, 3.105 mi) kapalı devre üzerinde saatte 597.675 mil (519 kn, 962 km / s) dünya hız rekoru kırdı. [90] 14 Aralık 1960'da B-52G, 8,762 nmi, 16,227 km) ile yakıtsız uçarak bir dünya mesafe rekoru kırdı; uçuş 19 saat 44 dakika (510.75 mph) sürdü. [142] 10 ila 11 Ocak 1962 arasında, bir B-52H (60-0040), iki yıl önce Kadena Hava Üssü'nden önceki B-52 rekorunu geçerek yakıtsız uçarak bir dünya mesafe rekoru kırdı, Okinawa Prefecture , Japonya, 10.895 nmi, 20.177 km (12.532.28 mil) kapalı alan Torrejón Hava Üssü , İspanya'ya. [4] [143] Uçuş Seattle, Fort Worth ve Azores üzerinden geçti.
Soğuk Savaş
Ana madde: Soğuk Savaş
Nükleer bomba taşıyan B-52'lerin düşman ülkelere götüreceği rotanın şeması. Akdeniz'i takip eder ve Adriyatik Denizi'ne kuzeye dönmeden önce İtalya'dan geçer.
Chrome Dome havadan nükleer alarm operasyonunun Güney rotası
B-52 hizmete girdiğinde, Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) onu geniş ve modern Sovyetler Birliği ordusunu caydırmak ve bunlara karşı koymak için kullanmayı amaçlıyordu . Sovyetler Birliği nükleer kapasitesini arttırdıkça, nükleer saldırıları (bombardıman uçakları, füzeler, vb.) Verecek kuvvetleri yok etmek ya da "karşı koymak" büyük stratejik önem kazandı. [144] Eisenhower yönetim odak bu anahtarı kabul; 1954'te Cumhurbaşkanı sivil hedeflere yönelik askeri hedeflerin tercih edildiğini ifade eden Tek Gömülü Operasyon Planında (SIOP) güçlendirilmiş bir ilke , nükleer savaşın patlak vermesi durumunda bir eylem planı. [145]
Soğuk Savaş boyunca , B-52'ler ve diğer ABD stratejik bombardıman uçakları Head Start , Chrome Dome , Hard Head , Round Robin ve Giant Lance gibi kod adları altında havadan uyarı devriyeleri gerçekleştirdi . Bombacılar , nükleer savaş durumunda hızlı ilk grev veya misilleme kabiliyeti sağlamak için Sovyetler Birliği sınırlarına yakın yüksek irtifalarda dolaştılar . [146] Bu havadaki devriye kavramı altında ABD ve Sovyetler Birliği arasında büyük çaplı bir savaş koparma önlemek için harekete geçeceklerini ABD'nin nükleer caydırıcı bir bileşeni kurdu Karşılıklı Kesin İmha . [147]
Nedeniyle geç 1950'li yıllarda tehdidine yüzey-havaya füzeler yüksek irtifa uçak tehdit edebilir (SAM), [148] [149] uygulamada görülen 1960 U 2 olay , [150] amaçlanan kullanımı B-52, Sovyetler Birliği'ne öngörülen bir saldırı sırasında düşük seviyeli bir penetrasyon bombardıman uçağı olarak değiştirildi , çünkü arazi maskelemesi radardan ve dolayısıyla SAM'ların tehdidinden kaçınmak için etkili bir yöntem sağladı. [151] Uçağın 640-710 km / s hızla 400-440 mil / sa hızda hedefe uçması ve silahlarını 120 m (400 ft) veya daha düşük bir mesafeden teslim etmesi planlandı. [152]Asla düşük seviyeli rol için tasarlanmamış olsa da, B-52'nin esnekliği, hava savaşının doğası değiştikçe birkaç planlanan ardıldan daha uzun süre dayanmasına izin verdi. B-52'nin geniş gövdesi, hizmet ömrü boyunca birden fazla tasarım iyileştirmesi, yeni ekipman ve diğer uyarlamaların eklenmesini sağladı. [99]
Kasım 1959'da, uçağın değişen stratejik ortamdaki savaş yeteneklerini geliştirmek için SAC, erken B modelleri hariç tüm operasyonel B-52'ler için Big Four modifikasyon programını ( Modifikasyon 1000 olarak da bilinir ) başlattı . [88] [151] Program 1963'e kadar tamamlandı. [153] Dört değişiklik AGM-28 Hound Dog stand-off nükleer füzeleri ve gelişmiş bir elektronik karşı önlem (ECM) paketi olan ADM-20 Bıldırcın tuzaklarını ve yükseltmeleri başlatma yeteneğiydi. Sovyet füze temelli hava savunmalarının ilerlemesi karşısında tüm hava koşullarında, alçak irtifalarda (500 feet veya 150 m'nin altında) tecrit görevini gerçekleştirmek. [153]
