Mikoyan Gurevich Project 1.44

Mikoyan Gurevich Project 1.44/1.42 MiG tarafından Rus hava kuvvetleri için üretilen 5.jenerasyon hava üstünlük uçağı prototipidir. MiG-MFI olarak da bilinen uçağın NATO kodadı Flatpack'tir.

MiG 1.44 direkt olarak F-22'ye karşı üretilmiş bir uçaktır.Uçakta edinilen bilgiler Sukhoi Su-47'de elde edilenlerle beraber PAK FA projesinde kullanılmaktadır. PAK FA'da bu uçak için üretilen Lyulka AL-41F motoru kullanılacaktır.

Avrupanın müşterek uçağı Eurofighter Typhoon'un tasarımında bu uçağın tasarımı kullanıldığı öne sürülmektedir. Çin'in yeni nesil uçağı olacak olan Chengdu J-20'nin ortaya çıkan fotoğraflarında da Mig 1.44 ile olan benzerlikleri projenin Çin'e satılmış olabileceği şüphelerini doğurmaktadır.

MFI”(*) projesi olarak da bilinen MiG-1.42’nin ilk ve tek prototipi 1999’da ilk uçuşunu yapmıştır. MiG-1.42 radarda çok küçük görüntü veren “stealth” çok maksatlı hava muharebe uçağı olarak, Su-27/Su-35’lerin yerini almak dizayn edilmiştir. 2004-2006 yıllarında hizmete girmesi beklenmekteydi. Rusların F-22, Rafale, E-2000 ve Gripen karşıtıydı. Hareketli motor egzozları ile “vektöryel İtiş Kontrol” (Thrust Vector Control) içeren 5’inci jenerasyon Rus avcı uçaklarının iki temsilcisinden biri.

Geliştirme 

Ön tasarım 

MiG 1.44, 1980'li yılların başlarında, ABD Hava Kuvvetleri , pahalı olsa da , aşırı kolay ve gizli olan Lockheed Martin F-22 Raptor ile sonuçlanacak olan Gelişmiş Taktik Avcı (ATF) projesi kapsamında bir savaşçı geliştirmeye başladığında ortaya çıktı . Sonuç olarak, Sovyet hükümeti avcı tasarım bürolarına Amerikan tehdidine karşı koymak ve Sukhoi Su-27'nin yerini alacak bir avcı geliştirme işi verdi .  Mikoyan, biri eş zamanlı olarak belirlenen ağır bir çok rol tasarımına odaklanan iki eşzamanlı proje ile meşgul olduMFI ( Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel , "Çok Fonksiyonlu Frontline Fighter"), diğeri LFI ( Lyogkiy Frontovoy Istrebitel , "Light Frontline Fighter")adlı hafif bir taktik avcı uçağı. Maliyetleri en aza indirmek için her iki tasarım da mümkün olduğunca çok bileşen paylaşacaktı .

Bununla birlikte, iki projenin araştırma ve geliştirme aşaması ilerledikçe, normalde gelişmiş uçak projeleriyle ilişkili karmaşıklık nedeniyle maliyetler artmaktadır. Sonuç olarak, Sovyet hükümeti verimliliği en üst düzeye çıkarmak ve tüm uçak sınıfları için kullanılacak teknolojileri geliştirmek amacıyla 1983 yılında Birleşik Görev Programını oluşturdu. Mikoyan, önemi beş yıllık Sovyet ekonomik planına dahil edilmesiyle gösterilen programın ana yüklenicisi oldu . Tasarım bürosu yakında yeni avcı uçakları için ilk spesifikasyonları formüle etti.

Mikoyan, MFI ve LFI'nın ön tasarımına, tasarımların ilerici tanımına yardımcı olan çok sayıda kurumun katılımıyla devam etti. TsAGI ( Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Enstitüsü , "Merkezi Aero- ve Hidrodinamik Enstitüsü"), bu gelişim aşamasında teorik çalışmalarla birlikte hayati önem taşıyan rüzgar tüneli test sonuçlarını toplamaktan sorumluydu. Kurum Mikoyan'dan dahil önerilen canards MFI bir olduğu gibi ikinci önemli büyük çeviklik ve asansör sunmaktadır beri MFI için statik olarak kararsız tasarımı. ön kanatları sonra vardı kanat ön kenar süpürme ° 40-45. Bu dönemde mühendisler, MFI'nın aerodinamiğini geliştirmek ve radar kesitini (RCS) doğrulamak için benzeri görülmemiş bir rüzgar tüneli testi yaptılar .

MFI , Eurofighter Typhoon'u anımsatan, ön gövdenin altında yer alan değişken bir motor emme rampasına sahip olacaktır ; bu, ani manevralar sırasında motora sürekli hava akışına izin verdiği için, uçağın doğası ile özellikle önemlidir. motor kendilerini, araştırma yürütülmüştür itme vektörleme belirgin gelişmiş manevra kabiliyeti ve izin veren kısa kalkış ve iniş performansı. Mühendisler, tasarımın mekanik ve aerodinamik yönlerinin yanı sıra, düzeni ve özellikleri geliştirmek için yüzlerce konuyu araştırdı. 1987'de Mikoyan ve ilgili kurumlar MFI ve LFI önerilerini inceleme için sundu.

Tam ölçekli geliştirme 

Hem MFI hem de LFI tasarımları, bütçe kısıtlamaları nedeniyle kritik incelemeden geçerken, Mikoyan, daha sonra Isdeliye  1.42 olarak yeniden tasarlanan MFI'nin geliştirilmesi için fonları serbest bırakmak için ikincisini rafa kaldırdı . Baş Proje Mühendisi Gheogiy A. Sedov'un liderliği ve koordinasyonu altında, Mikoyan büyük tasarım çabalarına başladı. LFI rafa Çünkü 1.42 o zamana vardı üstlendi çok rol her iki yerine getirmek zorunda anlamı yaklaşım havadan havaya ve havadan yere misyonları.  TsAGI hala kararlılık ve elleçleme özellikleri üzerine araştırma yapmak için radyo kontrollü modelleri test ederek tasarım çabasının bir parçasıydı.özellikle yüksek atak açılarında . Daha sonra 1,42'nin 60 ° 'ye kadar olan saldırı açılarında hala kontrol edilebilir olduğu doğrulandı. 

Şimdiye kadar şartnameler ateşleniyordu. Çeşitli kuruluşlardan mühendisler, uçuş kontrol yazılımını geliştirmiş, tüm rüzgar tüneli test sonuçlarını doğrulamış ve test donanımları ve modifiye uçaklar kullanarak önemli sistemleri kontrol etmişler. 1988'de Mikoyan'a 1.42 için özel bir operasyonel şart verildi. Üç yıl sonra, tasarım Sovyet Hava Kuvvetleri'nin eleştirel incelemesini geçti. Bu, uygulanabilir bir teknoloji göstericisinin inşasının yolunu açtı ve böylece Mikoyan, bu tür görevlerle görevlendirilmiş uzman fabrikalara spesifikasyonlar yayınladı.

1.44 adını taşıyan teknoloji göstericisi, tasarımın aerodinamik yerleşimini ve uçuş kontrol sistemini doğrulamak için kullanılacaktır . Sovyetler Birliği'nin çöküşü daha fazla finanse etmeyi durdurduğunda inşaatın yarısı oldu . Kaçınılmaz olarak, neredeyse tamamlanmış uçağın planlanan ilk uçuşu süresiz olarak düştü. fabrikalar prototip yapımı için kadar dişli iken Ancak, tam ölçekli maketler ve 1.44 bölümleri, statik testlerin destek inşa edilmiştir. [11]Mikoyan hükümeti uçağın çeşitli hava şovlarında gösterebilmesi için projenin sınıflandırmasını kaldırması için lobi yaptı. Haziran 1995'te MiG'in Genel Tasarımcı Yardımcısı Anatoliy Belosvet, prototipin o yılki MAKS Airshow'da sergilenebileceğini duyurdu ; sonunda hükümet reddetti. Şirket 1997 yılında boşuna çalıştı. 

Test ve iptal 

1994'ün başlarında, eksik uçak Zhukovsky Havaalanı'na nakledildi ve burada uçuş testleri yapacaktı. Zemin testleri, Mikoyan'ın Baş Test Pilotu Roman Taskayev ile kontrollerde ilk yüksek hızlı koşularda zirveye ulaşarak o yılın ilerleyen saatlerinde başladı. Test programının temposu arttıkça, tasarım bürosu göstericide hala eksik kalan bileşenleri satın almak için yeterli kaynağa sahip olmadığından program ertelendi. Bu, programın önümüzdeki birkaç yıl boyunca süresiz olarak ertelenmesinde ana faktör olacaktır. 1997 yılında, Rus hükümeti, kabul edilemez derecede yüksek birim maliyeti nedeniyle tasarımın üretimini iptal etti. Mikoyan mali olarak güvensizdi ve 2000 yılına kadar geçen yıllarda yönetimde değişiklik oldu; bu başka fon kaynakları açtı.

Şirket yönetimindeki değişiklik de birçok değişiklik getirdi. 1998'in sonlarında, Rus hükümeti projenin varlığını ortaya çıkardı. 24 Aralık 1998'de Nezavisimaya Gazeta , savaşçı hakkında birkaç fotoğrafla birlikte kısa bir makale yayınladı. 1999 yılında ilk uçuş için son hazırlıklar yapıldı. Uçak nihayet tamamlandı. Uçağın döndürüldüğü yüksek hızlı taksiler de dahil olmak üzere yer testlerine tabi tutuldu. 12 Ocak 1999'da, 1.44 resmi olarak üst düzey Rus askeri ve hükümet personeli, uluslararası gazeteciler ve diğer ileri gelenlerin huzurunda sunuldu. O zamana kadar, 1.44'ün durumu büyük ölçüde bir sırdı; Ancak önceki gün, Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi , göstericinin park edildiği hangarın çatısından çekilen bir fotoğraf yayınladı.

29 Şubat 2000'de, uçak ilk uçuşunu Vladimir Gorboonov'un elinde gerçekleştirdi. 18 dakikalık uçuş sırasında, 1.44 maksimum 1.000 m (3.300 ft) yüksekliğe ve 600 km / s (370 mph) hıza ulaştı. Uçak , sıkı güvenlik nedeniyle Moskova Saati saat 11: 43'te düştü . Gorboonov daha sonra uçağı uysal olarak nitelendirdi.  27 Nisan'daki 22 dakikalık ikinci uçuştan sonra, mühendisler muhtemelen bazı sorunları ortaya çıkardılar, çünkü daha sonra bildirilen uçuşlar yoktu. Program o zamandan beri iptal edildi, Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde bulunduğu bilinen tek prototip ile daha sonra restore edildi / yenilendi ve MAKS 2015'te sergilendi.

Tasarım 

MiG MFI, uçağa teorik olarak mükemmel gizlilik ve savaş özellikleri vermek için ileri teknolojiyi içeren delta kanatlı , çift kuyruklu, beşinci nesil hava üstünlüğü / grev avcı tasarımıydı. Vectorable motorlarla çalışırken uçağa kayda değer manevra kabiliyeti veren yakın bağlantılı bir kanard düzeni içeriyordu. Mavic'in üç tekerlekli bir iniş takımı sistemi vardı , önde tek, çift tekerlekli iniş takımı ve arkada iki tek tekerlek vardı. MFI, rahatlamış bir stabiliteye sahipti ve kablolu uçuş uçuş kontrol sistemi tarafından kontrol ediliyordu .  Mikoyan, uçağın yapımında ağırlık tasarrufu sağlayan malzemelerden, boş ağırlıkların% 35'ini oluşturan alüminyum-lityum alaşımları , çelik ve titanyum alaşımları (% 30), kompozitler (% 30) ve diğerleri (% 5).

MiG MFI, uçuşta verimliliği ve gizlilik özelliklerini iyileştirmek için düzeninde alışılmadıktı. Yüzey alanını en aza indirmek, muhtemelen sürtünmeyi azaltmak için çaba sarf edilmiştir. Kanatlar , 52 ° 'de ön kenar süpürme ile delta planformdu . İpuçlarında elektronik karşı önlemleri / elektronik destek önlemlerini barındıran dielektrik kaplamalar vardı . Kanatların tam açık uçlu kapakları vardı. Bu arada kanardlar, 58 ° 'lik bir ön kenar süpürmesine sahipti ve yüksek alfada (saldırı açıları) kanatlar üzerinde hava akışını iyileştiren önemli bir köpek dişlisine sahipti.  Rus havacılık uzmanları, alışılmadık tasarım, radar emici malzeme kullanımı iddia(RAM) ve dahili olarak monte edilmiş silahlar, 0.3 m 2'den (3.2 sq ft) daha az olan, F-22 Raptor ile karşılaştırılabilir bir radar kesiti (RCS) verdi . RCS 0.001 m düşen 2 bir kullanımı ile (0.011 fit kare) plazma kalkan.

İki Lyul'ka Satürn AL-41f ikincil yanma turbofanları MFI bir üst hız vererek, itiş 177 kN (40.000 lbf) üretti Mach  2.35. Motorlar ayrıca jetin süper-akım yapmasına izin verdi . Eksenel simetrik motorlar hem eğim hem de sapma düzlemlerinde vektörlenebilir . Nozulun iç yaprakları kızılötesi imzayı azaltmak için seramik karolarla kaplanmıştır . RAM ile kaplı serpantin kanallarından motorlar, ön gövdenin altında bir ayırıcı plakalı çift emme rampası ile beslendi . Silahlar ve yakıt düşürme tanklarıkanatların altında da taşınabiliyordu. 

Savaşçı bir cam kokpit ile donatılmıştır ve bir Darbe-Doppler radarına sahiptir . 420 km (260 mi) menzile ve 250 km (160 mi) ile bir metre (3,3 ft) arasında bir hedef tespiti olan N014 radarı, 40 hedefi izleyebildi ve 20'ye karşı ateş edebildi. pasif elektronik olarak taranan dizi anteni olup, bir yangın kontrol sistemine bağlıdır . 1.42 / 1.44 avcı uçağının Mikoyan LMFS beşinci nesil hafif avcı uçağı projesine dönüştüğüne inanılıyor .

Bazı Rus askeri analistleri, Çin'in beşinci nesil J-20'sinin, MiG 1.44'ten yoğun ilham aldığını veya temelde MiG 1.44'e dayanarak, kanardlarında, kuyruk bölümünde ve "ördek benzeri" aerodinamik tasarımdaki benzerliklerden kaynaklandığına inanıyor.

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Uzunluk: 19 m (62 ft 4 inç)
• Kanat açıklığı: 15 m (49 ft 3 inç)
• Yükseklik: 4,5 m (14 ft 9 inç)
• Boş ağırlık: 18,000 kg (39,683 lb)
• Brüt ağırlık: 28,000 kg (61,729 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 35.000 kg (77.162 lb)
• Motor: 2 × Lyulka AL-41F afterburning turbofan motorlar, afterburner ile 176 kN (40,000 lbf)

Performans  

• Maksimum hız: 2.760 km / s (1.710 mil / saat, 1.490 kn) [29]
• Maksimum hız: Mach 2.24
• Menzil: 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi)
• Servis tavanı: 17.000 m (56.000 ft)
• İtme / ağırlık : 1,09

Silah Sistemleri

• Top: 
• 250 mermi ile 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 otomatik top
• Füzeler:
• R-77 AAM
• R-73 AAM
• R-37 AAM

Ayrıca Bakınız:

• PAK FA
• Dassault Rafale
• Eurofighter Typhoon
• Lockheed Martin F-22 Raptor
• Sukhoi Su-47
• Shenyang J-31
• Chengdu J-20
• Mitsubishi ATD-X (X-2)