by 
MiG-29KMiG-29M'ye dayanan deniz modeli, "K" harfi "Korabelnogo bazirovaniya" (güverte tabanlı) anlamına gelir. Katlanabilir kanatlara, tutucu tertibatlara ve güçlendirilmiş iniş takımlarına sahiptir. Başlangıçta Amiral Kuznetsov sınıfı uçak gemileri için tasarlanmıştı , Rusya Savunma Bakanlığı'ndan seri üretim onayı almıştı, ancak askeri doktrindeki değişiklikler ve mali zorluklar nedeniyle 1992'de temeli atıldı. MiG Corporation programı 1999'da yeniden başlattı. 20 Ocak 2004'te, Hindistan Donanması 12 tek kişilik MiG-29K ve dört iki koltuklu MiG-29KUB için bir sözleşme imzaladı.
Geliştirme
Kökenler
MiG-29K projesi, Sovyet Donanması'nın süpersonik taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı için bir gereksinim geliştirdiği 1970'lerin sonunda başlatıldı . Bu gereksinimi karşılamanın ilk adımı olarak Mikoyan tasarım bürosu, MiG-29'un daha güçlü bir alt takım ve tutucu kancalı güçlendirilmiş bir kuyruk bölümü olan MiG-29KVP ( Korotkii Vzlet i Posadka) ile donatılmış bir "kavram kanıtı" versiyonunu tasarladı. veya "kısa kalkış ve iniş"). KVP ilk olarak 21 Ağustos 1982'de uçtu ve bir kayakla atlayıştan güvenle çalışabileceğini gösteren kapsamlı denemelere tabi tutuldu, ancak ideal olarak bir üretim uçağının daha fazla güce ve daha geniş kanat alanına ihtiyacı vardı. Kesin deniz versiyonunun , halihazırda geliştirilmekte olan gelişmiş MiG- 29M ( izdeliye "Ürün" 9.15) üzerine temellendirilmesine karar verildi, yeni alt takım ve daha geniş alana sahip katlanır kanatlarla daha da modifiye edildi, yeni model MiG-29K ( Korabelniy - "gemi tabanlı") veya Proje 9–31. MiG-29K, Zhuk adlı yeni bir çok işlevli radar içeren MiG-29 üretim modelinden önemli ölçüde farklıydı; monokrom ekranlı ve HOTAS (eller gazla ve kolla) prensibinin kullanıldığı bir kokpit ; RVV-AE havadan havaya aktif güdümlü füzeler; antiship ve anti-radar füzeleri; hem havadan yerehassas güdümlü silahlar. Motoru yabancı cisim hasarından (FOD) korumak için motor girişlerine, kara tabanlı MiG-29'larda kullanılan metal kapılar ve ön kenardaki uzatmalı yardımcı giriş panjurları yerine hava akışı için geri çekilebilir ızgaralar takıldı .
MIG-29Ks birinci itici 23 Temmuz 1988 tarihinde gerçekleştirilmiştir Saky test pilotu ile Toktar Aubakirov . 1 Kasım 1989 tarihinde, aynı günde Sukhoi Su-27K , Aubakirov uçak taşıma kruvazöründe MIG-29K birinci taşıyıcı iniş yürütülen Tiflis (şimdi bilinen Amiral Kuznetsov ), birinci geminin güvertesinden kalkış aynı gün başarıyla gerçekleştirildi. 1989-1991 yılları arasında MiG-29K Amiral Kuznetsov'da başka testlere de girdi . Proje, Sovyetler Birliği'nin çöküşüyle askıya alınırken, Rus Donanmasısadece rakip Su-33'ü takip etti. Mikoyan, finansman eksikliğine rağmen MiG-29K üzerinde çalışmaya devam etti.
Amiral Kuznetsov'daki testleri sırasında uçak, 195 metre (640 ft) ve 95 m (312 ft) uzunluğundaki şeritlerden tramplen destekli bir kalkış yaptı. Testlerin sonuçlarına göre, iniş doğruluğunun çok yüksek olduğu kanıtlandı ve bu, daha sonraki bir aşamada Amiral Gorshkov'da üç kablolu bir tutucu sistemine geçmeyi mümkün kıldı . İniş doğruluğu ayrıca bir otomatik gaz kelebeği sisteminin kullanılmasıyla artırılır. Kalkış özellikleri, çoğu uçuşun tropikal koşullar altında 10 knot (19 km / s; 12 mph) gemi hızında mümkün olmasına izin verir.