1960'larda filonun yetenekli ömrü konusunda endişeler vardı. B-52'nin ötesindeki birkaç proje, Convair B-58 Hustler ve Kuzey Amerika XB-70 Valkyrie , değişen gereksinimler ışığında iptal edildi veya hayal kırıklığına uğradı, bu da eski B-52'yi planlı ardışık uçak modelleri. [154] [155] 19 Şubat 1965'te General Curtis E. LeMay Kongreye B-52'yi takip eden bir bombardıman uçağı projesi olmamasının, "B-52'nin bunun için bir yedek almadan önce bize. " [156] General Dynamics F-111 Aardvark gibi diğer uçaklardaha sonra B-52'yi, yüksek hızlı, düşük seviyeli penetrasyon çizgileri içeren görevler gibi uçağın yetenekli olmadığı rollerle tamamladı. [157]
Vietnam Savaşı
Sovyet uzmanları 23 Aralık 1972'de Hanoi yakınlarında vurulan B-52 Stratofortress'in enkazını inceliyor
Güneydoğu Asya'daki artan durumla birlikte, 28 B-52F'e Haziran 1964'te South Bay projesi kapsamında 24 × 750 lb (340 kg) bomba için harici raflar takıldı ; 46 uçak daha Sun Bath projesi kapsamında benzer modifikasyonlar aldı . [70] Mart 1965'te Amerika Birleşik Devletleri Rolling Thunder Operasyonuna başladı . İlk muharebe görevi, Arc Light Operasyonu , 9 ve 441. Bombardıman Filolarının 30 bombardıman uçağı Bến Cát Bölgesi yakınlarındaki bir komünist kaleye çarptığı 18 Haziran 1965'te B-52F'ler tarafından uçtu.Güney Vietnam İlk bombardıman uçağı dalgası belirlenen randevu noktasına çok erken geldi ve istasyonu korumak için manevra yaparken iki B-52 çarpıştı, bu da hem bombardıman uçaklarının hem de sekiz mürettebatın kaybıyla sonuçlandı. Mekanik problemler nedeniyle geri dönen eksi bombardıman uçakları kalan hedefe doğru devam etti. [158] Yirmi yedi Stratofortress, 19.000 ila 22.000 fit arasında bir mil iki mil hedef kutuya düştü, bombaların% 50'sinden biraz fazlası hedef bölge içine düştü. [159] Güç , Clark AFB'ye toplanan elektrik sorunları olan bir bombardıman uçağı dışında Andersen AFB'ye geri döndü, görev 13 saat sürdü. Güney Vietnamlı birliklerin Amerikan danışmanları ile yaptığı grev sonrası değerlendirme, Viet Cong'un baskından önce bölgeden ayrıldığına dair kanıt buldu ve Güney Vietnam Ordusu nedeniyle güney kuvvetlerinin sızmasının kuzeyden çıkmış olabileceğinden şüpheleniliyor grev sonrası denetime katılan birlikler.
1965'in sonlarından başlayarak, bir dizi B-52D, halı bombaları için bomba kapasitesini artırmak için Büyük Göbek modifikasyonlarına uğradı . [161] Dış taşıma kapasitesi 227 kg (500 lb) veya 750 lb (340 kg) bombadan 24'ünde kalırken, iç kapasite 500 lb'lik bombalar için 27'den 84'e veya 750 lb'lik bombalar için 27'den 42'ye yükseldi. [162] Modifikasyon, 108 bomba kullanarak toplam 60.000 lb (27.215 kg) için yeterli kapasite yarattı. Bu şekilde modifiye edilmiş B-52D'ler, B-52F'lerden 22.000 lb (9.980 kg) daha fazla taşıyabilir. [163] B-52Fs yerine kullanılır, B-52Ds Nisan 1966 mücadele giren tadil edilmiş uçan Andersen Air Force Base , Guam. Her bombalama görevi 10 ila 12 saat sürdü ve KC-135 Stratotankerlerin hava yakıt ikmalini içeriyordu . yay 1967, B-52 uçan başladı U Tapao Airfieldçıkışlı bu yakıt gerekli değildi, böylece Tayland.
B-52'ler, Kasım 1965'te Ia Drang Muharebesi sırasında , uçağın taktik destek rolünde ilk kullanımı olarak dikkat çekti.
B-52'ler, şüpheli komünist üsleri nispeten ıssız bölümlerde bombalamakla sınırlıydı, çünkü güçleri taktik nükleer silaha yaklaştı. Bombalarını 30.000 fitten bırakarak altı B-52'den oluşan bir oluşum, bir “kutu” içerisindeki neredeyse her şeyi yaklaşık beş sekizinci mil genişliğinde ve iki mil uzunluğunda [ 1 × 3.2 km ] yapabilir. Ark Işığı ne zaman vursa ... Saigon yakınlarında, şehir titremeden uyandı ..
Savaş muhabiri Neil Sheehan , Kuzey Vietnam'ın başkenti de dahil olmak üzere yoğun nüfuslu şehirlere yapılan toplu saldırılardan önce yazıyor.
Kasım 1972 22 günü, U-Tapao bir B-52D (55-0110) bir SAM çarptı üzerinde bir baskın sırasında Vinh . Mürettebat, hasarlı uçağı Tayland üzerinden terk etmek zorunda kaldı. Bu, düşmanca ateş tarafından tahrip edilen ilk B-52 idi.
