by 
F-86 Sabre , North American firması tarafından üretilmiş transonik avcı uçağıdır. İlk uçuşunu 1947 yılında yapan bu avcı uçağından 9860 civarında üretilmiştir. Modern F-15 uçakları ortaya çıkana kadar Amerikan Hava Kuvvetleri'nde görev yapmış ilk hava üstünlük uçağıdır. Zamanının en üstün performansına sahip uçaklardan birisidir ve bunu muadili olan sovyet Mig-15 uçakları karşısında kanıtlamıştır. Kanada tarafından da lisans altında üretilmiştir. Yeryüzünde uçan son askeri F-86 Sabre 1994 yılında Bolivya Hava Kuvvetleri'nde emekliye ayrılmıştır. Geçmişte Türk Hava Kuvvetleri'nde de uzun yıllar hizmet veren bu avcı uçakları bir adet General Electric J47-GE-27 turbojet motoru (Kanada üretimi uçaklar dahil) kullanmaktadır. Görüş açısı yüksek kanopi, hava-hava muharebelerinde atış avantajı sağlayan radarı, sağlam dış yapısı ve taşıdığı 6 adet M3 Browning makineli tüfekği ile üstünlüğünü kanıtlamış bu uçak Kore Savaşı'nda da uçmuştur.
Geliştirme
North American Aviation, II . Dünya Savaşı'nda pervane ile çalışan P-51 Mustang'ı üretti . 1944'ün sonlarına doğru, Kuzey Amerika ilk jet avcı uçağı FJ-1 Fury olan ABD Deniz Kuvvetleri'ne önerdi . P-51'den türetilen düz bir kanadı olan sıra dışı bir geçiş jet avcı uçağıydı. Orta menzilli, tek kişilik, yüksek irtifalı, jetle çalışan gündüz eskort avcı / avcı bombardıman uçağı için Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) gereksinimini karşılamak için ilk öneriler 1944'ün ortalarında tasarlandı. 1945'in başlarında, Kuzey Amerika Havacılık dört tasarım sundu. USAAF bir tasarımı diğerlerine göre seçti ve Kuzey Amerika'ya XP-86'nın üç örneğini ("deneysel takip") inşa etmesi için bir sözleşme verdi. FJ-1 Fury'den belirli gereksinimleri silmek, diğer değişikliklerle birlikte, XP-86'nın Fury'nin 547 mil / saatine kıyasla tahmini en yüksek hızı 587 mil / saat olan Fury'den daha hafif ve önemli ölçüde daha hızlı olmasını sağladı. (880 km / s). Hız kazanımına rağmen, erken çalışmalar XP-86'nın rakipleri XP-80 ve XP-84 ile aynı performansa sahip olacağını ortaya koydu . Bu rakip tasarımlar geliştirme aşamalarında daha ileri olduğu için, XP-86'nın iptal edileceğinden korkuldu.
En önemlisi, XP-86, 970 km / s'lik gerekli maksimum hızı karşılayamadı; North American firması, rakiplerini fırlatabilecek radikal bir değişikliği hızlıca yapmak zorunda kaldı . North American F-86 Sabre, II. Dünya Savaşı'nın sonunda Alman aerodinamik uzmanlarından yakalanan uçuş araştırma verilerinden yararlanan ilk Amerikan uçağıydı . Bu veriler, ince ve süpürülmüş bir kanadın , Lockheed P-38 Lightning gibi bedeviled avcı uçaklarının sürükleme ve sıkışabilirlik sorunlarını büyük ölçüde azaltabileceğini gösterdises hızına yaklaşırken. 1944 yılına gelindiğinde, Alman mühendisler ve tasarımcılar 1940'lara dayanan deneysel tasarımlara dayanan süpürülmüş kanatların faydalarını belirlediler. Veriler üzerinde yapılan çalışmalar, süpürülen bir kanadın hız sorununu çözeceğini, kanadın ön kenarındaki bir çıta düşük olarak genişlediğini gösterdi. hızlar düşük hız dengesini artıracaktır.
XP-86'nın gelişimi ileri bir aşamaya ulaştığı için, kanadın süpürülmesini değiştirme fikri, bazı kıdemli Kuzey Amerikalı personelin direnişi ile karşılandı. Sert muhalefete rağmen, rüzgar tüneli testlerinde iyi sonuçlar elde edildikten sonra, süpürülmüş kanat kavramı benimsenmiştir. Performans özellikleri 35 ° dahil edilmesiyle karşılanmıştır süpürüldü geri kanat , ucunda kök ve NACA 0.008,5-64 de, NACA 0.009,5-64 modifiye NACA dört basamaklı folyoları kullanılarak, bu göre otomatik bir çıta tasarımıyla Messerschmitt Me 262 ve elektrikle stabilizör, Me 262A bir başka özelliği. Birçok Sabre, Kore'de savaş deneyimi kazanıldıktan sonra "6–3 kanat" (kökte 6 inç genişletilmiş akor ve uçta 3 inç genişletilmiş akor bulunan sabit bir ön kenar) vardı. Bu modifikasyon kanat kanatlarını kökte NACA 0009-64 moduna ve uçta NACA 0008.1-64 moduna değiştirdi.
F-86 Sabre'a yol açan XP-86 prototipi 8 Ağustos 1947'de piyasaya sürüldü. İlk uçuş 1 Ekim 1947'de kontrollerde George Welch ile yapıldı, Muroc Dry Lake'ten uçtu ( şimdi Edwards AFB ), Kaliforniya.
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri 'nin Stratejik Hava Komuta 1950. F-86s 22 Bomba Kanat, 1. Fighter Kanat, ve 1. Fighter keseni Kanat ayrıldı aracılığıyla 1949 hizmetinde F-86 uçakların vardı. F-86, Kore Savaşı sırasında ABD'nin başlıca hava muharebe savaşçısıydı ve ilk üç üretim modelinin önemli sayıda savaş gördü.
F-86 Sabre, Canadair, Ltd tarafından Canadair Sabre lisansı altında üretildi . Kanada Sabre'ın son varyantı olan Mark 6, genellikle herhangi bir Saber versiyonunun en yüksek yeteneklerine sahip olarak derecelendirildi.
Ses Bariyerini ve Diğer Rekorları Kırma
F-86A , 15 Eylül 1948'de ABDF Binbaşı Richard L. Johnson tarafından uçulan Muroc Dry Lake'te saatte 671 mil (1.080 km / s) ilk resmi dünya hız rekorunu kırdı . Beş yıl sonra, 18 Mayıs 1953'te Jacqueline Cochran , ses bariyerini kıran ve Chuck Yeager ile birlikte Kanada'da inşa edilen F-86 Saber Mk 3'ü tek seferlik uçan ilk kadın oldu. KK KK Compton, 1951 Bendix hava yarışını ortalama 891.19 km / s hızla bir F-86A ile kazandı.
Tasarım
Genel Bakış
F-86, hem avcı-önleme aracı hem de avcı-bombardıman uçağı olarak üretildi . Üretim ömrü boyunca iyileştirmeler ve farklı silahlar uygulanarak çeşitli varyantlar sunuldu (aşağıya bakınız). XP-86'ya 4.000 lbf (18 kN) itme gücü üreten General Electric J35-C-3 jet motoru takıldı . Bu motor tarafından yaptırılmıştır GM 'in Chevrolet üretimi teslim edilene dek bölünme Allison . General Electric J47-GE-7 ise motor, K-86A-1 5200 lbf (23 kN) bir itme üretiminde kullanılan , General Electric J73-GE-3 , F-86H motor 9.250 lbf üretilen (41 kN) baskı.
Uçuş Karakteristiği
Sabre'nin süpürülen kanatları ve jet motoru, dönemin pervaneli avcı uçaklarından çok farklı bir uçuş deneyimi yarattı. Sahnelerden jetlere geçiş, deneyimli savaş pilotları için bile kaza ve olay olmadan gerçekleşmedi. Jet çağının başlarında, bazı ABD imalatçıları, deneyimli test ve üretim pilotlarının kaza oranını düşürmek için tasarlanmış talimatlar ve gösteriler sağlamak için operasyonel avcı uçak filosunu gezdikleri güvenlik ve geçiş programları başlattı.
Ek olarak, F-86'nın devam eden teknik gelişimi ve uzun üretim geçmişi, çeşitli F-86 modelleri arasındaki taşıma ve uçuş karakteristiklerinde bazı önemli farklılıklar ile sonuçlandı. Tasarımdaki önemli değişikliklerden bazıları, bir asansör / sabitleyiciden tüm uçan bir kuyruğa geçiş , ön kenar çıtalarının kesilmesidahili yakıt kapasitesi, artan motor gücü ve dahili füze yuvası (F-86D) ile sağlam bir ön kenar için. Bu tasarım değişikliklerinin her biri, F-86'nın kullanım ve uçuş özelliklerini etkiledi, daha iyisi için değil. Sağlam ön kenar ve artan iç yakıt kapasitesi durumunda, tasarım değişikliği savaş performansını artırdı, ancak burun pistten erken kaldırılırsa kalkıştan sonra tehlikeli ve genellikle ölümcül bir kullanım özelliği daha da kötüleşti. Bu 'aşırı dönme' tehlikesi şu anda mevcut F-86 pilotları için önemli bir eğitim alanı ve endişe kaynağıdır. 1972 Sacramento Canadair Saber kaza 22 ölü ve 28 diğer yaralılar sonuçlanan Kalkış sırasında aşırı dönme bir sonucuydu.
