Boeing KC-135 Stratotanker

KC-135 Boeing tarafından havadan yakıt ikmali yapması için geliştirilmiştir. Boeing'in 707 modeli üzerinden geliştirilmiştir.






Geliştirme 
Arka plan 
Kardeşi Boeing 707 jet uçağı gibi KC-135, Boeing 367-80 jet taşımacılığı "kavram kanıtı" göstericisinden türetildi ve bu da genellikle "Dash-80" olarak adlandırıldı. KC-135 görünüş olarak 707 ile benzerdir, ancak daha dar bir gövdeye sahiptir ve 707'den daha kısadır. KC-135, 707'den öncedir ve yapısal olarak sivil uçaklardan oldukça farklıdır. Boeing, gelecekteki KC-135 tankerine Model 717'nin ilk adını verdi.

1954 yılında USAF 'ın Stratejik Hava Komuta (SAC) bir jet motorlu havadan yakıt tankeri için bir yarışma düzenledi. Lockheed'in önerilen Lockheed L-193 uçağının tanker versiyonu, arka gövdeye monte edilmiş motorlara sahip 1955 yılında kazanan ilan edildi. Boeing'in önerisi zaten uçtuğundan, KC-135 iki yıl önce teslim edilebilir ve Hava Kuvvetleri Bakanı Harold E Talbott , Lockheed'in tasarımı üretilinceye kadar 250 KC-135 tanker sipariş etti. Sonunda, iki tanker tasarımını desteklemek yerine Lockheed tankeri siparişleri düştü. Lockheed hiçbir zaman jet uçağını üretmezken Boeing, 707'ye dayanan bir uçak ailesiyle nihayet pazara hakim olacaktı.

1954'te, Hava Kuvvetleri, temel C-135 ailesinin tüm varyantlarının nihai 820'sinden ilki olan 29 KC-135A için bir ilk sipariş verdi. İlk uçak Ağustos 1956'da uçtu ve ilk üretimi Stratotanker, Haziran 1957'de Castle Air Force Base , California'ya teslim edildi. Son KC-135, 1965'te Hava Kuvvetlerine teslim edildi.

1950'lerin başlarında geliştirilen temel gövde, 35 derecelik arka kanat ve kuyruk , alt kanada monte edilmiş dört motor bölmesi, iki yatay düzlemde pozitif dihedral ile dikey dengeleyicinin altına yakın gövdeye monte edilmiş yatay bir dengeleyici ile karakterize edilir. ve dikey yüzgecin veya dengeleyicinin tepesinden öne doğru çıkıntı yapan bir yüksek frekanslı radyo anteni. Bu temel özellikler, aslında farklı bir uçak olmasına rağmen, ticari Boeing 707 ve 720 uçaklarına oldukça benzemesini sağlıyor.

RC-135 Perçin Eklemi ve EC-135 Görünümlü Cam uçağı da dahil olmak üzere uçağın keşif ve komuta yeri varyantları , Hava Muharebe Komutanlığına (ACC) yeniden atandıklarında 1963'ten 1992'ye kadar SAC tarafından çalıştırıldı . USAF EC-135 Görünümlü Cam, daha sonra Boeing 707-320B'yi temel alan yeni bir uçak gövdesi olan ABD Donanması E-6 Mercury uçağıyla değiştirildi.

Motor İyileştirmeleri 
Tüm KC-135'ler orijinal olarak 10.000 lbf (44 kN) kuru itme ve yaklaşık 13.000 lbf (58 kN) ıslak baskı üreten Pratt & Whitney J57-P-59W turbojet motorlarla donatılmıştı . Islak itme, art yanmalı bir motoru tanımlamak için kullanıldığında "ıslak itme" yerine, kalkışta su enjeksiyonu kullanılarak elde edilir.. Motorlara üç dakika boyunca 670 US galon (2.500 L) su enjekte edilir. Su girişe ve yanma kutusunun önündeki difüzör kasasına enjekte edilir. Su, yoğunluğunu artırmak için motordaki havayı soğutur; aynı zamanda birçok jet motorunda birincil sınırlama olan türbin gazı sıcaklığını düşürür. Bu, düzgün yanma için daha fazla yakıt kullanımına izin verir ve piston motorlu bir uçakta " Savaş Acil Gücü " konseptine benzer şekilde, kısa süreler için daha fazla itme yaratır .

1980'lerde ilk modifikasyon programı, 157 Hava Kuvvetleri Rezervi (AFRES) ve Ulusal Hava Muhafızları (ANG) tankerlerini , 707 uçağın Pratt & Whitney TF33-PW-102 turbofan motorları ile güçlendirdi, 1970'lerin sonunda ve 1980'lerin başında emekliye ayrıldı. KC-135E olarak adlandırılan değiştirilmiş tanker, KC-135A'dan% 14 daha fazla yakıt tasarrufluydu ve uzun süreli uçuşlarda% 20 daha fazla yakıt boşaltabilirdi. Yalnızca KC-135E uçağı, iptal edilen kalkışlar ve daha kısa iniş çıkışları için itme ters çeviricilerle donatıldı . KC-135E filosu o zamandan beri ya R-modeli konfigürasyonu olarak güçlendirildi ya da Kongre Hava Kuvvetlerinin onları resmi olarak emekliye ayırmasını engellediği için uzun vadeli depolamaya ("XJ") yerleştirildi. Son KC-135E, kuyruk numarası56-3630 da iletti Wing Akaryakıt 101 Hava ait Maine Ulusal Hava Muhafız için 309 Uzay Bakım ve Yenileme Grubu at (Amarg) Davis-Monthan Hava Kuvvetleri Üssü Eylül 2009'de

KC-135R'nin uçuş güvertesi; gösterge paneli Pacer-CRAG programı kapsamında değiştirildi
İkinci modifikasyon programı 500 uçağa, General Electric ve Snecma tarafından üretilen yeni CFM International CFM56 (askeri isim: F108) yüksek baypaslı turbofan motorlar ile güçlendirildi . CFM56 motoru, orijinal J57 motoruna kıyasla yaklaşık% 100 artışla yaklaşık 22.500 lbf (100 kN) itme kuvveti üretir. KC-135R (modifiye KC-135A veya E) veya KC-135T (modifiye KC-135Q) olarak adlandırılan modifiye edilmiş tanker,% 50'ye kadar daha fazla yakıt boşaltabilir (uzun süreli bir sortide),% 25 daha fazla yakıt sağlar. verimlidir ve kullanım maliyeti önceki motorlara göre% 25 daha azdır. Kalkıştaki gürültü seviyeleri 126'dan 99 desibele düşürüldüğü için KC-135A'dan önemli ölçüde daha sessizdir .

KC-135R'nin çalışma aralığı, karşılaştırılabilir yakıt boşaltmaları için KC-135E'den% 60 daha fazladır ve daha geniş bir temel seçenekleri yelpazesi sunar.

Artık dikkate alınmazsa, kalan KC-135E'lerin KC-135R'lere yükseltilmesi, uçak başına yaklaşık 24 milyon $ olmak üzere yaklaşık 3 milyar ABD dolarına mal olacaktı. Hava Kuvvetleri verilerine göre, KC-135 filosunun 2001 mali yılında toplam operasyon ve destek maliyeti yaklaşık 2,2 milyar $ 'dır. Eski E model uçakların ortalama maliyeti uçak başına yaklaşık 4,6 milyon dolar iken, R modelleri uçak başına ortalama 3,7 milyon dolardı. Bu maliyetler personel, yakıt, bakım, modifikasyonlar ve yedek parçaları içerir.

Aviyonik Yükseltmeleri 

KC-135'in yeteneklerini genişletmek ve güvenilirliğini artırmak için, uçak bir dizi aviyonik yükseltmeden geçti. Bunların arasında 1999'dan 2002'ye kadar süren ve Navigator konumunu uçuş ekibinden çıkarmak için envanterdeki tüm uçakları değiştiren Pacer-CRAG programı (pusula, radar ve GPS) vardı. Yakıt yönetim sistemi de değiştirildi. Program geliştirme tarafından yapıldı Rockwell Collins içinde Iowa ve montaj ile gerçekleştirildi BAE Systems at Mojave Havaalanı içinde California . Blok 40.6, KC-135'in küresel hava trafiği yönetimiyle uyumlu olmasını sağlar. KC-135'in en son blok yükseltmesi olan Block 45 programı, Ocak 2017'ye kadar teslim edilen ilk 45 yükseltilmiş uçakla çevrim içi. Blok 45, yeni bir cam kokpit dijital ekranı, radyo altimetre, dijital otopilot, dijital uçuş yöneticisi ve bilgisayar güncellemeleri ekler . Orijinal, artık temin edilemeyen analog cihazlar, tüm motor göstergeleri dahil olmak üzere değiştirildi. Rockwell Collins yine büyük aviyonik modülleri sağladı ve modifikasyon çalışmaları Tinker AFB'de yapılıyor .

Diğer Yükseltmeler ve Türevler 
KC-135Q varyant taşıyacak şekilde modifiye edilmiş JP-7 için gerekli yakıtı Lockheed SR-71 Blackbird (vücut tankları JP-7 taşıyan KC-135'in kendi yakıt kaynağı JP-7 ayırarak ve kanat tankları taşıyan JP -4 veya JP-8 ). Tanker ayrıca farklı yakıtları farklı tanklar arasında taşımak için özel yakıt sistemlerine sahipti. KC-135Q modeli, CFM56 motorlarını teslim aldığında, ana gövde tanklarını KC-135'in motor yakıtını çektiği kanat tanklarından ayırabilen KC-135T modeli yeniden tasarlandı. KC-135R ve KC-135T arasındaki tek dış fark, KC-135T imparatorluğunun alt tarafında, uzaktan kumandalı projektörün monte edildiği açık bir pencerenin varlığıdır. Ayrıca, her bir arka tekerlek kuyusunda yer alan iki yerde yakıt ikmal portu vardır, böylece yer ekipleri hem gövde tanklarını hem de kanat tanklarını ayrı ayrı doldurabilir.

Sekiz KC-135R uçağı , genellikle KC-135R (RT) olarak adlandırılan alıcı özellikli tankerlerdir. Sekiz uçağın tümü , 1994 yılında McConnell AFB , Kansas'ta 22d Havada Yakıt İkmal Kanadı ile birlikteydi. Öncelikle kuvvet genişletme ve Özel Harekat görevleri için kullanılırlar ve yüksek vasıflı alıcı kabiliyetine sahip ekipler tarafından mürettebatı vardır. Alıcı görevi için kullanılmazsa, bu uçaklar herhangi bir KC-135R gibi uçabilir.

Çok Noktalı Yakıt İkmal Sistemleri (MPRS) modifikasyonu, KC-135'in kanatlarına yakıt ikmal bölmeleri ekler. Bölmeler, kuyruğa monteli yakıt ikmal patlamasını korurken ABD Donanması, ABD Deniz Piyadeleri ve çoğu NATO taktik jet uçağına yakıt ikmali yapılmasına izin verir. Bölmelerin kendisi Flight Refueling Limited (FRL) MK.32B model bölmeleridir ve USAF sabit kanatlı uçaklar tarafından kullanılan birincil " uçan bom " yönteminden ziyade USN / USMC taktik jetlerinde ortak olan sonda ve drogue yöntemiyle yakıt ikmali yapar . Bu, tankerin aynı anda iki alıcıya yakıt ikmali yapmasına izin verir, bu da bom drogue adaptörüne kıyasla verimi artırır.

Bir dizi KC-135A ve KC-135B uçağı, birkaç farklı rolde kullanılmak üzere EC-135 , RC-135 ve OC-135 konfigürasyonlarına modifiye edilmiştir (bunlar aynı zamanda C-135 Stratolifter ailesinin varyantları olarak kabul edilebilir ).

Tasarım 

KC- 135R, 322,500 pound'a (146,300 kg) kadar brüt ağırlıklarda kalkışlara güç sağlayan , 35 derecelik eğimli kanatların altına monte edilmiş dört turbofan motora sahiptir. Neredeyse tüm dahili yakıt , KC-135'in birincil yakıt transfer yöntemi olan tankerin uçuş bomu aracılığıyla pompalanabilir . Uçan bomun arkasına takılan ve arkasına takılan özel bir raket şeklinde drogue, sondalarla donatılmış uçaklara yakıt ikmali yapmak için kullanılabilir. Bu aparat, alıcı hava aracındaki pilot hatasını geleneksel takip eden hortum düzenlemelerine göre önemli ölçüde daha affetmez; Bu şekilde takılan bir uçak, ayrıca, ataşman çıkarılıncaya kadar normal uçan bom yöntemiyle yakıt ikmali yapamaz. Bir bom operatörüUçağın arkasına yerleştirilmiş olan, yüzüstü yatarken bomu kontrol eder. Yakıt ikmali sisteminin üzerindeki bir kargo güvertesi, karışık bir yolcu ve kargo yükünü taşıyabilir. Yakıt depolama konfigürasyonuna bağlı olarak KC-135, 83.000 pound (38.000 kg) kargo taşıyabilir.

Varyantlar 

KC-135A

• Orijinal üretim versiyonu dört Pratt & Whitney J57 , 732 ile güçlendirilmiştir . Boeing model numaraları 717-100A, 717-146 ve 717-148 göz önüne alındığında. 

NKC-135A

• Test yapılandırmalı KC-135A.

KC-135B

• Turbofan motorlarla donatılmış hava komuta merkezi versiyonu, 17 üretilmiştir. Uçuş sırasında yakıt ikmali yeteneği ve yeniden tasarlanmış EC-135C ile sağlanır. 717-166 model numarası verilmiştir. 

KC-135D

• Dört RC-135A'nın ( Pacer Swan ) tümü, 1979'da kısmi KC-135A konfigürasyonuna değiştirildi. Dört uçak ( 63-8058, 63-8059, 63-8060 ve 63-8061 seri numaraları ) verildi. Bir uçuş mühendisinin uçuş güvertesindeki konumu ile inşa edilmiş olmaları bakımından KC-135A'dan farklı oldukları için benzersiz bir KC-135D atama. Uçak KC-135 standartlarına göre değiştirildiğinde uçuş mühendisinin konumu kaldırıldı, ancak RC-135A'ları soğutmak için kullanılan elektrikle çalışan kanat kanadı ikincil (acil durum) tahrik mekanizmasını ve ikinci klima paketini korudular. pano fotoğraf haritalama sistemleri. Daha sonra Pratt & Whitney TF33 ile yeniden motor yapıldımotorlar ve 1990'da KC-135E standartlarına yönelik bir kokpit güncellemesi ve 2007'de Davis-Monthan AFB , AZ'de 309. AMARG'ye çekildi . 

KC-135E

• Hava Ulusal Muhafız ve Hava Kuvvetleri Koruma Alanı KC-135A , emekli 707 uçağından (161 modifiye) Pratt & Whitney TF33-PW-102 motorları ile yeniden motorlandı . Tüm E model uçaklar Eylül 2009'a kadar Davis-Monthan AFB'de 309. AMARG'a çekildi ve R modelleri ile değiştirildi. 

NKC-135E

• Test-yapılandırılmış KC-135E. 55-3132 NKC-135E "Big Crow I" ve 63-8050 NKC-135B "Big Crow II", Boeing YAL-1 Havadan Lazer taşıyıcısı için havadan hedef olarak kullanıldı .

KC-135Q

• KC-135A'lar , SR-71 Blackbird için gerekli JP-7 yakıtını taşıyacak şekilde modifiye edildi , 56 modifiye edildi, hayatta kalanlar KC-135T'ye yükseltildi.

KC-135R (1960'lar)

• 4 JC / KC-135A , yer üstü nükleer testinin keşif ve değerlendirmesi için Perçin Standı (Daha Sonra Perçin Hızlı ) konfigürasyonuna dönüştürüldü (55-3121, 59–1465, 59–1514, 58–0126; 58-0126, 59-1465'in yerini aldı) 1967'de çöktü). Bu uçaklar tarafından desteklenmektedir edildi Pratt & Whitney J57 motorlarının ve en dayanıyordu Offutt AFB , Nebraska .

KC-135R

• KC-135A'lar ve bazı KC-135E'ler CFM56 motorlarla yeniden motor haline getirildi, en az 361 dönüştürüldü.

KC-135R (RT)

• Alıcı özellikli KC-135R Stratotanker; bir Boeing veya LTV alıcı sistemi ve güvenli bir sesli SATCOM radyosu ile değiştirilmiş sekiz. Uçaklardan üçü (60-0356, -0357 ve -0362), ek ekipmanlarını korudukları RC-135D'lerden tankerlere dönüştürüldü.

KC-135T

• KC-135Q, CFM56 motorları ile değiştirilen 54 uçak.

C-135F

• Fransa için çift rollü tanker / kargo ve asker taşıyıcı uçak olarak yeni inşa edilmiş bir varyant . 12 , yakıt ikmal bomuna bir drogue adaptörü eklenerek Fransız Hava Kuvvetleri için inşa edildi . Boeing model numaraları 717-164 ve 717-165 verilmiştir.

C-135FR

• Hayatta kalan 11 C-135F, 1985 ile 1988 arasında CFM International F108 turbofan ile yükseltildi. Daha sonra MPRS kanat bölmeleriyle modifiye edildi. 

EC-135Y

• 1984'te CINCCENT'i desteklemek için değiştirilen bir havadan komuta yeri . 55-3125 uçağı tek EC-135Y idi. Kardeşi EC-135N'nin aksine, uçakta yakıt ikmali de alabilen gerçek bir tankerdi. Pratt & Whitney TF33-PW-102 . Davis-Monthan AFB , AZ'de 309. AMARG'a emekli oldu .

Özellikler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 3 (pilot, yardımcı pilot ve bom operatörü; bazı KC-135 görevleri bir navigatörün eklenmesini gerektirir.)
• Kapasite: 80 yolcu / 83.000 lb'ye (37.648 kg) kadar
• Uzunluk: 41,53 m (136 ft 3 inç)
• Kanat açıklığı: 130 ft 10 inç (39,88 m)
• Yükseklik: 41 ft 8 inç (12,70 m)
• Kanat alanı: 2,433 sq ft (226,0 m 2 )
• Kanat Profili : kök: BAC 310/311/312
• Boş ağırlık: 98.392 lb (44.630 kg)
• Çalışma boş ağırlığı: 124.000 lb (56.245 kg)
• Brüt ağırlık: 297.000 lb (134.717 kg)
• Maks. Kalkış ağırlığı: 322.500 lb (146.284 kg)
• Yakıt kapasitesi: 200.000 lb (90.718 kg)
• Güç ünitesi : 4 × CFM International F108-CF-100 turbofan motorlar, her biri 21.600 lbf (96.2 kN) itme

Performans

• Maksimum hız: 504 kn (580 mph, 933 km / s)
• Maksimum hız: Mach 0.9
• Seyir hızı: 30.000 ft'de (9.144 m) 460.5 kn (529.9 mph, 852.8 km / h)
• Menzil: 150.000 lb (68.039 kg) aktarılabilir yakıtla 1.303,5 nmi (1.500,0 mi, 2.414,1 km)
• Feribot aralığı: 9.572 nmi (11.015 mi, 17.727 km)
• Servis tavanı: 50.000 ft (15.000 m)
• Tırmanma oranı: 4,900 ft / dak (25 m / s)