Vietnam'daki B-52 saldırılarının zirvesi, B- 52'lerin dalgalarından oluşan (çoğunlukla D modelleri, ancak sıkışma ekipmanı olmayan bazı G'ler) 18 ila 29 Aralık 1972 tarihleri arasında gerçekleştirilen Linelineer II Operasyonu (bazen Noel Bombalaması olarak da anılır) idi. ve daha küçük bir bomba yükü ile). 12 gün boyunca B-52'ler 729 sorti uçurdu [167] ve Hanoi , Haiphong ve diğer hedeflere 15.237 ton bomba attı . [101] [168] Başlangıçta 42 B-52 savaşa adanmıştı; ancak, sayılar genellikle bu rakamın iki katıydı. [169] Operasyon Sırasında Linebacker IIon beş B-52 vuruldu, beşi ağır hasar gördü (biri Laos'ta çöktü) ve beşi orta derecede hasar gördü. Bu kayıplarda toplam 25 mürettebat öldürüldü. [170] Kuzey Vietnam 34 B-52'nin vurulduğunu iddia etti. [171]
Savaş sırasında 10'u Kuzey Vietnam'a düşürülmüş 31 B-52 kaybedildi. [172] Kayıplardan 17'si muharebe operasyonlarında vuruldu, biri muharebe hasarı nedeniyle yazı dışı bırakıldı, 11'i kaza sonucu çöktü, 1'i savaş hasarı nedeniyle hizmet dışı bırakıldı ve 1'i havaalanında yakıldı. Ancak, bazı "uçuş kazalarında kaza" füzeleri veya uçaksavar silahları nedeniyle düştü. Tayland'daki bir havaalanına iniş yaparken bir B-52 SAM tarafından ağır hasar gördü, pistten çıktı ve daha sonra gerillalara karşı korumak için havaalanı etrafına kurulmuş mayınlar tarafından havaya uçuruldu; sadece bir mürettebat kurtuldu. Daha sonra, bu B-52 "uçuş kazalarında kaza" olarak sayıldı. [ alıntı gerekli ]
Havadan havaya mücadele
Hill Havacılık ve Uzay Müzesi'nde bir B-52G'nin kuyruk silahlandırması; önceki modellerde geleneksel kuyruk nişancının pozisyonunu kullanırken, bu, Vietnam sonrası bir modelde kuyruk mürettebatının ön mürettebat bölmesinde yer alması).
Vietnam Savaşı sırasında , B-52D kuyruk nişancıları iki MiG-21 "Fishbeds" in düşürülmesiyle kredilendirildi . 18 Aralık 1972'de kuyruk nişancısı Personel Çavuş Samuel O. Turner'ın B-52'si, Linebacker II Operasyonu için bir bombalama işlemini tamamladı ve bir Vietnam Halk Hava Kuvvetleri (VPAF) MiG-21 yaklaştığında geri dönüyordu . [173] MIG ve B-52 birbirine kilitlenmiş. Savaşçı menzil içine girdiğinde, Turner dörtlüsünü ateşledi (bir montajda dört silah). 50 kalibrelik makineli tüfek . [174] MiG, Usta Çavuş tarafından onaylandığı üzere bombacının arkasında patladı [173] .Louis E. Le Blanc, yakındaki Stratofortress'te kuyruk nişancı. Turner eylemleri için Gümüş Yıldız aldı . [175] O'nun B-52, kuyruk numarası 56-0676, hava-hava öldürmek işaretlerle ekranda korunur Fairchild AFB içinde Spokane , Washington. [173]
24 Aralık 1972'de, aynı bombalama kampanyası sırasında, B-52 Diamond Lil , kuyruk nişancı Airman Birinci Sınıf Albert E. Moore'un hızla yaklaşan bir MiG-21'i gördüğü zaman Thái Nguyên demiryolu bahçelerini bombalamaya başladı . [176] Moore 4.000 kalibrelik toplarıyla 4.000 yd'de (3.700 m) ateş açtı ve avcı uçağının kapsamından kaybolana kadar ateş etmeye devam etti. Bir başka Stratofortress üzerinde kuyruk nişancısı olan Teknik Çavuş Clarence W. Chute, MiG'nin ateş yakmasını ve düşmesini izledi; [174] bu VPAF tarafından doğrulanmadı. [177] Elmas Lil sergileniyor korunur ABD Hava Kuvvetleri Akademisi içinde Colorado . [176] Moore, hava muharebesinde makineli tüfeklerle bir düşman uçağını düşürdüğüne inanılan son bombacı nişancıydı . [174]Bununla birlikte, iki B-52 kuyruk nişancı öldürmesi VPAF tarafından onaylanmadı ve hepsi F-4s tarafından sadece üç MiG kaybına itiraz ettiler. [177] Vietnam kaynakları üçüncü bir havadan havaya galibiyetini bir B-52'ye, MiG-21'in 16 Nisan 1972'de düşürülmesine bağladı. [178] Bu zaferler B-52'yi havadan -hava öldürür. [Not 5] Avcı eskortu olmayan son Ark Işığı görevi, 15 Ağustos 1973'te ABD'nin Güneydoğu Asya'daki askeri harekâtının karara bağlanmasıyla gerçekleşti. [179]
Vietnam Savaşı Sonrası Hizmet
B-52B'ler yapısal hizmet ömürlerinin sonuna 1960'ların ortalarına kadar ulaştı ve hepsi Haziran 1966'ya kadar emekli olmuş, ardından B-52C'lerin sonuncusu 29 Eylül 1971'de; NASA'nın B-52B " 008 " haricinde , 2004'te Kaliforniya AFB'de emekli oldu. [180] Kalan B Modelleri başka, " 005 " sergileniyor Rockies Air and Space Museum Wings Over içinde Denver , Colorado. [181]
Havadan görünümü B-52 sinek beyaz bulutlar ve deniz üzerinde. Gövde ve iç motorlar arasındaki kanatların altında iki üçgen şekilli araç taşır.