MIG-29K programı eski Sovyetler Donanması uçak gemisi satın almak için Hint donanmasının kararına tepki olarak canlandırıldı Amiral Gorshkov 2004 Ne zaman Amiral Gorshkov Sovyet filosunun parçası olduğunu, bu kullanarak melez taşıyıcı / kruvazör oldu dikey kalkış (V / STOL) uçağı; böylelikle güverte, MiG-29K'ları çalıştırmak için bir kalkış rampası ve tutucu kablolarla yenilenmiştir. Uçağın genişletilmiş ve katlanır bir kanadı, bir durdurucu kancası ve korozyona karşı korumalı güçlendirilmiş bir gövdesi vardır.
Hindistan kararında MiG-29K'yı Su-33'e tercih eden bir faktör, Su-33'ün daha büyük boyutuydu ve bu da güvertedeki uçak sayısını daha da sınırlandırdı. MiG-29K'da Zhuk-ME radarı, RD-33MK motoru, 5.500 kilograma (12.100 lb) kadar savaş yükü, 13 silah istasyonu ve güncellenmiş 4-4 dahil olmak üzere Hindistan gereksinimleri için değişiklikler yapıldı. kanal dijital fly-by-wire uçuş kontrol sistemi. MiG-29M ve MiG-29SMT tarafından taşınan tüm silahlarla uyumludur .
Uçak gemisi tabanlı AWACS platformunun eksikliği sorunu, çift koltuklu MiG-29KUB'un daha da geliştirilmesi ile çözülebilir. AEW kapsamı için birden fazla MiG-29KUB uçağının ağa bağlanmasına izin vermek için MiG-29KUB'u güçlü radar ve şifreli veri bağlantıları ile donatmak teorik olarak mümkündür. MiG-29KUB, elektronik harp ve uzun menzilli yasaklama gibi alanlarda da geliştirilebilir.
MiG-29KUB iki koltuklu varyant ilk uçuşunu 20 Ocak 2007'de aldı ve ardından 25 Haziran 2007'de MiG-29K izledi.
Tasarım
Genel Bakış
MiG-29K, deniz operasyonları için Mikoyan MiG-29M'den büyük ölçüde değiştirildi . Gövde ve alt takım, iniş sırasında yaşanan gerilime dayanacak şekilde güçlendirilmiştir. Taşıyıcı operasyonlar için katlanır kanatlar, bir durdurucu kanca ve mancınık ekleri eklendi; uçağın alt takım pisti de genişletildi. MiG-29K, erken MiG-29'dan farklı olarak hem havada yakıt ikmali yapabilir hem de diğer uçaklara yakıt ikmali yapabilir.
MiG-29K, geniş aralıklı iki RD-33MK'ye sahiptir. İlk prototiplere , her biri 86,3 kN (19,800 lb) art brülör itme kuvveti ve gemiyle taşınan operasyonlar için 92,2 kN (20,723 lbf) olası kalkış itme gücüne sahip iki RD-33K turbofan motor takıldı. RD-33MK motoru, türbin kanatları için geliştirilmiş malzemelerin kullanımıyla sağlanan RD-33 tabanına göre% 7 daha yüksek güce sahiptir.
Dahili yakıt, 850 km'lik (531 mil) bir savaş yarıçapı sağlamak için 3.340'tan 4.560 kg'a (7.360'dan 10.100 lb'ye) çıkarıldı. Savaş yarıçapı, üç kanat altı yakıt düşürme tankı ile 1.300 km'ye (810 mil) çıkarılabilir. Uçağın maksimum ağırlığı, artan faydalı yüklere izin vermek için 19,5'ten 22,4 t'ye (43,000 ila 49,400 lb) çıktı. Pilot eğitimi için tasarlanan MiG-29KUB iki koltuklu avcı uçağı, aynı zamanda tek kişilik avcı uçağıyla aynı savaş görevlerini yerine getirebilir.
Kokpit ve aviyonik
Uçak, üç adet çok işlevli renkli sıvı kristal ekran (MiG-29KUB'da yedi LCD), dört kanallı dijital bir fly-by-wire uçuş kontrol sistemi, anti-radar füzeleri için pasif homing sistemi, Sigma-95 GPS alıcısı ile donatılmıştır. , TopGun kask takılı hedefleme sistemi ve elektronik karşı önlemler (ECM). Ek olarak, yerleşik bir oksijen üretim sistemi, ağır oksijen tüplerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır. MiG-29K tarafından üstlenilen savaş görevi türleri, optronik / kızılötesi görüntüleme keşif bölmeleri eklenerek artırılabilir.
Zhuk-AE, radar içine MIG-29 platformlar konuşlanmış mevcut Zhuk ME radarlar yükseltme sağlayan modüler bir yaklaşım ile geliştirilmiştir aktif elektronik taranan dizi (AESA) Zhuk-AE, standart. Hindistan, Su-30MKI'sinde Bars aşamalı dizi radarını zaten kullanıyor ve AESA'yı MRCA platformunun kritik bir unsuru olarak belirledi . MiG-29K, hem optik hem de lazer sistemleriyle entegre bir IRST sistemi ile donatılabilir . 360 derecelik kapsama alanıyla 15 km'ye (9,3 mil) kadar kara ve hava hedefleri için hedefleme çözümleri sağlayabilir. IRST ayrıca daha yakın mesafelerde ayrıntılı füze yörüngeleri sağlayabilir.
Silahlar ve savunma yetenekleri
MAKS Airshow'da bir MiG-29K ve silahları . Katlanmış kanatlar, bir uçak gemisindeki sınırlı alanı en üst düzeye çıkarır.
MiG-29K, iskele kanadı kökünde GSh-30-1 30 mm topa sahiptir. Bu hükümler vardır laser güdümlü ve elektro-optik bomba, hem de hava-yüzey füze Kh-25ML / 25MP Kh-29T Kh-31G / 31A Kh-35U ve roket gibi. Kh-31P pasif radar arayıcı füzeler, anti-radyasyon füzeleri olarak kullanılıyor . Kh-35, Kh-31A antiship füzeleri gemi karşıtı roller içindir; RVV-AE, R-27ER / ET ve R-73E gibi havadan savaş için havadan havaya füze takılmıştır. Uçak ayrıca çeşitli yabancı silahlara da uyarlanabilir.
MiG-29K, düşük gözlemlenebilir teknoloji, gelişmiş elektronik harp yetenekleri, azaltılmış balistik güvenlik açığı ve avcı uçağının beka kabiliyetini artırmak için uzak silahların bir kombinasyonuna sahiptir. Mikoyan'a göre, radar emici malzemelerin yoğun kullanımı, MiG-29K'nın radar imzasını temel MiG-29'a göre 4–5 kat azaltır. RD-33MK turbofan motoru da azaltmak için tasarlanmış olan kızılötesi imza ve geliştirmek uçak kamuflaj .
Özellikler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1 veya 2
- Uzunluk: 17,3 m (56 ft 9 inç)
- Kanat açıklığı: 11,99 m (39 ft 4 inç)
- Yükseklik: 4,4 m (14 ft 5 inç)
- Kanat alanı: 43 m 2 (460 sq ft)
- Boş ağırlık: 11.000 kg (24.251 lb)
- Brüt ağırlık: 18.950 kg (41.778 lb)
- Maks. Kalkış ağırlığı: 24.500 kg (54.013 lb)
- Güç ünitesi : 2 × Klimov RD-33MK art yakıcı turbofan motorlar, 88.3 kN (19.900 lbf) art yakıcı ile
- Maksimum hız: 2.200 km / s (1.400 mph, 1.200 kn) / M2 + yüksek irtifada
- Düşük irtifada 1.400 km / saat (870 mil / saat; 760 kn) / M1.13
- Seyir hızı: 1.500 km / s (930 mph, 810 kn) / M1.21
- Menzil: Yüksek rakımda 1.500 km (930 mil, 810 nmi)
- Düşük rakımda 700 km (430 mil; 380 nmi)
- Savaş menzili: 850 km (530 mi, 460 nmi)
- Feribot aralığı: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi) dahili
- 3 düşürme tankı ile 3.000 km (1.900 mil; 1.600 nmi)
- 3 düşürme tankı + bir havada yakıt ikmali ile 5.500 km (3.400 mil; 3.000 nmi)
- Servis tavanı: 17.500 m (57.400 ft)
- g sınırları: + 8
- Tırmanma oranı: 330 m / s (65.000 ft / dak) başlangıç
- 109 m / s (358 ft / s), 0–6.000 m (0–19.685 ft) arasında ortalama
- Kanat yükleme: 442 kg / m 2 (91 lb / fit kare)
- İtme / ağırlık : 0.97
- Top
- 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 150 mermili otomatik top
- Hardpoints:
- 8 × 5.500 kg'a (12.125 lb) kadar mağaza kapasiteli çok kilitli bomba taşıyıcıları üzerindekiler dahil, aşağıdakilerin kombinasyonlarını taşıma hükümleri ile birlikte:
- Roketler:
- S-5
- S-8
- S-24
- füzeler:
- Havadan havaya füzeler :
- 8 × R-73 E
- 6 adet RVV-AE
- Astra (Hindistan Donanması)
- Anti-Ship Füzeler :
- 4 x Kh-31 A / AD
- 4 adet Kh-35 U / UE
- Anti-radyasyon füzeleri :
- 4 adet Kh-31 P / PD
- Bombaları:
- 4 x KAB-500KR TV güdümlü bomba
- 4 x KAB-500L lazer güdümlü bomba
- Phazotron Zhuk-ME radarı
- OEPS-29 elektro-optik hedefleme sistemi
Ayrıca Bakınız
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder