Mikoyan Gurevich MiG-29 Fulcrum

Mikoyan MiG-29 (Rusça: Микоян МиГ-29; NATO rapor ismi '"Fulcrum"'), Mikoyan Gurevich tarafından 1977 yılında üretilmiştir .Dördüncü jenerasyona ait, üstün manevra yetenekli bir kısa menzil hava muharebe ve savunma uçağıdır. Birçok ilklere imza atan MiG-29, ilk iki alternatifli hava alıklarına sahip uçaktır. Ham zeminli pistlerden kalkış yaparken yerden fırlayan yabancı cisimlerin motora zarar vermemesi için ön hava emişlerini kapatıp gövde üstünde, kokpitin iki yanındaki klapeleri açarak emiş yapar. MiG-29 aynı zamanda ilk turbofan motorlu hava muharebe uçağıdır. Tek kişilik ve çift motorlu bu uçağın NATO ve batıdaki karşılıkları F-15,F-16,F-18 dir. 28 ülkede kullanılmaktadır. Su-27’lerle birlikte Rus Hava Kuvvetleri’nin ana avcı gücünü oluşturmaktadır. En son modelleri olan MİG-29SMT ve iki kişilik MiG-29UBT’ler HUD, MFD, HOTAS gibi modern elektronik cihazlarla donatılmış, menzili 3500 km’ye çıkarılmış; kara saldırı görevlerini üstlenebilecek tarzda modernize edilmiştir. Havada bir sefer yakıt ikmali ile menzili 5500km’ye çıkmaktadır. Üstün manevra yeteneğine sahiptir. Dünyanın ilk kaska monteli nişanlama sistemine sahip uçağıdır. Motoru nükleer bir saldırıdan sonra da uçabilecek şekilde dizayn edilmiştir. 11G Manevra kabiliyetine sahiptir ki bu manevradan fazlasına MiG-29 izin vermediği için değil hiçbir pilot 11G'nin üzerine dayanamadığı için çıkılamamıştır, gerçekte MİG-29'un tam manevra sınırı bilinmemektedir. Ayrıca MİG-29'un "Cobra" veya burun kaldırma denen bir manevrası vardır ki özellikle itdalaşında ona ezici bir üstünlük verir. Pilot fırlatma koltuğu yere 200 metre mesafede dahi çalışmaktadır. Bu da pilot güvenliğini arttırıcı bir etkendir. Her biri kilotonluk olmak üzere 6 tane nükleer bomba taşıma kapasitesine sahiptir.

Geliştirme 
Kökenler 
1960'ların ortalarında, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) Vietnam semalarında zorluklarla karşılaştı. F-105 Thunderchief gibi alçak irtifa bombardımanı için optimize edilmiş süpersonik avcı bombardıman uçaklarının, çok daha manevra kabiliyetine sahip eski MiG-17'lere ve daha gelişmiş MiG'lere karşı savunmasız olduğu bulundu. Kore'ye karşı sahip olduğu hava üstünlüğünü yeniden kazanmak için ABD, F-4 Phantom çok rollü avcı uçağını kullanarak hava savaşına yeniden odaklandı , buna karşılık Sovyetler Birliği MiG-23'ü geliştirdi . 1960'ların sonlarına doğru USAF, hava üstünlüğüne adanmış bir savaş uçağı üretmek için "FX" programını başlattı ve bu da McDonnell Douglas F-15 Eagle'a yol açtı.1969'un sonlarında üretim için sipariş edildi.
Soğuk Savaş'ın zirvesinde, yeni bir Amerikan savaşçısının mevcut Sovyet savaşçılarına göre ciddi bir teknolojik avantaj elde etme olasılığından kaçınmak için bir Sovyet tepkisi gerekliydi. Böylece yeni bir hava üstünlüğü savaşçısının geliştirilmesi öncelik haline geldi. 1969'da, Sovyet Genelkurmay Başkanlığı bir Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel ( PFI , kabaca "Gelişmiş Cephe Savaşçısı") için bir şart yayınladı . Teknik özellikler son derece iddialıydı, uzun menzil, iyi kısa saha performansı (sert pistleri kullanma yeteneği dahil), mükemmel çeviklik, Mach 2+ hız ve ağır silahlanma gerektiriyordu. Rus aerodinamik enstitüsü TsAGI ,Uçağın aerodinamiği üzerine Sukhoi tasarım bürosu.

Ancak 1971'e gelindiğinde, Sovyet çalışmaları farklı savaşçı türlerine olan ihtiyacı belirledi. PFI programı, Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel ( LPFI veya "Gelişmiş Hafif Taktik Avcı") programı ile tamamlandı; Sovyet savaş gücünün yaklaşık% 33 PFI ve% 67 LPFI olması planlandı. PFI ve LPFI, USAF'ın "Lightweight Fighter" programını ve General Dynamics F-16 Fighting Falcon ve Northrop YF-17'yi yaratan kararına paraleldi . PFI savaşçısı Sukhoi'ye atandı ve sonuç olarak Sukhoi Su-27 ortaya çıktı, bu sırada hafif dövüşçü Mikoyan'a gitti. Ortaya çıkan Mikoyan Ürünü 9 üzerinde detaylı tasarım çalışması MiG-29A olarak adlandırılan , 1974'te başladı ve ilk uçuş 6 Ekim 1977'de gerçekleşti. Ön üretim uçağı ilk olarak ABD keşif uyduları tarafından o yılın Kasım ayında tespit edildi ; Ramenskoye kasabası yakınlarındaki Zhukovsky uçuş test merkezinde gözlemlendiği için Ram-L olarak adlandırıldı .
TPFI ve LPFI arasındaki iş yükü dağılımı, MiG-29'un 1980'lerin ortalarında Sovyet Hava Kuvvetleri (Rusça: Voenno-Vozdushnye Sily [VVS]) ile ön cephede hizmete girmesiyle daha belirgin hale geldi . Ağır, uzun menzilli Su-27, NATO'nun yüksek değerli varlıklarının havadan havaya derinlemesine süpürülmesi gibi daha egzotik ve tehlikeli bir rol üstlenirken, daha küçük MiG-29 , ön havacılık rolünde doğrudan MiG-23'ün yerini aldı .

Giriş ve iyileştirmeler 
Bir Sovyet Hava Kuvvetleri MiG-29, Abbotsford Air Show'da bir gösteri uçuşunun ardından park etti , 1989
Batı'da, yeni savaş uçağına NATO raporlama adı "Fulcrum-A" verildi çünkü mantıksal olarak bu unvanı almış olması gereken ön üretim MiG-29A, o sırada Batı'da bilinmiyordu. Sovyetler Birliği, takma adlar yaygın olmasına rağmen, uçaklarının çoğuna resmi adlar vermedi. Alışılmadık bir şekilde, bazı Sovyet pilotları MiG-29'un NATO raporlama adı olan " Fulcrum " u uçağın amaçlanan amacının gurur verici bir açıklaması olarak buldu ve bazen Rus hizmetinde gayri resmi olarak kullanıldı
MIG-29B yaygın olarak bilinen döndürüldüğünü sürümlerinde ihraç edildi MIG-29B 9-12A ve MIG-29B 9-12B için Varşova Paktı az yetenekli olan ve sırasıyla olmayan Varşova Paktı ülkeleri aviyonik ve gönderimi için bir yeteneği nükleer silah .
1980'lerde Mikoyan, daha uzun menzilli R-27E ve R-77 havadan havaya füzeleri kullanmak için geliştirilmiş MiG -29S'yi geliştirdi . Bir sıkışma sistemi ve biraz ek yakıt kapasitesi barındırmak için üst gövdeye bir sırt 'tümsek' ekledi . Silah yükü, gövde güçlendirilmesiyle 4.000 kg'a (8.800 lb) çıkarıldı. Bu özellikler, yeni inşa edilmiş dövüşçülere ve eski MiG-29'lara yükseltmelere dahil edildi.
MiG-29'un geliştirilmiş aviyoniklere sahip rafine versiyonları Sovyetler Birliği tarafından sahnelendi, ancak MiG-29K olarak adlandırılan taşıyıcı tabanlı bir versiyon da dahil olmak üzere Mikoyan'ın çok amaçlı varyantları hiçbir zaman çok sayıda üretilmedi. MiG-29K taşıyıcı sürümünün geliştirilmesi, yeniden başlatılmadan önce on yıldan fazla bir süre askıya alındı; tipi ile hizmete girdi Hint Donanması 'nın INS Vikramaditya ve Rus Donanması ' nın Amiral Kuznetsov sınıfı uçak gemisi .
Mikoyan, MiG-29'un MiG-29M / M2 ve MiG-29SMT olarak adlandırılan geliştirilmiş versiyonlarını geliştirmişti . 15 Nisan 2014'te, Rus Hava Kuvvetleri 16 MiG-29SMT savaş uçağı için sipariş verdi.
MiG-29 için birkaç yükseltme programı yapılmıştır. Yaygın yükseltmeler arasında standart uyumlu aviyoniklerin benimsenmesi, hizmet ömrünün 4.000 uçuş saatine uzatılması, güvenlik iyileştirmeleri, daha fazla savaş yetenekleri ve güvenilirlik yer alıyor. 2005 yılında, Rus Uçak Şirketi "MiG", 4 ++ nesil çok amaçlı avcı uçaklarından oluşan birleşik bir aile kurdu: uçak gemisi tabanlı MiG-29K, ön safta MiG-29M ve MiG-35 avcı uçakları.
Değişimler 
11 Aralık 2013 tarihinde, Rusya başbakan yardımcısı Dmitry Rogozin , Rusya'nın MiG-29'un yerini alacak yeni bir savaşçı yapmayı planladığını açıkladı. Sukhoi Su-27 ve türevlerinin ile değiştirilir edildi Sukhoi Su-57 , ancak farklı bir tasarım hafif MiGs yerine gerekiyordu. Bir MiG-29 ikamesi olan MiG 1.44 göstericisi geliştirmeye yönelik önceki bir girişim 1990'larda başarısız oldu. Konsept, 2001 yılında Hindistan'ın ilgisiyle tekrar gündeme geldi, ancak daha sonra Su-57'nin bir varyantını seçtiler. Hava Kuvvetleri komutanları, Su-57'nin motorunu, radarını ve silahlarını öncelikle Rus servisi için kullanan tek motorlu bir uçak gövdesi olasılığını ima ettiler.
Tasarım 
Genel Bakış 

Köklerini TsAGI tarafından yayınlanan orijinal PFI gerekliliklerinde paylaşan MiG-29, Sukhoi Su-27 ile geniş aerodinamik benzerliklere sahiptir , ancak bazı önemli farklılıklar vardır. MiG-29, yaklaşık    40 ° 'de taranan harmanlanmış ön kenar kök uzantılarına (LERX'ler) sahip ortaya monte edilmiş bir süpürme kanadına sahiptir ; motorların dışındaki bomlara monte edilmiş süpürülmüş kuyruk uçakları ve iki dikey kanat vardır. Kanatların ön kenarlarına otomatik çıtalar monte edilmiştir ; erken modellerde dört bölümlü ve sonraki bazı varyantlarda beş bölümlüdür. Üzerinde arka kenar , manevra kapak ve kanat uçlarındaki vardır kanatçıklar .
MiG-29, hidrolik kontrollere ve SAU-451 üç eksenli otopilota sahiptir, ancak Su-27'den farklı olarak, fly-by-wire kontrol sistemi yoktur. Bununla birlikte, mükemmel anlık ve sürekli dönüş performansı, yüksek alfa kapasitesi ve dönüşlere karşı genel direnci ile çok çeviktir . Gövde temel olarak bazı kompozit malzemelerle alüminyumdan oluşur ve 9 g'ye (88 m / s²) kadar manevralar için gerilir. Kontroller, pilotun g ve alfa limitlerini aşmasını önlemek için "yumuşak" sınırlayıcılara sahiptir, ancak sınırlayıcılar manuel olarak devre dışı bırakılabilir.
Santral ve menzil 
MIG-29, iki geniş aralıklı olan Klimov RD-33 turbo-fan motorlar, 50.0 kN (11.240 lbf) kuru ve 81.3 kN (18.277 Ibf) derecelendirilen her son yakıcı . Motorlar arasındaki boşluk kaldırma kuvveti oluşturarak etkili kanat yükünü azaltır , dolayısıyla manevra kabiliyetini artırır. Motorlar, yüksek Mach hızlarına izin vermek için değişken rampalara sahip ön kenar uzantılarının (LERX'ler) altına yerleştirilmiş giriş rampalarından beslenir . Engebeli arazi operasyonlarına adaptasyon olarak, ana hava girişi tamamen kapatılabilir ve üst gövde üzerindeki yardımcı hava girişi kalkış, iniş ve alçak irtifa uçuşları için kullanılabilir.zemin artıklarının yutulması . Böylece motorlar, girişler kapatıldığında otomatik olarak açılan LERX'lerdeki panjurlardan hava alır. Bununla birlikte, ailenin en son çeşidi olan MiG-35 , bu dorsal panjurları ortadan kaldırdı ve Su-27'ye takılanlara benzer şekilde ana girişlerde ağ ekran tasarımını benimsedi.
MiG-29, harici yakıt tankları olmadan 1.500 km ve harici tanklarla 2.100 km feribot menziline sahiptir.  Orijinal MiG-29B'nin dahili yakıt kapasitesi , gövde içinde dördü ve her kanatta bir tane olmak üzere altı dahili yakıt tankı arasında dağıtılan 4.365 litredir . Daha uzun uçuşlar için bu, 1.500 litrelik (330 Imp gal, 395 US gal) merkez hatlı damla tankı ve daha sonraki üretim gruplarında iki adet 1.150 litrelik (253 Imp gal, 300 US gal) kanat altı damla tankı ile desteklenebilir. Ek olarak, yeni modellere iskele tarafında uçak içi yakıt ikmali probları takılarak, bir prob ve drogue sistemi kullanılarak çok daha uzun uçuş süreleri sağlandı .

Kokpit
Kokpitte, HUD ve Shchel-3UM kask takılı ekranı olan , ancak HOTAS özelliği olmayan geleneksel kadranlar vardır . Kokpitin ergonomi yerine dönüşüm kolaylığı açısından önceki MiG-23 ve diğer Sovyet uçaklarına benzer hale getirilmesine vurgu yapılmış görünüyor . Yine de, MiG-29, yüksek monteli bir baloncuk kanopisi sayesinde önceki Rus jet avcı uçaklarından önemli ölçüde daha iyi görüş alanına sahip . Yükseltilmiş modeller , LCD , MFD'ler ve gerçek HOTAS ile " cam kokpitler " sunar .
Sensörler 
N019 radarı yeni bir tasarım değil, MiG-23ML'de kullanılan Sapfir-23ML mimarisinin bir geliştirmesiydi. 1970'lerin ortasındaki ilk tasarım spesifikasyon döneminde, Phazotron NIIR, MiG-29 için modern bir radar üretmekle görevlendirildi. Phazotron, geliştirmeyi hızlandırmak için yeni tasarımını NPO İstok'un deneysel " Soyuz " radar programına dayandırdı . Buna göre, N019'un başlangıçta düz düzlemsel bir anten ve tam dijital sinyal işlemeye sahip olması amaçlanmıştır., avcı büyüklüğündeki bir hedefe karşı en az 100 km'lik bir algılama ve izleme menzili için. Prototip testleri, bunun gerekli zaman aralığında elde edilemediğini ve yine de MiG-29'un burnuna sığdığını ortaya çıkardı. Phazotron, yeni bir radar tasarlamaktan ziyade, zamandan ve maliyetten tasarruf etmek için Sapfir-23ML'nin bükülmüş polarizasyon kassegrain anteninin ve geleneksel analog sinyal işlemcilerinin bir versiyonuna geri döndü . Bu, çalışan bir radar sistemi oluşturdu, ancak daha önceki tasarımın zayıf noktalarını miras aldı ve MiG-29'un R-27 ve R-77 füzeleriyle mevcut menzillerde havadan gelen hedefleri tespit etme ve izleme yeteneğini bozdu.
N019 ayrıca Phazotron tasarımcı tarafından saldırıya uğradığını Adolf Tolkachev için radarın ‘ın ihaneti CIA diye bu sorunların hepsi cevaben 1986 yılında idam edildiği için, Sovyetler aceleyle değiştirilmiş N019M geliştirilen Topaz yükseltti için radar MiG- 29S uçağı. Ancak, VVS'nin sistemin performansından hala memnun olmadığı ve başka bir yükseltme talep ettiği bildirildi. En son yükseltilmiş uçak , bir çanak yerine düzlemsel bir anten dizisine sahip olan N010 Zhuk-M'yi sundu, menzili geliştirdi ve çok hedefli birleştirme yeteneği ve Vympel R-77 (veya RVV- AE).

Silahlanma 
MiG-29 için silahlanma , iskele kanadı kökünde tek bir GSh-30-1 30 mm top içerir . Bu başlangıçta 150 mermilik bir dergiye sahipti ve sonraki varyantlarda 100 mermiye indirildi. Orijinal üretim MiG-29B uçağı, mermi fırlatma portunu tıkadığı için merkez hattı yakıt tankı taşırken topu ateşleyemez. Bu, MiG-29S ve sonraki sürümlerde düzeltildi. Toplam altı (veya sekiz) olmak üzere her kanadın altında üç direk bulunur (bazı varyantlarda dört). İç taraftaki direkler 1.150 litrelik (300 US gal) bir yakıt deposu, bir adet Vympel R-27 (AA-10 "Alamo") orta menzilli havadan havaya füze veya güdümsüz bomba veya roket taşıyabilir. Bazı Sovyet uçakları, liman iç istasyonunda tek bir nükleer bomba taşıyabilir. Dış direkler genellikleR-73 (AA-11 "Okçu") it dalaşı havadan havaya füzeler, ancak bazı kullanıcılar eski R-60'ı (AA-8 "Aphid") kullanmaya devam ediyor. Merkez hattına, motorların arasına 1.500 litrelik (400 US gal) tek bir depo takılabilir.

Varyantlar 
Orijinal Sovyet çeşitleri 
MiG-29A
İlk üretim versiyonu; 1983 yılında hizmete girdi. NATO raporlama adı "Fulcrum-A" dır. 9.12A, Varşova Paktı için İlk üretim modeli sürümü iken 9.12B, Varşova Paktı dışındaki ülkeler için indirgenmiş ihracat sürümüdür. 9.12A'da bir nükleer silah dağıtım sistemi yoktur ve ilk üretim radarı, ECM ve IFF'ye sahiptir (9.12B'de ECM ve IFF yoktur).
MiG-29UB
İkiz koltuk eğitim modeli. Yalnızca kızılötesi sensör takılı, radar yok. NATO raporlama kodu "Fulcrum-B" dir. İhracat varyantı, MiG-29 9.12'ye benzer sistemleri düşürdü.
Orijinal uçak gövdesine dayalı yükseltilmiş varyantlar
MiG-29S 
NATO raporlama kodu "Fulcrum-C" verilen MiG-29S, uçuş kontrol sistemi iyileştirmeleri içeriyor; toplam dört yeni bilgisayar , saldırı açısında (AoA) 2 ° ' lik bir artışla daha iyi stabilite artırma ve kontrol edilebilirlik sağlar . Gelişmiş bir mekanik-hidrolik uçuş kontrol sistemi , daha fazla kontrol yüzeyi sapmalarına izin verir. MiG-29S, L-203BE Gardenyia-1 ECM sistemini barındıran "Fatback" lakabına yol açan bir sırt kamburuna sahiptir . MiG-29S, kanat altı düşme tankları ve bir merkez hattı tankı altında 1.150 litre (304 US galon, 2.000 lb) taşıyabilir. İç taraftaki sert noktalar4.000 kg'lık (8.820 lb) daha büyük bir yük taşımak için tandem pilon düzenlemesine izin verir. Genel maksimum brüt ağırlık 20.000 kg'a (44.000 lb) çıkarıldı. Yalnızca ev içi kullanım için üretilmiştir. Erken MiG-29S, bir IRST nişan sistemine sahipti; MiG-29S iyileştirme kiti, yer destek ekipmanına bağımlılığı azaltmak için Phazotron N019M radarı ve Dahili Test Ekipmanını (BITE) içerir; MiG MAPO , bunu MiG-29SD olarak belirler . Yazılım ve işleme yeteneklerindeki iyileştirmeler, 10 hedefin izlenmesini ve ikisinin R-77 füzesi ile eşzamanlı olarak angaje edilmesini sağlar. MiG-29S ayrıca sınırlı bir kara saldırı kabiliyetine sahiptir.
MIG-29SE
Birden fazla hedef izleme yeteneği ve RVV-AE (R-77 füzesi) uyumluluğu ile hafifçe düşürülmüş N-019ME radarına sahip MiG-29S'nin dışa aktarım modeli. Kanat altı damla tanklı ilk ihracat modeli MiG-29; iç kanat direkleri, yan yana çiftler halinde 500 kg'dan fazla bomba taşıyabilir. Silah karışımı, R-27T1, R-27ER1 ve R-27ET1 orta menzilli füzeleri içerir. Uçağa aktif ECM sistemleri, silah rehberlik yardımcıları, geliştirilmiş yerleşik kontrol ve eğitim sistemleri takılabilir. MiG-29SE aynı anda iki hava hedefiyle çatışabilir.
MiG-29SM
9.13'e benzer, ancak havadan karaya güdümlü füzeler ve TV ve lazer güdümlü bombalar taşıma yeteneğine sahip . NATO raporlama kodu "Fulcrum-C" dir.
MiG-29SM 
Suriye Hava Kuvvetleri için ve MiG-29SM'ye dayalı, Suriye MiG-29SM haricinde 9.12 uçak gövdesini kullanıyor. RAC MiG, Suriye için özel bir varyant geliştirdi.
MIG-29G / MIG-29GT
Doğu Alman MiG-29 / 29UB , 1993 yılında MiG Moscow Aviation Production Association ve DaimlerChrysler Aerospace arasında bir ortak girişim şirketi olan MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS) tarafından yapılan çalışmayla NATO standartlarına yükseltildi .
MiG-29AS / MiG-29UBS /MiG-29SD
Slovak Hava Kuvvetleri , NATO uyumluluğu için MiG-29 / -29UB'larında bir yükseltme yaptı. Çalışmalar 2005 yılından itibaren RAC MiG ve Batılı firmalar tarafından yapılmaktadır. Uçağın şu anda BAE Systems'ın bir IFF sistemi olan Rockwell Collins'ten navigasyon ve iletişim sistemleri var , yeni cam kokpit çok işlevli LC ekranlar ve dijital işlemciler içeriyor ve ayrıca gelecekte Batı ekipmanlarıyla entegre olur. Bununla birlikte, uçağın silahları değişmeden kalır. Tüm MiG-29 filosunun 21'den 12'si yükseltildi ve Şubat 2008 sonu itibarıyla teslim edildi.
MiG-29 Sniper
İsrailli firmalar tarafından Romanya Hava Kuvvetleri için planlanan iyileştirme. İlk uçuş 5 Mayıs 2000'de gerçekleşti. Program, Romanya'daki MiG-29'larının 2003'te emekliye ayrılmasıyla birlikte durduruldu. İkincisi, Romanya Hükümeti'nin MiG-29 programını durdurma kararına yol açan yüksek bakım maliyetleri nedeniyle meydana geldi. MiG-21 LanceR programına daha fazla yatırım yaptı.
MiG-29SMT 
MIG-29SMT içeren geliştirmeleri MIG-29M varyant için amaçlanan ilk nesil MIG-29s (9.12 9.13 kadar) bir yükseltme paketidir. Daha da büyütülmüş bir omurgadaki ek yakıt depoları, dahili yakıtla maksimum 2,100 km uçuş menzili sağlar. Kokpit, gelişmiş bir HOTAS tasarımına, iki adet 152 × 203 mm (6 × 8 inç) renkli sıvı kristal MFD'ye ve iki küçük monokrom LCD'ye sahiptir. MiG-29A, gelişmiş bir havadan yere kabiliyet için tasarlanmamıştır, bu SMT yükseltmesi ile önemli ölçüde geliştirilmiştir; özellikleri havadan yere radar algılama ve entegre havadan yere güdümlü silahları içerir. Yükseltilmiş Zhuk-ME radarı, MiG-29M'ye benzer özellikler sağlar. Santral, her biri 8.300 kgf (81.4 kN) değerinde art yanma itme gücüne sahip yükseltilmiş RD-33 ser.3 motorlardır. MiG-29M ile benzer silah seçenekleriyle, altı kanat altı ve bir ventral sabit noktada silah yükü 4.500 kg'a çıkarıldı. Güncellenen uçak, Rus menşeli olmayan aviyonik ve silahları da barındırabilir.
MIG-29BM

MiG-29BM (muhtemelen Beyaz Rusya Modernizasyonu, muhtemelen Bolyshaya Modernizaciya - büyük modernizasyon), Baranovichi, Belarus'taki ARZ-558 uçak tamir fabrikası tarafından yürütülen MiG-29'un bir yükseltmesidir. MiG-29BM, Rus MiG-29SMT'nin Belarus muadili olan MiG-29 saf savaş uçağının bir grev çeşididir. Silahlarda, radarda iyileştirmelerin yanı sıra geri çekilemez havada yakıt ikmali yeteneği eklemeyi içerir. Hizmete 2003 yılında girdiler ve tahmin ediliyor ki on ya da daha fazlası BM standardına göre modernize edildi.
MiG-29UBT 
MiG-29UB için SMT standart yükseltmesi. kullanıcılar, Cezayir ve Yemen.
MIG-29UPG
Hint UPG versiyonu, SMT varyantına benzer, ancak "uluslararası aviyonik paketinde" yabancı yapımı bir aviyonik paketinin entegre edilmesiyle farklılık gösterir.  Silah paketi, SMT ve K / KUB sürümleriyle aynıdır. Tasarım, Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan MiG-29'lar için tasarlanmış yeni bir modifikasyondur. İlk uçuşunu 4 Şubat 2011'de yaptı. Standart, yeni Zhuk-M radarı, yeni aviyonikler, bir IFR probu ve ayrıca yeni geliştirilmiş RD-33 serisi 3 turbofan motorları içeriyor . Modernizasyon, 69 savaş uçağı filosunun yenilenmesine yönelik 900 milyon dolarlık bir sözleşmenin parçası.  2012'de RAC MiG genel müdürü UPG versiyonunun "en gelişmiş" MiG-29 varyantı olduğunu belirtti.
MiG-29SMP / MiG-29UBP
Peru Hava Kuvvetleri MiG-29 filosu için yükseltme. Ağustos 2008'de , Perulu MiG-29 filosunun geri kalanının yükseltilmesi için bir hükümle birlikte, sekiz MiG-29'luk ilk partinin bu özel SM yükseltmesi için RAC MiG ile 106 milyon ABD Doları tutarında bir sözleşme imzalandı . Tek koltuklu versiyon SMP olarak adlandırılırken, çift koltuklu versiyon UBP olarak adlandırılır.
SMP standardı, gelişmiş bir ECM paketi, aviyonik, sensörler, pilot arabirim ve MIL-STD-1553 veri yolu içerir. Arayüzler, gelişmiş pasif algılama ve izleme için geliştirilmiş IRST yetenekleri ile birlikte daha iyi görüş dışı başlatma yetenekleri, bir MFCD ve HOTAS içerir. MiG-29SMT'de kullanılan standart N010 Zhuk-M yerine N019 radarının büyük ölçüde değiştirilmiş ve yükseltilmiş dijital versiyonu olan N019M1 radarı kullanıldı. Yükseltme ayrıca yapısal bir ömür uzatma programını (SLEP), orijinal motorların revizyonunu, yükseltilmesini ve uçuş sırasında yakıt ikmali sondasının kurulumunu içerir.
MIG-29MU1
MiG-29'un Ukrayna modernizasyonu. Hava hedeflerinin tespit aralığı% 29'a kadar arttı (ön yarım kürede 100 km'ye ve arkada 45 km'ye kadar).
MiG-29M / MiG-33
Yeniden tasarlanmış bir gövde, mekanik uçuş kontrollerinin yerini kablolu bir sistemle değiştirilen ve gelişmiş RD-33 ser.3M motorları ile çalışan gelişmiş çok amaçlı varyant. NATO raporlama kodu "Fulcrum-E" dir.
MiG-29UBM
MiG-29M'nin iki koltuklu eğitim çeşidi. Asla inşa etmedim. 'MiG-29M2' adı altında etkin bir şekilde devam etti.
MiG-29M2 / MiG-29MRCA
MiG-29M'nin iki koltuklu versiyonu . 1.800 km'lik biraz azaltılmış feribot menziliyle MiG-29M ile aynı özellikler.  RAC MiG, Beşinci Çin Uluslararası Havacılık ve Uzay Sergisi (CIAAE 2004),  Aero India 2005,  MAKS 2005 dahil olmak üzere çeşitli hava gösterilerinde sunuldu .  Bir zamanlar MiG- adı verildi. 29MRCA pazarlama amaçlıdır ve şimdi mevcut MiG-35'e dönüşmüştür.
MIG-29OVT
Uçak, 1991'den önce önceden inşa edilmiş altı MiG-29M'den biridir, daha sonra itme vektörleme motoru ve fly-by-wire teknolojisi almıştır. İtme-vektörleme motoru test yatağı olarak hizmet ettiMiG-29M'de gelecekteki gelişmeyi göstermek için çeşitli hava gösterilerindeki teknoloji göstericisi. MiG-29M ile aynı aviyoniklere sahiptir. Kokpit düzenindeki tek fark, vektör itme işlevini açmak için ek bir anahtardır. İki RD-133 itme vektörleme motorunun her biri, tüm yönlerde itme vektörü sapması sağlayabilen benzersiz 3 boyutlu dönen nozullara sahiptir. Ancak, itme kuvvetine rağmen, diğer spesifikasyonlar resmi olarak vurgulanmadı. Uçak, potansiyel ihracat için dünya çapında çeşitli hava gösterilerinde MiG-29M2 ile birlikte sergileniyor. Uçak genellikle akrobasi göstericisi olarak kullanılır.
MIG-35
MiG-29M / M2 ve MiG-29K / KUB için yakın zamanda ortaya çıkan olgun bir geliştirme. NATO raporlama kodu "Fulcrum-F" dir.

Özellikler 
Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Uzunluk: 17,32 m (56 ft 10 inç)
• Kanat açıklığı: 11,36 m (37 ft 3 inç)
• Yükseklik: 4,73 m (15 ft 6 inç)
• Kanat alanı: 38 m 2 (410 fit kare)
• Boş ağırlık: 11.000 kg (24.251 lb)
• Brüt ağırlık: 14.900 kg (32.849 lb)
• Maks. Kalkış ağırlığı: 18.000 kg (39.683 lb)
• Yakıt kapasitesi: 3,500 kg (7,716 lb) dahili
• Güç ünitesi : 2 × Klimov RD-33 art yakmalı turbofan motorlar, 81,59 kN (18,340 lbf) art yakıcı ile

Performans

• Maksimum hız: Yüksek irtifada 2.400 km / s (1.500 mph, 1.300 kn)
• Maksimum hız: Mach 2,25
• Menzil: Maksimum dahili yakıtla 1.430 km (890 mi, 770 nmi) [257]
• Feribot menzili: 1x damla tank ile 2.100 km (1.300 mi, 1.100 nmi)
• Servis tavanı: 18.000 m (59.000 ft)
• g sınırları: + 9
• Tırmanma oranı: 330 m / s (65.000 ft / dak) [258]
• Kanat yükleme: 403 kg / m 2 (83 lb / fit kare)
• İtme / ağırlık : 1.09

Silah Sistemleri

• Top 
• 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 150 mermili otomatik top

• Sert noktalar : 4.000 kg'a (8.800 lb) kadar mağaza kapasiteli 7 × sert nokta (6 × alt kanat, 1 × gövde), aşağıdakilerin kombinasyonlarını taşıma hükümleri ile birlikte:
• Roketler:
• S-5
• S-8
• S-24
• Füzeler:
• Havadan Havaya Füzeler
• 2 × R-27 R / ER / T / ET / P 
• 4 × R-60 
• 4 × R-73 
• Astra (Hindistan Hava Kuvvetleri)
• Bombalar:
•  6 × 665 kg (1.466 lb) bomba

Havacılık Elektroniği

• OEPS-29 IRST 
• Phazotron Zhuk-ME radarı
• SPO-15 'Beryoza' RWR 

Ayrıca Bakınız:

• Mikoyan Gurevich MiG-29K Fulcrum-D
• General Dynamics F-16 Fighting Falcon
• Dassault Mirage 2000
• McDonnel Douglas F / A-18 Hornet