B-52H, iki Lockheed D-21 B uçağı taşıyacak şekilde değiştirildi
Süresi dolmuş birkaç E modeli 1967 ve 1968'de emekliye ayrıldı, ancak toplu (82) Mayıs 1969 ile Mart 1970 arasında emekliye ayrıldı. Çoğu F modeli de 1967 ve 1973 arasında emekliye ayrıldı, ancak 23'ü 1978'in sonlarına kadar eğitmen olarak hayatta kaldı. D modelleri filosu çok daha uzun süre hizmet verdi; 80 D modelleri, 1970'lerin ortalarında Pacer Plank programı kapsamında kapsamlı bir şekilde elden geçirildi . [182] Alt kanat ve gövdede deriler değiştirildi ve çeşitli yapısal bileşenler yenilendi. D modelleri filosu, henüz yükseltilmemiş 37 Ds emekli oluncaya kadar 1978'in sonlarına kadar büyük ölçüde bozulmadan kaldı. [183] Geri kalanlar 1982 ve 1983 yılları arasında emekliye ayrıldı. [184]
Geri kalan G ve H modelleri, ABD'nin nükleer üçlüsü , nükleer silahlı kara tabanlı füzeler, denizaltı tabanlı füzeler ve insanlı bombardıman uçaklarının bir parçası olarak nükleer bekleme ("alarm") görevi için kullanıldı. B-52'yi takviye etmesi amaçlanan B-1, sadece eski modellerin ve süpersonik FB-111'in yerini aldı. [185] 1991'de B-52'ler 24 saatlik sürekli SAC alarm görevini durdurdu. [186]
Vietnam'dan sonra, düşmanca bir hava savunma ortamında operasyon deneyimi göz önünde bulunduruldu. Bu nedenle B-52'ler yeni silahlar, ekipman ve hem saldırgan hem de savunma aviyonikleriyle modernize edildi. Bu ve düşük seviyeli taktiklerin kullanılması, B-52'nin faydasında büyük bir değişime işaret etti. Yükseltmeler:
Süpersonik kısa menzilli nükleer füzeler: G ve H modelleri, mevcut yerçekimi bombalarının yerini alan 20'ye kadar SRAM füzesi taşıyacak şekilde değiştirildi. Sekiz SRAM, dahili olarak özel bir döner fırlatıcı üzerinde taşındı ve 12 SRAM, iki kanatlı direk üzerine monte edildi. SRAM ile, B-52'ler terminal savunmasına girmeden ağır savunma hedeflerine çarpabilir.
Yeni karşı önlemler: Faz VI ECM modifikasyonu, B-52 için altıncı büyük ECM programıdır. Yoğun Sovyet hava savunma ortamında uçağın kendini koruma yeteneğini geliştirdi. Yeni ekipman, sinyal kapsamını genişletti, tehdit uyarısını geliştirdi, yeni karşı önlemler teknikleri sağladı ve giderlerin miktarını artırdı. Faz VI ECM'nin güç gereksinimleri, B-52G'deki aşırı elektrik kapasitesinin çoğunu da tüketmiştir.
B-52G ve Hs, düşük seviyeli operasyonları ve arazi kaçınmasını çok daha kolay ve daha güvenli hale getiren elektro-optik görüntüleme sistemi (EVS) ile de değiştirildi. EVS sistemi, düşük irtifada penetrasyon için gerekli bilgileri görüntülemek için düşük ışık seviyeli bir televizyon (LLTV) kamera ve ileri görüşlü bir kızılötesi (FLIR) kamera içeriyordu.
Subsonic-cruise silahsız tuzak: SCUD, radarda B-52'ye benziyordu. Aktif bir yem olarak ECM ve diğer cihazları taşıdı ve birkaç yüz mil menzile sahipti. SCUD hiçbir zaman operasyonel olarak konuşlandırılmamış olsa da, konsept geliştirildi ve hava fırlatılan seyir füzesi (ALCM-A) olarak biliniyordu.
Bu modifikasyonlar ağırlığı yaklaşık 24.000 lb (10.900 kg) arttırdı ve çalışma aralığını% 8–11 azalttı. Bu, yeteneklerdeki artış için kabul edilebilir olarak kabul edildi. [187] [ doğrulama gerekiyor ]
Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, hizmette kalan tüm B-52G'ler Stratejik Silahların Azaltılması Antlaşması (START) şartlarına uygun olarak imha edildi . Uzay Bakım ve Yenileme Merkezi (AMRC) parçalar halinde 365 B-52 kesti. İmha görevinin tamamlanması, AMARC tesisinde uydu ve birinci şahıs denetimi yoluyla Rusya tarafından doğrulandı. [188]
Körfez Savaşı ve sonrası
B-52s ve diğer uçakların havadan görünümü yavaş yavaş çölde hurdaya.
Emekli B-52'ler , Arizona Tucson yakınlarındaki Davis-Monthan AFB'de genellikle "Boneyard" olarak adlandırılan bir çöl depolama tesisi olan 309. AMARG'de (eski adıyla AMARC) depolanıyor . [189]
B-52 grevleri, Çöl Fırtınası Operasyonunun önemli bir parçasıydı . 16 Ocak 1991'den itibaren, B-52G'lerin uçuşu Barksdale AFB , Louisiana'dan uçtu , hava yolunda yakıt ikmali yaptı, Irak'ta hedefleri vurdu ve eve döndü - 35 saat ve 14.000 mil (23.000 km) gidiş dönüş yolculuğu. Daha önce bir RAF Vulcan bombacısı tarafından 1982'de tutulan rekoru kırarak en uzun mesafeli savaş görevi için bir rekor kırdı ; ancak bu, ileri yakıt ikmali kullanılarak gerçekleştirildi. [190] [191] Bu yedi B-52, Çöl Fırtınası Harekâtı'nın ilk savaş türlerini uçurdu ve 35 AGM-86C CALCM düşman füzesini ateşledi ve hedeflerinin yüzde 85-95'ini başarıyla yok etti. [192] Cihazdan çalışan B-52G'lerCidde, Suudi Arabistan'daki Kral Abdullah Hava Üssü , İngiltere'deki RAF Fairford , İspanya Morón Hava Üssü ve Britanya Hint Okyanusu Toprakları'ndaki Diego Garcia adası başlangıçta düşük irtifada Irak üzerinden bombalama misyonları uçurdu. İlk üç geceden sonra, B-52'ler yüksek irtifa görevlerine taşındı, bu da başlangıçta oynanan düşük irtifa rolüne kıyasla etkinliklerini ve psikolojik etkilerini azalttı. [193]
Çatışma sırasında, MIG-29'dan bir Vympel R-27 R füzesi ateşlediği ve açılış gecesinde bir B-52G'ye hasar verdiği iddia edilen bir Irak pilotu Khudai Hijab da dahil olmak üzere Irak havadan havaya başarılarının çeşitli iddiaları yapıldı. Körfez Savaşı [197] Bununla birlikte, ABD Hava Kuvvetleri bu iddiaya itiraz ederek, bombardıman uçağına aslında B- ateş kontrol radarında bulunan bir AGM-88 Yüksek Hızlı, Anti-Radyasyon Füzesi (HARM) çarptı. 52'nin kuyruk tabancası; jet daha sonra HARM'in Yolu olarak yeniden adlandırıldı . [198] Bu olaydan kısa süre sonra General George Lee ButlerB-52 görevlisini topçu pozisyon ortadan kaldırılabilir ve tüfek kalıcı Ekim 1991, 1 itibaren, devre dışı açıkladı [199]
1990'ların ortalarından bu yana, B-52H askerlik hizmetinde kalan tek varyanttı; [Not 6] şu anda istasyondadır:
Minot Hava Kuvvetleri Üssü , ND - 5. Bomba Kanadı
Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü , LA - 2. Bomba Kanadı (aktif Hava Kuvvetleri) ve 307. Bomba Kanadı ( Hava Kuvvetleri Yedek Komutanlığı )
Bir B-52H, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ne atandı ve Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezindeki Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı tarafından kullanılıyor .
İlave bir B-52H, NASA tarafından Kaliforniya'daki Dryden Flight Research Center'da Ağır Yüklemeli Havadan Başlatma programının bir parçası olarak kullanılmaktadır. [200]
2 ila 3 Eylül 1996 tarihleri arasında, iki B-52H Çöl Saldırısı Operasyonu kapsamında bir görev üstlendi . B-52'ler, 13 AFM-86C konvansiyonel havadan fırlatılan seyir füzesi (CALCM) ile Bağdat güç istasyonlarına ve iletişim tesislerine saldırdı. muharebe görevi. [201]
Bir B-52H Stratofortress 2d Bomba Wing dan çıkartıyor Andersen Hava Kuvvetleri Üssü , Guam
24 Mart 1999'da Müttefik Kuvvetleri Harekatı başladığında, B-52 bombardıman uçakları Kosare Savaşı da dahil olmak üzere Yugoslavya Federal Cumhuriyeti'nde Sırp hedeflerini bombaladı . [202]
B-52 , 2001 yılında Daimi Özgürlük Operasyonuna (Afganistan / Güneybatı Asya) katkıda bulunarak , savaş alanının üst kısmında gezinme ve önceden yönlendirilmiş bir görev olan hassas güdümlü mühimmat kullanarak Yakın Hava Desteği (CAS) sağlama yeteneği sağladı. avcı ve kara saldırı uçakları ile sınırlı. [203] 2001 sonlarında, on B-52 Afganistan'daki bomba tonaj üçüncü düştü. [204] B-52'ler , 20 Mart 2003'te (Irak / Güneybatı Asya) başlayan Irak Özgürlüğü Operasyonunda da rol oynamıştır . 21 Mart 2003 gecesi, B-52H'ler Irak içindeki hedeflere en az 100 AGM-86C CALCM fırlattı. [205]
B-52 ve deniz operasyonları
B-52, okyanus gözetimi için oldukça etkili olabilir ve Donanmaya gemi ve mayın döşeme operasyonlarında yardımcı olabilir. Örneğin, bir çift B-52, iki saat içinde 140.000 mil kare (364.000 mil kare) okyanus yüzeyini izleyebilir. 2018 Baltops egzersizi sırasında B-52'ler İsveç kıyılarında mayın atma misyonları gerçekleştirerek Baltık'ta karşı-amfibi bir işgal misyonunu simüle etti. [206] [207]
1970'lerde ABD Donanması, Sovyet bombardıman uçakları, denizaltılar ve savaş gemilerinin kombine saldırılarının savunmasını yenebileceğinden ve uçak gemilerini batırabileceğinden endişe duyuyordu. Falkland savaşından sonra ABD planlamacıları, Backfire bombardıman uçakları tarafından taşınan 200 mil menzilli füzeler ve Sovyet yüzey gemileri tarafından taşınan 250 mil menzilli füzeler tarafından yaralanabilecek hasardan korkuyordu. Yeni ABD Donanması'nın 1980'lerin başlarındaki denizcilik stratejisi, Sovyet donanmasına karşı taşıyıcıların ve yüzey eylem gruplarının agresif kullanımı için çağrıda bulundu. Taşıyıcı savaş gruplarının korunmasına yardımcı olmak için bazı B-52G, Harpoon gemi karşıtı füzeleri ateşleyecek şekilde değiştirildi. Bu bombardıman uçakları hem Atlantik hem de Pasifik filolarını desteklemek için 1970'lerin sonlarından Guam ve Maine'de kuruldu. Savaş durumunda B-52'ler AWACS ve Donanma uçaklarının tanker desteği ve gözetimi ile koordine olacaktı. B-52G'ler, Sovyet donanma hedeflerini ABD taşıyıcı savaş gruplarının yanlarına vurarak Sovyet yüzey savaşçılarına karşı saldırı saldırılarına konsantre olmalarını serbest bıraktı. B-52'ler tarafından ortaya konan mayınlar, önemli düşman boğulma noktalarında (özellikle Kurile adaları ve GIUK) mayın tarlaları kurabilir. Bu mayın tarlaları Sovyet filosunu dağılmaya zorlayarak bireysel gemileri Zıpkın saldırılarına karşı daha savunmasız hale getirecekti.[208] [209]
1980'lerden itibaren B-52H'ler çok çeşitli kruvazör füzeleri, lazer ve uydu güdümlü bombalar ve güdümlü mühimmatın yanı sıra Harpoons kullanacak şekilde değiştirildi. B-52 bombardıman uçakları, sert düşman savunmalarına girmelerine ve Sovyet gemilerine saldırmalarına izin vermeleri için deniz cızırtılı uçuş profillerini bilenmiş. [210] [211] [212]
Çin donanmasının son zamanlarda genişlemesi ve modernizasyonu, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin gemileri bulma ve saldırı stratejilerini yeniden uygulamalarına neden oldu. Son zamanlarda B-52 filosunun JDAM-ER güdümlü kanat kitleri kullanarak Quickstrike deniz mayınları ailesini kullanması onaylanmıştır. Bu silah, mayın tarlalarını geniş alanlar üzerinde, tek bir geçişte, aşırı doğrulukla ve 40 milden fazla uzakta dururken bırakma yeteneği verecektir. Bunun yanı sıra, B-52 deniz devriyesi ve grev performansını artırmak amacıyla AN / ASQ-236 Ejderhanın Göz altı kapsülü, B-52H bombardıman uçakları tarafından kullanılmak üzere onaylanmıştır. Dragon's Eye, B-52'lerin geniş Pasifik Okyanusu bölgelerini hızlı bir şekilde taramasına izin verecek gelişmiş bir elektronik olarak taranan dizi radarı içerdiğinden, düşman gemilerini bulmak ve batırmak onlar için daha kolay olacaktır.[213] [214]
Son hizmet
Ağustos 2007'de, Minot Hava Kuvvetleri Üssü'nden Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü'ne sökülmesi için AGM-129 ACM seyir füzeleri füze ederek nükleer savaş başlıklarıyla birlikte altı füze yüklendi . Silahlar USAF velayetinden ayrılmadı ve Barksdale'de güvenlik altına alındı. [215] [216]
Barksdale AFB'den 18 B-52H'den dördü emekli oldu ve 8 Eylül 2008 itibariyle Davis-Monthan AFB'de 309. AMARG'nin "kemik avlusunda" idi . [217]
Ocak 2013 itibarı ile orijinal 744 B-52 uçağının 78'i ABD Hava Kuvvetleri ile operasyondaydı. [218]
B-52'ler periyodik olarak Tinker Hava Kuvvetleri Üssü , Oklahoma gibi USAF bakım depolarında yenilenmektedir . [219] Hava Kuvvetleri yeni bir bombardıman uçağı üzerinde çalışırken, B-52H'yi 2045'e kadar hizmette tutmayı planlıyor. veya askeri. [196] [220] [221] [222] [Not 7]
USAF, B-52'ye güvenmeye devam ediyor, çünkü karmaşık hava savunmalarının yokluğunda, özellikle Soğuk Savaş'ın sona ermesinden bu yana sınırlı savunma kabiliyetine sahip ülkelere karşı yapılan görevlerde etkili ve ekonomik bir ağır bombardıman uçağı olmaya devam ediyor . B-52 de güvenilir bir değişim olmadığı için hizmete devam etti. [224] B-52, uzun süreler boyunca "boşaltma" kapasitesine sahiptir ve doğrudan bombalamaya ek olarak, uzak mesafeden hassas soğukluk ve doğrudan yangın mühimmatı da sağlayabilir . Irak Özgürlüğü Harekâtı gibi çatışmalar sırasında kara operasyonlarını desteklemede değerli bir varlık olmuştur . [225] En yüksek B-522000-2001 döneminde USAF tarafından işletilen üç tip ağır bombardıman uçağının görev kabiliyeti . B-1 ortalama% 53.7 hazır oran, B-2 Spirit% 30.3, B-52 ortalama% 80.5 elde etti. [189] B-52'nin saatte 72.000 dolarlık uçuş maliyeti, B-1B'nin saatte 63.000 dolarlık maliyetinden daha fazla, ancak B-2'nin saatte 135.000 dolardan az. [226]
Uzun Menzilli Grev Bombacı programı, 2020'lerde hizmete başlayacak B-52 ve B-1 için gizli bir halef vermeyi amaçlamaktadır; 80 ila 100 uçak üretmesi amaçlanmaktadır. İki rakip, Northrop Grumman ve Boeing ve Lockheed Martin ortak ekibi, 2014 yılında teklifler sundu; Northrop Grumman, Ekim 2015'te bir sözleşme imzaladı.
12 Kasım 2015'te B-52 , bölgedeki Çin yapımı adalara yanıt olarak Güney Çin Denizi'nde navigasyon serbestisi başlattı . Adaların 12 millik bir dışlama bölgesinde yargı yetkisi olduğunu iddia eden Çin kuvvetleri, bombardıman uçaklarına bölgeyi terk etmelerini emretti, ancak yargı yetkisini tanımayı reddetti. 10 Ocak 2016 tarihinde, B-52'nin Güney Kore'nin aşırı bombalı kısımları, Kuzey Kore'nin sözde bir hidrojen bombası testine yanıt olarak Güney Koreli F-15K'ler ve ABD F-16'lar tarafından eşlik etti.
9 Nisan 2016'da, IŞİD'e yapılan askeri müdahalenin bir parçası olan Doğasında Çözüm Operasyonu kapsamında Katar'daki Al Udeid Hava Üssü'ne açıklanmayan sayıda B-52 geldi . B-52'ler , Ocak 2016'da hava saldırıları gerçekleştiren B-1 Lancer'ları bölgeden ayrıldıktan sonra ağır bombardımanı devraldı . Nisan 2016'da, B-52'ler Afganistan'daki savaşa katılmak için Afganistan'a geldi ve başladı Temmuz ayındaki operasyonlar, yakın hava destek görevlerini yerine getirirken esnekliğini ve hassasiyetini kanıtlıyor.
ABD ordusunun yaptığı açıklamaya göre, 7 Şubat 2018'de ABD'nin doğu Suriye'deki hükümet yanlısı güçlere yönelik grevlerine açıklanmayan B-52 sayısı katıldı.
Önemli Kazalar
- 10 Ocak 1957'de, rutin bir enstrüman eğitim görevinden Loring Hava Kuvvetleri Üssü'ne dönen bir B-52 havada havada parçalandı ve New Brunswick , Morrell yakınlarında çöktü ve gemideki dokuz mürettebattan sekizi öldü. Yardımcı pilot Kaptan Joseph L. Kilisesi güvenliğe paraşütle atladı. Kazanın pilot pilot reflekslerini test etmek için tasarlanmış bir egzersiz sırasında kanatların ve / veya gövdenin aşırı gerilmesinden kaynaklandığına inanılıyordu. Bu, 11 ayda B-52'yi içeren dördüncü kaza oldu. [251]
- 11 Şubat 1958'de, yakıt sistemini bloke eden buz nedeniyle Güney Dakota'da bir B-52D düştü ve bu da sekiz motorun tamamında güç kaybına yol açtı. Üç mürettebat üyesi öldürüldü. [252]
- 8 Eylül 1958'de iki B-52 , Washington Fairchild Hava Kuvvetleri Üssü yakınındaki havada çarpıştı ; 2 uçaktaki 13 mürettebatın tamamı öldürüldü. [253]
- 15 Ekim 1959'da Columbus AFB'deki 492d Bomba Filosundan bir B-52, Mississippi , Hardinsburg, Kentucky yakınlarındaki bir KC-135 tankeri ile havada çarpışan 2 nükleer silah taşıdı ; Bombacıda bulunan 8 mürettebattan 4'ü ve tankerdeki 4 mürettebatın tümü öldürüldü. Nükleer bombalardan biri yangın nedeniyle hasar gördü, ancak her iki silah da ele geçirildi. [253]
- 24 Ocak 1961'de, bir B-52G havada patladı ve şiddetli bir yakıt kaybına uğradıktan sonra , Kuzey Karolina , Goldsboro yakınlarında , patlama olmadan süreçte iki nükleer bomba attı. [254] Sekiz mürettebat üyesinin üçü öldürüldü.
- 14 Mart 1961'de Mather AFB , California'dan bir B-52F [255] [ doğrulama gerekli ] iki nükleer silah taşıyan kontrolsüz bir dekompresyon yaşadı ve kabin yüksekliğini düşürmek için 10.000 feet'e iniş gerektirdi . Düşük irtifada artan yakıt tüketimi ve zamanında bir tankerle buluşamaması nedeniyle uçakta yakıt tükendi. Mürettebat güvenli bir şekilde fırladı , insansız bombardıman uçağı Kaliforniya'nın Yuba Şehrinin 24 km batısında düştü . [256]
- Ocak 1963 24 günü, bir çıkış eğitim görevi B-52C Westover Hava Kuvvetleri Üssü , Massachusetts , onun kayıp dikey sabitleyici nedeniyle buffeting düşük seviyeli uçuş sırasında ve batı tarafında çöktü ait Fil Dağı yakınlarındaki Greenville, Maine . Gemideki dokuz mürettebattan ikisi kazadan sağ kurtuldu. [257] [258]
- 13 Ocak 1964'te dikey dengeleyici, kış fırtınası türbülansında bir B-52D'yi kırdı; o çöktü üzerine Savage Dağı batı Maryland. İki nükleer bombanın "göreceli olarak bozulmamış" olduğu görüldü; beş kişilik mürettebattan üçü öldü. [259]
- Termonükleer bomba denize düştü kapalı kurtarıldı Almeria, Palomares'te , 1966
- Ocak 1966 17 tarihinde, ölümcül bir çarpışma bir B-52g ve arasında meydana KC-135 Stratotanker üzerinde Palomares'te B-52g üzerinde 7 tüm tankere 4 ve 3 öldürme, İspanya. B- 52'deki patlamamış iki B-28 FI 1.45-megaton menzilli nükleer bomba sonunda geri kazanıldı; iki bomba klasik patlayıcı iki ciddi dispersiyonu ile, darbe patlatılan plütonyum ve uranyum , ancak, nükleer patlamayı tetikleyici olmadan. Kazadan sonra ABD'ye 1400 metrik ton (3.100.000 lb) kontamine toprak gönderildi. [260]2006 yılında, ABD ve İspanya arasında, kaza sonucu hala devam eden kirliliği araştırmak ve temizlemek için bir anlaşma yapıldı. [261]
- Ocak 1968 21 tarihinde, gemiye kapsamında dört nükleer bomba ile bir B-52g, Operasyon Krom Dome , buz üzerinde çöktü ait North Star Bay acil iniş çalışırken Thule Hava Üssü , Grönland. [262] Ortaya çıkan yangın , radyoaktif kontaminasyona neden oldu , temizlik (Eylül Tepeli Buz) o yılın Eylül ayına kadar sürdü. [260] Palomares olayını yakından takip ettikten sonra, temizlik maliyetleri ve siyasi sonuçların tekrar risk altına girmesi çok yüksek oldu, bu nedenle SAC ertesi gün hava indirme alarmı programını sonlandırdı. [263] [264]
- 7 Ocak 1971'de SAC'nin B-52C 54-26660, düşük seviyeli bir eğitim uçuşundayken, Charlevoix, Michigan yakınlarındaki Little Traverse Bay'in ağzında Michigan Gölü'nün kuzeyine çarptı . Dokuz mürettebat üyesinin hepsi kayboldu. [265]
- 31 Mart 1972'de 306. Bombardıman Kanat B-52D, AF Seri Numarası 56-0625, bir rutin eğitim görevinde McCoy AFB'den alınmasından kısa bir süre sonra birden fazla motor arızası ve bir motor bölmesi yangını sürdürdü. Uçakta hiç silah yoktu. Uçak derhal üsse geri dönmeye çalıştı, ancak havaalanının hemen kuzeyindeki sivil bir yerleşim bölgesinde 920 m'lik Pist 18R'nin altına düşerek sekiz evi tahrip etti veya hasar verdi. 7 havayolunun mürettebatı ve yerdeki 10 yaşındaki bir çocuk öldürüldü. [266] [267]
- 19 Ekim 1978'de B-52D 56-0594, Mart AFB, Riverside, CA'da motor 1 ve 2'deki güç kaybı ve sol kanattaki su artırma kaybı nedeniyle kalkışta düştü. Dokuz mürettebatın sekizi öldürüldü. [ alıntı gerekli ]
- 24 Haziran 1994'te B-52H Czar 52 , 61–0026 , Washington'daki Fairchild AFB'de bir hava gösterisi uygulaması sırasında düştü . Kazada dört mürettebat üyesinin hepsi öldü. [268]
- 21 Temmuz 2008'de, bir B-52H, Raidr 21 , 60–0053, Louisiana'daki Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü'nden Andersen Hava Kuvvetleri Üssü'ne konuşlandırıldı , Guam, Guam sahilinden yaklaşık 40 km uzakta düştü . Altı mürettebat üyesinin tamamı öldürüldü (beş standart mürettebat üyesi ve bir uçuş cerrahı )
 |
| Afganistanda Düşürülen Bir B-52 Strotofortress |
Kaynakça:
https://tr.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-52_Stratofortress
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-52_Stratofortress
https://www.boeing.com/defense/b-52-bomber/
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder