Panivia Tornado

Panavia Tornado ailesidir ikiz motor , değişken süpürme kanadı çok maksatlı savaş uçağı , ortaklaşa geliştirilen ve İtalya, İngiltere ve Batı Almanya tarafından imal. Üç ana Tornado varyantı vardır : Tornado IDS avcı-bombardıman uçağı, düşman hava savunmalarının bastırılması Tornado ECR  ve Tornado ADV önleme uçağı .

 Panavia Uçak GmbH ,  British Aerospace, Batı Almanya'nın MBB  ve İtalya'nın Aeritalia oluşan üç uluslu konsorsiyumu Tornado geliştirilmiş ve tarafından yaptırılmıştır . İlk olarak 14 Ağustos 1974'te uçtu ve 1979-1980'de hizmete girdi. Nedeniyle karşı çok maksatlı tasarımı, benimseyerek hava kuvvetlerinde uçağın birkaç farklı filolarını yenileme başardı. Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri (RSAF) üç orijinal ortak ülke ilaveten Tornado sadece ihracat işletmecisi oldu. RAF Cottesmore'dan çalışan üç uluslu bir eğitim ve değerlendirme birimi ,Üçlü Ulusal Tornado Eğitim Kuruluşu , üretim aşamasının ötesinde uluslararası düzeyde bir işbirliğini sürdürdü.

Tornado, 1991 Körfez Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), İtalyan Hava Kuvvetleri ve RSAF tarafından işletildi ve Tornado birçok alçak irtifa nüfuz grev misyonu gerçekleştirdi. Libya iç savaşı sırasında Bosna Savaşı , Kosova Savaşı , Irak Savaşı , Libya'da çeşitli hizmetlerin kasırgalarının yanı sıra Afganistan, Yemen ve Suriye'de daha küçük roller de kullanıldı . Tüm varyantlar dahil, 990 uçak üretildi.

Geliştirme 
Kökenleri 
1960'larda, havacılık tasarımcıları , süpürülen kanat tasarımlarının hızıyla düz kanatların manevra kabiliyetini ve verimli seyrini kazanmak için değişken geometrili kanat tasarımlarına baktı . İngiltere, TSR-2 ve müteakip F-111K uçağının tedarikini iptal etmişti ve hala Avro Vulcan ve Blackburn Buccaneer saldırı uçaklarının yerine geçmeyi planlıyordu . İngiltere ve Fransa başlattığı BAC / Dassault AFVG 1965 (İngiliz Fransız değişken geometri) projesi, ancak bu, 1967 Fransız çekilmesi ile sona erdi [4]İngiltere, önerilen AFVG'ye benzer değişken geometrili bir uçak geliştirmeye devam etti ve bunu başarmak için yeni ortaklar aradı. Batı Alman EWR (Tornado benzer yapılandırmaya sahip) salıncak kanat EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS Gelişmiş Dikey Strike gelişmekte edilmişti.
1968 yılında Batı Almanya, Hollanda, Belçika, İtalya ve Kanada için yedek incelemek için bir çalışma grubu kurdu Lockheed F-104 Starfighter , [9] başlangıçta denilen Çoklu Rol Uçağı (MRA) sonradan olarak değiştirildi Çok Fonksiyonlu Savaş Uçağı (MRCA) . Ortak ülkelerin gereksinimleri çok çeşitli olduğundan, daha önce farklı uçak filosu tarafından üstlenilen çeşitli görevleri yerine getirebilecek tek bir uçak geliştirilmesine karar verildi. İngiltere tarafından temsil 1968'de MRCA gruba katıldı Hava Korgeneral Michael Giddingsve Mayıs 1969'da İngiltere, Batı Almanya ve İtalya arasında mutabakat zaptı hazırlandı.

1968 yılı sonunda altı ülkeden yapılacak muhtemel alımlar 1.500 uçak olarak gerçekleşti. Kanada ve Belçika, programa uzun vadeli herhangi bir taahhütte bulunulmadan önce ayrılmıştı;  Kanada projeyi siyasi açıdan hoş bulmamıştı; politik çevrelerde, imalat ve spesifikasyonların çoğunun Batı Avrupa'ya odaklandığı algısı vardı. Fransa, Dassault Mirage 5'te Belçika'ya olumlu bir teklifte bulunmuştu .

Panavia Aircraft GmbH 
26 Mart 1969'da dört ortak ülke - İngiltere, Almanya, İtalya ve Hollanda, MRCA'yı geliştirmek ve üretmek için çok uluslu bir şirket olan Panavia Aircraft GmbH kurmayı kabul etti. [3] [9] Projenin amacı taktik grev, keşif, hava savunma ve denizcilik rollerinde görev alabilecek bir uçak üretmekti. [3] [9] Uçak tanımlanırken alternatif sabit kanatlı ve tek motorlu tasarımlar dahil olmak üzere çeşitli kavramlar incelenmiştir. [16] Hollanda uçağı çok karmaşık ve teknik olduğunu gerekçe göstererek, 1970 yılında projenin çıkardı RNLAF , tercihine  olağanüstü manevra kabiliyeti ile daha basit bir uçağı isteminde bulundukları.içinde 324 ilk 600 uçaktan düşürülen Alman gereklilik 1972. sırasında ek bir darbe vuruldu  Almanya kasten şirket merkezini ve Almanya'da ilk test uçuşuna güvenliğini sağlamak için bir gerçek olamayacak kadar yüksek başlangıç siparişi öne sürülmüştür daha büyük bir tasarım etkisine sahip olmak için.

Anlaşma tamamlandığında, Birleşik Krallık ve Batı Almanya'nın her birinin iş yükünün% 42,5 hissesi vardı, geri kalan% 15'i İtalya'ya gidiyor; üretim çalışmalarının bu bölümü uluslararası siyasi pazarlıktan büyük ölçüde etkilenmiştir. Ön gövde ve kuyruk montajı Birleşik Krallık'taki BAC'ye (şimdi BAE Systems ) tahsis edildi ; Batı Almanya'daki MBB'ye (şimdi Airbus'ın bir parçası ) merkez gövde ; ve İtalya'daki Aeritalia'ya (şimdi Leonardo ) kanatlar . Benzer şekilde, üç uluslu iş paylaşım motorları ve ekipmanları için kullanılmıştır. Ayrı bir çok uluslu şirket olan Turbo-Union, sahiplik% 40 Rolls-Royce ,% 40 MTU ve% 20 FIAT ile uçak için RB199 motorlarını geliştirmek ve inşa etmek üzere Haziran 1970'de kuruldu .

Mayıs 1970'teki proje tanımlama aşamasının sonunda, kavramlar iki tasarıma indirgenmiştir; Batı Almanya'nın başlangıçta tercih ettiği tek kişilik bir Panavia 100 ve RAF'ın tercih ettiği ikiz kişilik Panavia 200.  Uçağa kısaca Panavia Panther adı verildi ve proje kısa süre sonra iki kişilik seçeneğe doğru birleşti.  Eylül 1971'de üç hükümet, Ulaştırma Niyeti (ITP) belgesini imzaladı ve bu noktada uçağın yalnızca bu roldeki Sovyet savunmaları için geçerli bir tehdit olarak görüldüğü düşük seviyeli grev misyonu için tasarlandığı belirlendi. . Bu noktada İngiltere Savunma Genelkurmay Başkanı açıkladı"Savaş cephe hattının üçte ikisi bu tek, temel uçak tipinden oluşacak" .

Prototipler ve testler 
On beş geliştirme uçağının ilki (dokuz prototip, P01 - P09 ve altı ön seri, PS11 - PS 16) 14 Ağustos 1974'te Manching , Almanya'da uçtu ; pilot Paul Millett tecrübesini şöyle anlattı: "Hava aracı kullanımı çok keyifli ... asıl uçuş o kadar akıcı gitti ki, bunun henüz başka bir simülasyon olmadığını merak etmeye başladım". Uçuş testleri küçük değişikliklere neden oldu. Hava akışı bozuklukları , süpersonik hızlarda yaşanan kabarma ve tamponlamayı en aza indirmek için motor girişlerini ve gövdesini yeniden profilleyerek yanıtlandı.

Tornado geliştirme simülasyon yazılımı programcısı ve Tornado motor ve motor kontrolleri mühendisi Jim Quinn'e göre, prototip aşırı sınıfa ulaşma yeteneğine sahiptiancak motorların yavaşlamaya çalışırken yüksek irtifada ciddi güvenlik sorunları vardı. Yüksek rakımda ve düşük türbin hızında, kompresör yanma basıncını korumak için yeterli basınç sağlamadı ve yanma basıncı girişe geri döndüğü için şiddetli bir titreşime neden olacaktır. Bu etkiyi önlemek için, motor kontrolleri rakım arttıkça minimum rölanti ayarını otomatik olarak artıracak, çok yüksek rakımlarda rölanti ayarı o kadar yüksek oluncaya kadar maksimum kuru itme gücüne yakın olacaktı. Bu, test uçaklarından birinin yüksek irtifada bir makine 1.2 süper-kruvazöründe sıkışmasına ve uçağı çevirerek hızı düşürmek zorunda kalmasına neden oldu, çünkü o irtifadaki rölanti ayarı, uçağın yavaşlayamayacağı kadar yüksekti.

İngiliz Tedarik Bakanlığı Concorde geliştirme ekibinden Baş Mühendis Ted Talbot'a, Concorde alım verilerinin zaten Sovyetler Birliği'ne sızdırıldığını belirttikten sonra tereddüt etmeyi kabul ettikleri bu sorunların üstesinden gelmek için Tornado geliştirme ekibine alım tasarım yardımı sağlamalarını emretti. Tornado alımı üzerinde çalışan Alman mühendisler, Concorde ekibinden veri almasına rağmen işlevsel bir Concorde tarzı alım üretemediler. Sorunu daha da kötüleştirmek için, yönetim ekipleri Concorde tasarımı hakkında yanlış bir patent verdiler ve ardından tasarımı kendilerine veren İngiliz mühendisleri dava etmeye çalıştılar. Alman avukatlar, İngilizlerin tasarımları Alman ekibine sunduğunu fark ettiler ve mühendislerinin Tornado alımıyla ilgili sorunları aşmalarına yardımcı olmak için daha fazla bilgi istedi, ancak Baş Mühendis Talbot reddetti. Talbot'a göre, Concorde mühendisleri Tornado alımı ile ilgili sorunun, motorun emme konumunda beklenmedik değişikliklere yanıt vermemesi ve bu nedenle motorun emme rampalarının belirli bir konumu için yanlış ayarda çalıştığı yönündeydi. Bunun nedeni, Concorde'un kontrol basıncının emme rampalarının uygun açılarını koruyacak kadar yüksek olmaması nedeniyle benzer sorunları olmasıydı. Aerodinamik kuvvetler, girişleri yanlış pozisyona zorlayabilir ve bu durumda motorları kontrol etme yeteneğine sahip olmalıdırlar. Tornado alım sistemi buna izin vermedi. Alman yönetim ekibinin davranışı nedeniyle, İngiliz mühendisler bu bilgileri paylaşmayı reddetti ve bu nedenle Tornado, Concorde'un daha gelişmiş alım tasarımı ile donatılmadı. Talbot'a göre, Concorde mühendisleri Tornado alımı ile ilgili sorunun, motorun emme konumunda beklenmedik değişikliklere yanıt vermemesi ve bu nedenle motorun emme rampalarının belirli bir konumu için yanlış ayarda çalıştığı yönündeydi. Bunun nedeni, Concorde'un kontrol basıncının emme rampalarının uygun açılarını koruyacak kadar yüksek olmaması nedeniyle benzer sorunları olmasıydı. Aerodinamik kuvvetler, girişleri yanlış pozisyona zorlayabilir ve bu durumda motorları kontrol etme yeteneğine sahip olmalıdırlar. Tornado alım sistemi buna izin vermedi. Alman yönetim ekibinin davranışı nedeniyle, İngiliz mühendisler bu bilgileri paylaşmayı reddetti ve bu nedenle Tornado, Concorde'un daha gelişmiş alım tasarımı ile donatılmadı. Talbot'a göre, Concorde mühendisleri Tornado alımı ile ilgili sorunun, motorun emme konumunda beklenmedik değişikliklere yanıt vermemesi ve bu nedenle motorun emme rampalarının belirli bir konumu için yanlış ayarda çalıştığı yönündeydi. Bunun nedeni, Concorde'un kontrol basıncının emme rampalarının uygun açılarını koruyacak kadar yüksek olmaması nedeniyle benzer sorunları olmasıydı. Aerodinamik kuvvetler, girişleri yanlış pozisyona zorlayabilir ve bu durumda motorları kontrol etme yeteneğine sahip olmalıdırlar. Tornado alım sistemi buna izin vermedi. Alman yönetim ekibinin davranışı nedeniyle, İngiliz mühendisler bu bilgileri paylaşmayı reddetti ve bu nedenle Tornado, Concorde'un daha gelişmiş alım tasarımı ile donatılmadı. Concorde mühendisleri Tornado alımı ile ilgili sorunu, motorun emme konumunda beklenmedik değişikliklere cevap vermemesi ve bu nedenle motorun emme rampalarının belirli bir konumu için yanlış ayarda çalıştığı yönündeydi. Bunun nedeni, Concorde'un kontrol basıncının emme rampalarının uygun açılarını koruyacak kadar yüksek olmaması nedeniyle benzer sorunları olmasıydı. Aerodinamik kuvvetler, girişleri yanlış pozisyona zorlayabilir ve bu durumda motorları kontrol etme yeteneğine sahip olmalıdırlar. Tornado alım sistemi buna izin vermedi. Alman yönetim ekibinin davranışı nedeniyle, İngiliz mühendisler bu bilgileri paylaşmayı reddetti ve bu nedenle Tornado, Concorde'un daha gelişmiş alım tasarımı ile donatılmadı. Concorde mühendisleri Tornado alımı ile ilgili sorunu, motorun emme konumunda beklenmedik değişikliklere cevap vermemesi ve bu nedenle motorun emme rampalarının belirli bir konumu için yanlış ayarda çalıştığı yönündeydi. Bunun nedeni, Concorde'un kontrol basıncının emme rampalarının uygun açılarını koruyacak kadar yüksek olmaması nedeniyle benzer sorunları olmasıydı. Aerodinamik kuvvetler, girişleri yanlış pozisyona zorlayabilir ve bu durumda motorları kontrol etme yeteneğine sahip olmalıdırlar. Tornado alım sistemi buna izin vermedi. Alman yönetim ekibinin davranışı nedeniyle, İngiliz mühendisler bu bilgileri paylaşmayı reddetti ve bu nedenle Tornado, Concorde'un daha gelişmiş alım tasarımı ile donatılmadı.

Testler, yalpa damperi ile bağlanan bir burun tekerleği direksiyon güçlendirme sisteminin, iniş silindiri sırasında itme ters çeviricinin yerleştirilmesiyle üretilen istikrarsızlaştırıcı etkiyi önlemek için gerekli olduğunu ortaya koydu .

1967'den 1984'e kadar Sovyet KGB ajanlarına Batı Alman Messerschmitt-Bölkow-Blohm Planlama departmanı Manfred Rotsch başkanı tarafından Tornado hakkında ayrıntılar verildi .

Kazalarda iki prototip kaybedildi; bunların her ikisi de öncelikle zayıf pilot kararlar ve iki kara çarpışma olayına yol açan hatalardan kaynaklandı; üçüncü bir Tornado prototipi, pilot kaynaklı zift salınımını içeren bir olaydan ciddi şekilde hasar gördü . Türün gelişimi sırasında, dönemin uçak tasarımcıları daha gelişmiş kararlılık güçlendirme sistemleri ve otomatik pilotlar gibi özellikleri kullanmaya başlamışlardı. Tornado ve General Dynamics F-16 Fighting Falcon gibi uçaklar bu yeni teknolojileri kullandı. Tornado'nun tripleks analogunun arıza testikomuta ve stabilite güçlendirme sistemi (CSAS) bir dizi gerçekçi uçuş kontrol kulesi üzerinde gerçekleştirildi; değişken süpürme kanatları, değişken ve sıklıkla çok ağır yüklerle birlikte temizleme işlemini karmaşık hale getirir.

Üretim 
Parti 1 uçağı için sözleşme 29 Temmuz 1976'da imzalandı. Bir üretim uçağının ilk uçuşu 10 Temmuz 1979'da yapıldı. İlk uçak RAF ve Alman Hava Kuvvetleri'ne 5 ve 6 Haziran'da teslim edildi. 1979. İlk İtalyan Tornado 25 Eylül 1981'de teslim edildi. 29 Ocak 1981'de Tri-Ulusal Tornado Eğitim Kuruluşu (TTTE), RAF Cottesmore'da resmen açıldı ve 31 Mart 1999 tarihine kadar tüm operasyon ülkelerinden eğitim pilotlarında aktif kaldı. Üretilecek olan 500. Tornado, 19 Aralık 1987'de Batı Almanya'ya teslim edildi.

Batı Almanya'nın uçağın ihracatına itirazlarını geri çekmesinden sonra ihracat müşterileri arandı; Suudi Arabistan , Tornado'nun tek ihracat müşterisiydi. Tornado satın almak için anlaşma tartışmalı bir parçasıydı Al-Yamamah kolları anlaşma British Aerospace ve Suudi hükümeti arasında.  Umman 1980'lerin sonunda Tornados ve ekipmanı toplam 250 milyon £ değerinde çalıştırmak için ekipman satın almaya karar vermiş, ancak mali zorluklar nedeniyle 1990'da siparişi iptal etmiştir.

1970'lerde Avustralya, yaşlanan Dassault Mirage III'lerinin yerine geçmek için MRCA programına katılmayı düşündü ; sonuçta bu gereksinimi karşılamak için McDonnell Douglas F / A-18 Hornet seçildi. Kanada da Tornado'yu düşündükten sonra F / A-18'i tercih etti. [45] Japonya seçmeden önce, F-16 ve F / A-18 ile birlikte, 1980'lerde Tornado'yu kabul Mitsubishi F-2 . 1990'larda, hem Tayvan ve Güney Kore Fırtına ECR uçağın az sayıda satın ilgi ifade edilmiştir. 2001 yılında EADSAvustralya için daha fazla elektronik harp kabiliyetine sahip bir Tornado ECR varyantı önerdi .

Üretim 1998'de sona erdi; üretilen toplam uçak partisi, toplam 96 IDS Tornados sipariş eden Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri'ne gidiyor. Haziran 2011'de Tornado filosunun toplu olarak bir milyondan fazla uçuş saatinde uçtuğu açıklandı.  Havacılık yazarı Jon Lake, "Trinational Panavia Konsorsiyumu'nun 1.000 Tornados'un çok kısa bir kısmını üreterek savaş sonrası en başarılı bombardıman programlarından biri haline getirdiğini" belirtti. 2008'de AirForces Monthly Tornado'dan şöyle dedi: "Yüzyılı aşkın bir süredir ... Batı Avrupa'nın en önemli askeri uçağı."

Tasarım 
Genel Bakış 
Panavia Tornado, düşman savunmalarına düşük seviyede nüfuz etmek için tasarlanmış çok amaçlı, çift motorlu bir uçaktır. Soğuk Savaş sırasında öngörülen misyon , Doğu Avrupa'daki Varşova Paktı ülkelerinin istilacı güçlerine konvansiyonel ve nükleer mühimmatın sağlanmasıydı ; bu, tasarımın birkaç önemli özelliğini belirledi. Değişken kanat geometrisi, düşük seviyeli çizgi sırasında iyi hazırlanmış bir düşmana asgari sürtünmeye izin verdi. Yenilikçi kablolu uçuş sistemi dahil olmak üzere gelişmiş navigasyon ve uçuş bilgisayarları, düşük seviyeli uçuş sırasında pilotun iş yükünü büyük ölçüde azalttı ve uçağın kontrolünü kolaylaştırdı. Uzun menzilli görevler için Tornado'nun geri çekilebiliryakıt ikmal probu .

Çok amaçlı bir uçak olarak Tornado, beklenen grev misyonundan daha fazla görev profili üstlenebilir; çeşitli operatörler ortak bir tür olarak birden fazla uçak tipinin yerini Tornado ile değiştirdiler - savaş alanı keşifleri, deniz devriyesi görevleri veya özel elektronik karşı önlemler (ECM) gibi özel amaçlar için özel tek rol uçağın kullanımı standart Tornadolar tarafından değiştirildi veya değiştirildi Tornado ECR gibi varyantlar. Taban Tornado tasarımından en kapsamlı değişiklik, önleme rolünde hizmet etmek için uzun menzilli uçaksavar füzeleri ile gerilen ve silahlandırılan Tornado ADV idi.

Tornado operatörleri, Tornado filolarını uygun cephe uçakları olarak tutmak için çeşitli yaşam uzatma ve yükseltme programları gerçekleştirdi. Bu yükseltmelerle Tornado'nun ilk prototipin uçuşundan 50 yıl sonra 2025 yılına kadar hizmette olması öngörülüyor.

Tornado'nun düşük seviyeli bir süpersonik grev uçağı olarak iyi performans göstermesi için, iyi yüksek hızlı ve düşük hızlı uçuş özelliklerine sahip olması gerekli görülmüştür. Yüksek hızlı performans elde etmek için , genellikle süpürülmüş veya delta kanat kabul edilir, ancak bu kanat tasarımları düşük hızlarda verimsizdir. Yüksek ve düşük hızlarda yüksek verimlilikle çalışmak için Tornado, değişken süpürme kanadı kullanır. Bu yaklaşım Amerikan General Dynamics F-111 Aardvark grev savaşçısı ve Sovyet Mikoyan-Gurevich MiG-23 gibi önceki uçaklar tarafından benimsenmişti.savaşçı. Daha küçük Tornado, F-111 ile birçok benzerliğe sahip, ancak Tornado, daha gelişmiş yerleşik sistemler ve aviyoniklere sahip çok rollü bir uçak olmaktan farklı.

Kanat süpürme seviyesi (yani, gövdeye göre kanatların açısı) pilotun kontrolünde uçuşta değiştirilebilir. Değişken kanat, her açı için karşılık gelen bir hız aralığı ile 25 derece ve 67 derece arasındaki herhangi bir tarama açısını benimseyebilir. Bazı Tornado ADV'lere pilot iş yükünü azaltmak için otomatik kanat süpürme sistemi takıldı. Kanatlar geriye doğru çekildiğinde, açıkta kalan kanat alanı alçalır ve sürükleme önemli ölçüde azalır, bu da yüksek hızlı düşük seviyeli uçuş gerçekleştirmeye elverişlidir. depolar uçuş yönünde işaret olup engelleyen herhangi kanat pozisyonları yapmak, böylece değişken tarama kanat açısı ile pilonları döner.

Geliştirme aşamasında, Tornado'nun kısa saha kalkış ve iniş ( STOL ) performansına büyük önem verildi . Özellikle Almanya bu tasarım yönünü teşvik etti.  Daha kısa kalkış ve iniş mesafeleri için, Tornado kanatlarını 25 derece pozisyona doğru ileriye doğru tarayabilir ve uçağın daha düşük hızlarda uçmasını sağlamak için tam açık kanatlarını ve ön kenar çıtalarını yerleştirebilir. Bu özellikler, itme reverser donanımlı motorlarla birlikte Tornado'ya mükemmel düşük hızlı yol tutuş ve iniş özellikleri kazandırır.

Aviyonik 
Tornado , bir pilot ve bir denizci / silah subayı tarafından mürettebatlı tandem koltuklu bir kokpit ; hem elektromekanik ve elektro-optik kontroller uçaklarının için kullanılan ve sistemlerini yönetmek vardır. Merkezi olarak yerleştirilmiş bir CRT monitörünün her iki tarafına navigasyon, iletişim ve silah kontrol bilgisayarlarını kontrol eden bir dizi kadran ve anahtar monte edilmiştir . BAE Systems, 32,5 santimetre (12,8 inç) çok işlevli ekran olan Tornado Gelişmiş Radar Görüntüleme Bilgi Sistemini (TARDIS) geliştirdi, arka kokpitin Birleşik Radarını ve Öngörülen Harita Ekranını değiştirmek için; RAF TARDIS'i 2004 yılında GR4 filosuna kurmaya başladı.

Tornado'nun birincil uçuş kontrolleri, dijital bir Otopilot ve Uçuş Yönetmen Sistemine (AFDS) bağlı bir analog dörtlü Komut ve Kararlılık Büyütme Sisteminden (CSAS) oluşan, kablolu bir sinek hibritidir. Ayrıca, olası arızalara karşı koruma sağlamak için bir seviyede mekanik geri dönüş kapasitesi muhafaza edilmiştir. Pilot bilincini artırmak için, yapay hissediyorum böyle merkezi bir konumda bulunan olarak, uçuş kontrolleri içine inşa edilmiş sopa . Tornado'nun değişken kanatları, uçağın uçuş zarfını büyük ölçüde değiştirmesini sağladığından, yapay tepkiler otomatik olarak kanat profili değişikliklerine ve uçuş tutumundaki diğer değişikliklere göre ayarlanır. Çok çeşitli mühimmat ve mağazalar donatılabileceğinden, uçağın uçuş dinamiklerinde ortaya çıkan değişiklikler rutin olarak uçuş stabilite sistemi tarafından telafi edilir.

Tornado, hedefleri aynı anda tarayan ve düşük seviyeli uçuş operasyonları için tam otomatik arazi takip eden kombine navigasyon / saldırı Doppler radarı içerir . Tüm hava koşullarında düşük seviyeli uçuş yapabilmek, Tornado'nun temel avantajlarından biri olarak kabul edildi. Tornado ADV belirlenen diğer varyantları için farklı bir radar sistemi vardı AI.24 Foxhunter tasarlandığı gibi, hava savunma operasyonları. 160 kilometreye (100 mil) kadar menzilde 20 hedefi takip edebiliyordu. Tornado, dijital veri yolu ile donatılmış en eski uçaklardan biriydiveri iletimi için. F3 varyantında bir Link 16 JTIDS entegrasyonu, radar ve diğer duyusal bilgilerin yakınlardaki dost uçaklarla değiş tokuşunu mümkün kıldı.

Bazı Tornado varyantları, görevlerine bağlı olarak farklı aviyonik ve ekipman taşırlar. Almanya ve İtalya tarafından işletilen Tornado ECR , Düşman Hava Savunma (SEAD) görevlerini bastırmaya adanmıştır . Tornado ECR, radar kullanımını algılamak için bir yayıcı bulma sistemi (ELS) ile donatılmıştır. Alman ECR'lerinin keşif uçuşları için Honeywell kızılötesi görüntüleme sistemi vardır. RAF ve RSAF Tornados, lazer güdümlü mühimmatları hedeflemek için Lazer Mesafe Bulucu ve İşaretli Hedef Arayıcılara (LRMTS) sahiptir . 1991 yılında RAF, Tornado GR1'lerin kendi hedeflerini lazer olarak belirlemelerine izin veren TIALD'i tanıttı .

GR1A ve GR4A keşif varyantları, eğik görüntüleri yakalamak için motor girişlerinin önündeki gövdenin her iki yanında bir SLIR (Yandan Kızılötesi) sensörden oluşan TIRRS (Tornado Kızılötesi Keşif Sistemi) ve tek bir IRLS ( InfrarRed) ile donatılmıştır. LineScan ) sensörü dikey görüntüler sağlamak için gövdenin altına monte edilmiştir.  TIRRS, görüntüleri altı S-VHS video kasete kaydetti .Yeni RAPTOR keşif kapsülü yerleşik TIRRS sisteminin yerini aldı.

Silah ve teçhizat 
Tornado içinde havadan fırlatılan silahları çoğunluğunu taşımak için temizlenir , NATO çeşitli dahil envanter, güdümsüz ve lazer güdümlü bombalar , anti-gemi ve anti-radyasyon füzeleri gibi, hem de uzmanlaşmış silah anti-personel mayınların ve anti pist mühimmatı. Savaşta hayatta kalmayı artırmak için Tornado, alev ve saman dağıtıcılardan kanatların altına monte edilebilen elektronik karşı önlem kapsüllerine kadar yerleşik karşı önlemler ile donatılmıştır .  Alt yakıt tankları ve uçağın menzilini genişletmek için bir Tornado'nun diğerine yakıt ikmali yapmasını sağlayan dost mağaza hava yakıt ikmal sistemi.

Tornado'nun tanıtımından bu yana geçen yıllarda, tüm Tornado operatörleri yeni silahların filoları tarafından kullanılmasına izin vermek için çeşitli yükseltme ve modifikasyon programları gerçekleştirdi. Tornado'nun konuşlandırılmak üzere uyarlandığı silahlar arasında Geliştirilmiş Paveway ve Ortak Doğrudan Saldırı Mühimmat bombaları ile Toros ve Fırtına Gölge füzeleri gibi modern seyir füzeleri bulunuyor. Bu yükseltmeler Tornado'nun yeteneklerini ve savaş doğruluğunu artırdı.  Kruvazör füzeleri gibi hassas silahlar, küme bombaları gibi eski mühimmatların yerini aldı .

Grev varyantları AIM-9 Sidewinder veya AIM-132 ASRAAM havadan havaya füzeleri (AAM) ile sınırlı bir havadan havaya yeteneğine sahiptir . Tornado ADV, Skyflash ve AIM-120 AMRAAM füzeleri gibi görsel menzil AAM'lerle donatıldı. Tornado, gövdenin altına dahili olarak monte edilmiş iki adet 27 mm (1,063 inç) Mauser BK-27 tabanca topu ile donatılmıştır ; Tornado ADV sadece bir topla silahlandırıldı. RAF GR1 uçağı GR4'e dönüştürüldüğünde, FLIR sensörü sol topu değiştirdi ve sadece bir tane kaldı; GR1A keşif varyantı yanlara doğru kızıl ötesi sensörlere yer açmak için her iki silahından da vazgeçti. Mauser BK-27 Tornado için özel olarak geliştirilen, ancak bu tür çok sayıda başka Avrupa savaşçıları, üzerinde beri kullanılmaktadır Dassault / Dornier Alpha Jet , Saab JAS 39 Gripen ve Eurofighter Typhoon .

Tornado, havadan fırlatılan nükleer silahları teslim edebilir . 1979'da İngiltere, Polaris denizaltılarını nükleer caydırıcısının ana taşıyıcısı olarak Trident denizaltıları veya Tornado ile değiştirmeyi düşündü . UK Trident ile devam rağmen, Almanya merkezli birçok Tornado bölük ayrıldı SACEUR'ün hem konvansiyonel ve nükleer silahların, yani ile önemli bir Sovyet saldırısını caydırmak için WE.177 1998 yılında emekli oldu nükleer bomba, [98] [99] Alman ve İtalyan Tornadoları, NATO aracılığıyla kullanıma sunulan ABD B61 nükleer bombalarını teslim edebiliyor .

Motor 
İngiltere , MRCA için gelişmiş motoru geliştirmek için Rolls-Royce'un seçimini gerekli gördü ve Amerikalı bir üreticiden İngiltere'nin bu konuyu geri çekebileceği noktaya kadar bir motoru benimsemeye şiddetle karşı çıktı. Eylül 1969'da MRCA'ya güç sağlamak için Rolls-Royce'un RB199 motoru seçildi. ABD rekabetine göre bir avantaj , ortak ülkeler arasında bir teknoloji transferinin kabul edilmiş olmasıydı ; motor, ortak bir şirket olan Turbo-Union tarafından geliştirilecek ve üretilecekti .Program, Rolls-Royce'un 1971 yılında alıcılığa girmesiyle ertelendi. Ancak çokuluslu işbirliği sürecinin doğası, Tornado programının büyük ölçüde bozulmasını önlemeye yardımcı oldu. Araştırma gelen ses üstü uçağı Concorde RB199 geliştirilmesi ve nihai tasarıma ve motor kontrol birimi katkıda bulunmuştur.

Mach 2'ye kadar çok çeşitli koşullar ve hızlarda verimli bir şekilde çalışmak için RB199 ve diğer birçok motor , hava akışını kontrol etmek için değişken emme rampalarından yararlanır. Hidrolik sistem, operasyonel motorun her ikisinden veya her ikisinden sifonlama gücü ile basınçlandırılır; hidrolik, güvenliği ve bakımı arttırmak için motorla entegre olmak yerine tamamen gövde içinde bulunur. Çift motorlu veya çift jeneratörlü arıza durumunda Tornado, yakıt pompasını ve hidroliği 13 dakikaya kadar çalıştırabilen tek kullanımlık bir pile sahiptir.

Savaş uçakları arasında nispeten nadiren, RB199 güvenli bir şekilde inmek için gereken mesafeyi azaltmak için itme geri vitesleriyle donatılmıştır . İniş sırasında itme ters çeviriciyi tam olarak yerleştirmek için, sapma damperi daha fazla stabilite sağlamak için burun tekerleğinin direksiyonuna bağlanır.

Ağustos 1974'te Tornado prototipinin ilk RB199 motorlu uçuşu gerçekleşti ve motor yeterlilik testlerini 1978'in sonlarında tamamladı.  Nihai üretim standardı motoru, geliştirme maliyeti tahmin edilenden daha yüksek olmasına rağmen, hem güvenilirlik hem de performans standartlarını karşıladı, kısmen iddialı performans gereklilikleri nedeniyle. Tornado'nun hizmete girmesi sırasında, motorun türbin kanatları istenenden daha kısa bir ömre sahipti, bu da erken üretim motorları üzerinde tasarım revizyonlarının uygulanmasıyla düzeltildi. Hem Tornado ADV'lerin çoğunda hem de Almanya'nın Tornado ECR'lerinde birkaç yükseltilmiş motor geliştirilmiş ve kullanılmıştır. DECU ( Dijital Motor Kontrol Ünitesi ) , CUE olarak da bilinen analog MECU'nun ( Ana Motor Kontrol Ünitesi ) yerini alan RB199 motorları için geçerli motor kontrol ünitesidir .

Yükseltmeler 
Düşük seviyeli operasyonlar için tasarlanan Tornado, RAF'ın 1990'larda benimsediği orta seviyeli operasyonlarda gerçekleştirmek için modifikasyon gerektirdi. RAF'ın GR1 filosu şu şekilde kapsamlı olarak yeniden üretildi:Tornado GR4'ler. Tornado GR4s'deki yükseltmeler arasında İleriye dönük bir kızılötesi , geniş açılı HUD ( Head-up display ), geliştirilmiş kokpit ekranları, NVG ( Gece görüş cihazları ) özellikleri, yeni aviyonikler ve Global Konumlandırma Sistemi alıcısı vardı. Yükseltme, Storm Shadow seyir füzesi , Brimstone tanksavar füzesi, Paveway III lazer güdümlü bombalar ve RAPTOR keşif kapsülü dahil olmak üzere paralel olarak satın alınan yeni silahların ve sensörlerin entegrasyonunu kolaylaştırdı . Bir Tornado GR4'ün ilk uçuşu 4 Nisan 1997'de gerçekleşti. RAF ilk teslimatını 31 Ekim 1997'de kabul etti ve teslimatlar 2003 yılında tamamlandı. RSAF, 2005 yılında Tornado IDS'lerinin bir dizi yükseltmeye tabi tutulmasını seçti. RAF'ın GR4 yapılandırmasına eşdeğer hale gelir.  21 Aralık 2007 tarihinde BAE, CUSP için Yetenek Yükseltme Stratejisi (Pilot) için 210 milyon sterlinlik bir sözleşme imzaladı. Bu proje, RAF GR4 / 4A'nın Paveway IV bombasının entegrasyonu ve iletişim yükseltmesi ile başlayarak B evresinde yeni bir taktik veri bağlantısı ile başlayan iki aşamada iyileştiğini görecekti.

2000 yılından itibaren, Alman IDS ve ECR Tornados ASSTA 1 (Ada'daki Aviyonik Sistem Yazılımı Tornado) yükseltmesini aldı. ASSTA 1 yedek silah bilgisayarı, yeni GPS ve Lazer Ataletsel navigasyon sistemleri içeriyordu . Yeni bilgisayar HARM III, HARM 0 Blok IV / V ve Toros KEPD 350 füzeleri, Rafael Litening II lazer işaretleme bölmesi]] ve GBU-24 Paveway III lazer güdümlü bombaların entegrasyonuna izin verdi . ASSTA 2 yükseltmesi 2005 yılında başladı ve öncelikle birkaç yeni dijital aviyonik sistem ve yeni bir ECM paketinden oluşuyordu; bu yükseltmeler sadece 85 Tornado'ya (20 ECR ve 65 IDS) uygulanacaktır, çünkü Tornado kısmen Eurofighter Tayfunu . 2008 yılında başlatılan ASSTA 3 yükseltme programı, lazer hedefli Ortak Doğrudan Saldırı Mühimmatı ile ilgili diğer yazılım değişiklikleri için destek sunacak .

Ocak 2016'da Bild gazetesi, ASSTA paketinin tek renkli CRT ekranlar yerine renkli çok işlevli LCD ekranları içeren 3.1 sürümüne en son yükseltmesinin, pilotlar tarafından giyilen kask monteli gece görüşlü optik ekranlara müdahale ettiğini ve Almanca oluşturduğunu ortaya koydu. Tornado bombardıman uçakları gece görevlerinde Suriye'ye işe yaramadı. Savunma bakanlığı, parlak kokpit ışıklarının pilotlar için dikkat dağıtıcı olabileceğini itiraf etti ve çözümün birkaç hafta içinde uygulanacağını açıkladı, ancak Suriye'de gece misyonlarını uçma ihtiyacını reddetti.

BAE Systems, Aralık 2013'te, 3D baskı ekipmanlarıyla üretilen parçalarla donatılmış bir Tornado'nun test edildiğini açıkladı . Parçalar radyo için bir koruyucu kapak, bir iniş takımı koruması ve hava giriş kapısı destek destekleri içeriyordu. Test, Tornado'ya ev sahipliği yapan hava üssünde hızlı ve ucuz bir şekilde yedek parça yapmanın fizibilitesini gösterdi. Şirket, bazı parçaların parça başına 100 £ 'dan daha düşük maliyetli olmasıyla, 3D baskının halihazırda 300.000 £' dan fazla tasarruf sağladığını ve 2017 yılına kadar 1,2 milyon £ 'dan fazla potansiyel maliyet tasarrufu sağlayacağını iddia etti.

Varyantlar 
Tornado GR1
RAF IDS (interdictor / strike) varyantları başlangıçta Tornado GR1 , daha sonra değiştirilmiş uçaklarla Tornado GR1A, Tornado GR1B, Tornado GR4 ve Tornado GR4A olarak adlandırıldı. 228 GR1'in ilki 5 Haziran 1979'da teslim edildi ve tür 1980'lerin başında hizmete girdi.

Tornado GR1B
Tornado GR1B, Blackburn Buccaneer'ın yerine GR1'in özel bir nakliye karşıtı varyantıydı . 26 uçak dönüştürüldü ve RAF Lossiemouth , İskoçya'ya bağlıydı .Her uçak dört adede kadar Sea Eagle gemi karşıtı füzesi taşıyacak şekilde donatıldı. İlk başta GR1B, gemiyi takip etmek için radar yeteneğinden yoksundu, bunun yerine füzenin hedef edinme arayışına dayanıyordu, daha sonraki güncellemeler hedef verilerin uçaktan füzeye beslenmesine izin verdi.

Tornado GR4
Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı 1984 yılında GR1 Orta Yaşam Güncellemesi (MLU) için çalışmalara başladı. 1994 yılında onaylanan GR4 standardına yönelik güncelleme, GR1'in performansından alınan derslere dayanarak orta irtifa rolünün kapasitesini artıracaktır. 1991 Körfez Savaşı'nda. British Aerospace (daha sonra BAE Systems) 1996'da başlayıp 2003'te biten 142 Tornado GR1'i GR4 standardına yükseltti. 59 RAF uçağı daha sonra Paveway IV bombasını entegre eden ve Cassidian'dan yeni bir güvenli iletişim modülü takan CUSP aviyonik paketini aldı Faz A'da ve ardından Faz B'de General Dynamics'den Taktik Bilgi Değişimi (TIE) veri bağlantısı

Tornado GR1A / GR4A
GR1A, topu değiştiren TIRRS (Tornado Kızılötesi Keşif Sistemi) ile donatılmış RAF ve RSAF tarafından işletilen keşif varyantıdır. RAF, 30 GR1A, 14'ü GR1 yeniden oluşturma ve 16'sını yeni yapımlar olarak sipariş etti. Tornado GR1'ler GR4s olacak şekilde yükseltildiğinde, GR1A uçakları GR4A standardına yükseltildi. Düşük seviye operasyonlardan orta / yüksek seviye operasyonlara geçiş, dahili TIRRS'nin artık kullanılmadığı anlamına gelir. GR4A'nın dahili sensörleri artık gerekli olmadığından, RAF'ın Taktik Keşif Kanadı hem GR4A hem de GR4 uçaklarını işletiyor.

Tornado ECR 
Almanya ve İtalya tarafından işletilen ECR (Elektronik Savaş / Keşif), Düşman Hava Savunma (SEAD) görevlerinin bastırılmasına adanmış bir Tornado varyantıdır . İlk olarak 21 Mayıs 1990'da teslim edildi. ECR'nin radar kullanımını algılamak için sensörleri vardır ve anti-radyasyon AGM-88 HARM füzeleri ile donatılmıştır. Luftwaffe'nin 35 ECR'si yeni teslim edildi, İtalya ise 16 dönüştürülmüş IDS aldı. İtalyan Tornado ECR'leri, yerleşik keşif kabiliyetinden yoksun oldukları ve RecceLite keşif kapsülleri kullandıkları için Luftwaffe uçaklarından farklıdır. Ayrıca, sadece Luftwaffe ECR'leri, daha yüksek itme derecesine sahip RB199 Mk.105 motorla donatılmıştır. Alman ECR'lerinde top yoktur. RAF, ECR yerine SEAD rolünde IDS versiyonunu kullandı ve ayrıca görevini üstlenmek için Tornado F.3'lerinin birkaçını değiştirdi.

Tornado ADV 
Tornado ADV (hava savunma varyantı), RAF (Tornado F2 veya F3 olarak adlandırılır) için geliştirilen ve aynı zamanda Suudi Arabistan ve İtalya tarafından işletilen Tornado'nun bir önleme varyantıydı. ADV gibi savaşçıları daha aşağı çeviklik vardı McDonnell Douglas F-15 Eagle , ancak bir it dalaşı olarak tasarlanmıştır, daha çok Soğuk Savaş bombardıman gelen tehdide karşı uzun dayanıklılık önleme ödendi. ZARF Fırtına IDS ile% 80 ortak parça olmasına rağmen, ADV, daha fazla ivme vardı RB199 Mk.104 motorları, uzatılmış gövde, daha fazla yakıt kapasitesine, geliştirilmiş AI.24 Foxhunter radar ve yazılım değişiklikleri. Geri çekilebilir uçak içi yakıt ikmali probunu yerleştirmek için sadece bir topu vardı.

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Uzunluk: 16,72 m (54 ft 10 inç)
• Kanat açıklığı: 25 ° süpürmede 13,91 m (45 ft 8 inç)
• Alt kanat açıklığı: 67 ° süpürmede 8,60 m (28 ft 3 inç) süpürüldü
• Yükseklik: 5,95 m (19 ft 6 inç)
• Kanat alanı: 26,6 m 2 (286 sq ft)
• Boş ağırlık: 13,890 kg (30,622 lb) [354]
• Brüt ağırlık: 20,240 kg (44,622 lb) [355]
• Güç santrali: 2 × Turbo-Union RB199-34R Mk 103 yanma sonrası 3 makaralı turbofan, her biri kuru olan 43.8 kN (9.800 lbf), son yakıcı ile 76.8 kN (17.300 lbf)

Performans

• Maksimum hız: 9.000 m'de (30.000 ft) 2.400 km / s (1.500 mil / saat, 1.300 kn) (ADV varyantları hariç Tornado uçaklarının çoğunda engellenen çalıştırılabilir değişken emme rampaları ile)
• 1.482 km / s (921 mil / saat; 800 kn) IAS deniz seviyesine yakın
• Maksimum hız: Mach 2.2
• Menzil: 1.390 km (860 mi, 750 nmi)
• Feribot menzili: 3.890 km (2.420 mi, 2.100 nmi)
• Servis tavanı: 15.240 m (50.000 ft)
• Kanat yükleme: 767 kg / m 2 (157 lb / sq ft)
• İtme / ağırlık : 0,77

Armament

• Top: 
• 1× 27 mm (1.06 in) Mauser BK-27
• Hardpoints:
• 3 × ağır gövde altı ve 9 × kg (19.800 lb) taşıma yükü kapasiteli 4 × döner kanat altı pilon istasyonları, iki iç kanat dikmesi 2 × Kısa Menzilli AAM (SRAAM) için omuz fırlatma raylarına sahiptir her biri, aşağıdakilerin kombinasyonlarını taşıma hükümleri ile:
• Füzeler:
• AIM-9 Sidewinder
• AIM-132 ASRAAM
• 6× AGM-65 Maverick
• 12× Brimstone
• 2× Storm Shadow
• 9× ALARM anti-radiation missile
• Bombalar:
• 5× 500 lb Paveway IV; or
• 3× 1000 lb (UK Mk 20) Paveway II/Enhanced Paveway II; or
• 2× 2000 lb Paveway III (GBU-24)/Enhanced Paveway III (EGBU-24); or
• BL755 cluster bomb
• Up to 2× JP233 or MW-1 munitions dispensers (for runway cratering operations)
• Up to 4× B61 or WE.177 tactical nuclear weapons
• Other: Up to 4× drop tanks for ferry flight/extended range/flight time
• Avionics
• RAPTOR aerial reconnaissance pod
• Rafael LITENING targeting pod; or
• TIALD laser designator pod
• GEC Sky Shadow electronic countermeasure pod

Ayrıca Bakınız:

• Dassault Mirage 2000
• General Dynamics F-111 Aardvark
• Grumman F-14 Tomcat
• McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
• Mikoyan Gurevich MiG-27
• Sukhoi Su-24
• Xian JH-7