İşlem geçmişi
Kore Savaşı
F-86 girilen katılmadan 1949 yılında USAF ile hizmet 1st Fighter Kanat 'ın 94th Fighter Squadron ve Kore Savaşı'nda Amerikalılar tarafından kullanılan birincil havadan havaya savaş jeti haline geldi. F-80 ve F-84 gibi daha önceki düz kanatlı jetler başlangıçta hava zaferlerine ulaşırken, süpürülmüş kanat Sovyet MiG-15 Kasım 1950'de tanıtıldığında, BM tabanlı tüm uçaklardan daha iyi performans gösterdi. Buna karşılık, Aralık ayında üç F-86 filosu Uzak Doğu'ya koştu. F-86'nın ilk varyantları ortaya çıkamamıştı, ancak MiG-15 tavan, hızlanma, tırmanma hızı ve yakınlaştırmadaki ilk F-86 modellerinden daha üstün olmasına rağmen, MiG-15'e dalabilirler. 1953'te F-86F'nin piyasaya sürülmesiyle, iki uçak daha yakından eşleşti, savaşta deneyimli birçok pilot F-86F için marjinal bir üstünlük iddiasında bulundu. MiG'nin (ve diğer birçok çağdaş savaşçının) daha ağır ateş gücü, savaşın azalan aylarında sekiz top silahlı F-86'yı ele geçirerek ele alındı. Bir seferde dört 20 mm'lik topun sadece ikisini ateşleyebilmesine rağmen, deney bir başarı olarak kabul edildi. Çin, Kuzey Kore ve Sovyet VVS pilotları tarafından Mançurya'daki üslerden akan MiG'ler ,4. Fighter-Interceptor Wing , K-14, Kimpo , Kore merkezli . Ekim 1951'de Sovyetler yıkılmış bir Saber'ı kurtarmayı başardılar ve tipini araştırdıklarında Sabre'ın savaştaki avantajının, uzun mesafelerde doğru ateşi kolaylaştıran APG-30 silah nişangahından kaynaklandığı sonucuna vardılar.
Amerikan pilotlarının birçoğu 2.Dünya Savaşı gazileri yaşarken, Kuzey Koreliler ve Çinliler savaş deneyiminden yoksundu, böylece F-86'nın başarısının çoğunu oluşturdu. Ancak, Birleşmiş Milletler pilotları da Dünya Savaşında savaş tecrübesi vardı deneyimli Sovyet pilotlar tarafından uçakla ediliyordu MiG-15s birçok şüpheli. Eski Komünist kaynaklar şimdi Sovyet pilotlarının başlangıçta Kore'de savaşan MiG-15'lerin çoğunu uçurduğunu ve F-86'lardan daha fazla MiG-15'in hava muharebesinde vurulduğunu tartışıyor. Savaşın ilerleyen saatlerinde, Kuzey Koreli ve Çinli pilotlar muharebe broşürleri olarak katılımlarını artırdılar. Kuzey Koreliler ve müttefikleri MiG Sokağı'ndaki hava üstünlüğüne periyodik olarak itiraz ettiler, en yoğun havadan havaya savaşın gerçekleştiği Yalu Nehri'nin ağzına yakın bir bölge ( Kore ile Çin arasındaki sınır ). F-86A Mach 1'den güvenli bir şekilde uçabilse de, F-86E'nin tüm hareketli kuyruk düzlemi yüksek hızlarda manevra kabiliyetini büyük ölçüde geliştirdi. MiG-15, yakın sonik hava muharebesinde önemli bir dezavantaj olan Mach 0.92'yi güvenli bir şekilde geçemedi. F-86 pilotlarının eğitimi, saldırganlığı ve deneyimine çok daha fazla önem verildi. Amerikan Saber pilotları, eğitimlerinin kayıp oranının çok yüksek olduğu Nellis'de eğitildiler , "Eğer bayrağı tam kadroda görürseniz, bir resim çekin" söylendi. Katılım kurallarına rağmenaksine, F-86 birimleri sık sık Mançurya "mabedinde" MiG üsleri üzerinde savaş başlattı. Mançurya'daki MiG'lerin avlanması, bobin pilotun Çin hava sahasını ihlal ettiğini ortaya çıkarsa, silah kamera görüntülerinin birçok makarasının 'kaybolmasına' neden olurdu.
Batı Avrupa'da yeterli kuvvet yapısını korumak için ihtiyaç karşı dengeli mücadele operasyonunun ihtiyaçları dönüştürmeye götüren 51. Fighter-yol kesen Kanat dan F-80 , F-86 Aralık ayındaki 1951. İki avcı-bombardıman kanatları, 8. ve 18. , 1953 baharında F-86F'ye dönüştü. 2 numaralı Filo , Güney Afrika Hava Kuvvetleri de 18 FBW'nin bir parçası olarak Kore'de F-86'ları uçurdu.
17 Haziran 1951'de, 01:30 saatinde, Suwon Hava Üssü iki Polikarpov Po-2 çift kanatlı tarafından bombalandı . Her Po-2 bir çift parçalanma bombası attı: biri 802nd Engineer Aviation Battalion'un motor havuzunda bir vuruş yaptı ve bazı ekipmanlara zarar verdi. 335. Savaş Uçağı Filosunun uçuş hattında iki bomba patladı. Bir F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) kanatta vuruldu ve yanmaya başladı. Yangın uçağı havaya uçurdu. Uçağı yanan kılıçtan uzaklaştıran personelin hemen harekete geçmesi daha fazla kaybı önledi. Kısa saldırıda diğer sekiz Kılıç, dördü ciddi şekilde hasar gördü. Bir F-86 pilotu yaralılar arasındaydı. Kuzey Koreliler daha sonra bu zarar verici saldırıya Lt. La Woon Yung'i verdi.
 |
| Bir Gösteri Uçuşunda Birlikte Uçan F-86 ve MiG-15 |
Sovyet verilerine göre, Sovyetler Kore'deki 335 MiG-15'i kaza, uçaksavar ateşi ve kara saldırıları dahil tüm nedenlerle kaybetti. Çin'in kayıp iddiaları Kore'de 224 MiG-15'tir. Kuzey Kore kayıpları bilinmemektedir, ancak Kuzey Koreli sığınmacılara göre, hava kuvvetleri savaş sırasında 100 MiG-15 kaybetti. Bu nedenle, 659 MIG-15, F-86 Sabre bunların çoğu, kaybolmuş olarak kabul edilmektedir Sovyetler 600 uçakların, yere düşmüş iddia Çin istemler ile birlikte (211 F-86s atış ancak bunlar ABD tarafından kaybedildiği kaydedilen Sabre sayısı ile uzlaştırılamaz.
Kore Savaşı'nda iddia edilen birçok havadan havaya zaferlerin statüsü, daha fazla veri elde edildikçe giderek daha fazla tartışılıyor ve her iki tarafta da aşırı iddia örneklerinin bol olduğunu gösteriyor. Dorr, Lake ve Thompson tarafından yapılan araştırma, F-86'nın 2: 1'e yakın bir ölüm oranı olduğunu iddia etti. Yakın tarihli bir RAND raporu, F-86 v MiG-15'in Kore üzerindeki savaşının "yakın zamandaki bursuna" atıfta bulundu ve F-86 için gerçek öldürme: kayıp oranının toplam 1.8: 1 olduğu ve muhtemelen 1.3'e yakın olduğu sonucuna vardı. : Sovyet pilotlarının uçurduğu MiG'lere karşı 1. Bununla birlikte, bu oran diğer türdeki uçakların sayısı sayılmamıştır (B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 ...) MiG-15'ler tarafından vurulmuştur.
Sovyet kayıtlarıyla veri eşleşmesi, ABD pilotlarının rutin olarak kendi savaş kayıplarını "iniş kazalarına" ve "diğer nedenlere" bağladığını gösteriyor. Resmi ABD verilerine göre ("USAF Statistical Digest FY1953"), USAF Kore'de 250 F-86 savaşçısını kaybetti. Bunlardan 184'ü savaşta kaybedildi (havadan havaya savaşta 78, uçaksavar silahları ile 19, 26'sı "bilinmeyen nedenler" ve 61'i "diğer kayıplar") ve 66'sı olaylarda. Güney Afrika Hava Kuvvetleri savaşta 6 F-86 kaybetti. Bu, Kore Savaşı sırasında 256 teyit edilmiş F-86 kaybı verir.
Soğuk Savaş
Kore'deki seçkin hizmetine ek olarak, USAF F-86'lar Soğuk Savaş'ın erken dönemlerinde çeşitli eyalet ve denizaşırı görevlerde de görev yaptı . Daha yeni Century serisi avcı uçakları geldikçe F-86'lar Hava Ulusal Muhafız (ANG) birimlerine veya müttefik ulusların hava kuvvetlerine transfer edildi . Son ANG F-86'lar 1970'e kadar ABD hizmetinde devam etti.
1958 Tayvan Boğazı krizi
Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri arasında Tayvan fazlası USAF Sabres erken alıcı oldu. Aralık 1954'ten Haziran 1956'ya kadar, ROC Hava Kuvvetleri F-86F-30-NA savaşçıları aracılığıyla 160 eski USAF F-86F-1-NA aldı. Haziran 1958'e kadar Milliyetçi Çinliler 320 F-86F ve yedi RF-86F teslim edildiğinde etkileyici bir savaş gücü oluşturdular.
Sabreler ve MiG'ler kısa süre sonra İkinci Tayvan Boğazı Krizi'nde tekrar Asya'nın göklerinde savaşacaklardı . Ağustos 1958'de Çin Halk Cumhuriyeti Çin Komünistleri , Milliyetçileri Quemoy ve Matsu adalarından bombardıman ve abluka yoluyla zorlamaya çalıştı . Adalar üzerindeki milliyetçi F-86F'lerin hava muharebe devriyesi Komünist MiG-15'ler ve MiG-17'ler tarafından karşı karşıya geldi ve sayısız it dalaşı meydana geldi.
Bu savaşlar sırasında Milliyetçi Sabreler hava savaşına yeni bir unsur getirdi. ABD Donanması Operasyonu olarak adlandırılan gizli bir çaba altında , ROC, ABD'ye hizmete giren ilk kızılötesi güdümlü havadan havaya füzesi olan AIM-9 Sidewinder'ı sağladı . Daha sonra Çin Gölü'nden yardım alan bir Marine FJ-4 Fury filosu olan VMF-323'ten küçük bir ekip ve North American Aviation, başlangıçta F-86 Sabres'in 20'sini, alttan fırlatma raylarında bir çift Sidewinders taşımak üzere değiştirdi ve ROC pilotlarına, MiG-17'yi simüle eden USAF F-100'lerle uçuş profillerini kullanma talimatı verdi. MiG'ler Kore'de olduğu gibi Saber'lara göre bir irtifa avantajı elde ettiler ve Komünist Çinli MiG'ler rutin olarak Milliyetçi Sabre'lara katıldılar, ancak uygun bir pozisyonda olduklarında ilgi gördüler. Sidewinder bu avantajı ortadan kaldırdı ve MiG'lere karşı yıkıcı bir şekilde etkili olduğunu kanıtladı.
1965 Hint-Pakistan Savaşı
File: PAF Saber, Eylül 1965.jpg'de bir IAF Gnat tarafından savaşta vuruldu
1954 yılında Pakistan, toplam 120 F-86F Sabresinin ilkini almaya başladı. Bu uçakların çoğu USAF stoklarından F-86F-35'lerdi, ancak bazıları daha sonra özellikle ihracat için yapılmış olan F-86F-40-NA üretim bloğundan geliyordu. −35'lerin birçoğu Pakistan'a teslim edilmeden önce −40 standartlara yükseltildi, ancak birkaçı −35'lerde kaldı. F-86, çeşitli zamanlarda dokuz Pakistan Hava Kuvvetleri (PAF) filosu tarafından çalıştırıldı : 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 ve 26 Filoları.
Saber artık birinci sınıf bir savaşçı değildi (süpersonik jetlerin mevcudiyeti nedeniyle). Bununla birlikte, birçok kaynak F-86'nın PAF'a teknolojik bir avantaj sağladığını belirtmektedir. [50] [51] [ güvenilir olmayan kaynak? ] [52]
Havadan havaya mücadele
1965 Hint-Pakistan Savaşı'nın havadan havaya savaşında PAF Sabres , dokuz Avcı , dört Vampir ve iki Akrep içeren 15 Hint Hava Kuvvetleri (IAF) uçağı düşürdüğünü iddia etti . [ Kaynak belirtilmeli ] Hindistan Ancak PAF F-86s için 14 savaş uçağı kaybına itiraf etti. [53] PAF'ın F-86'ları AIM-9B / GAR-8 Sidewinder füzeleri ile silahlanma avantajına sahipken, Hint düşmanlarının hiçbiri bu yeteneğe sahip değildi. Buna rağmen IAF, havadan havaya mücadelede dört PAF Kılıcını vurduğunu iddia etti . [54]
Hindistan Hava Kuvvetleri yedi F-86 Sabres tarafından vuruldu iddia Folland Sinekler düşürüldü ve altı F-86 Sabres Hawker Hunters .
Kara saldırısı
Uçak, yer hedeflerine karşı kullanılmak üzere güçlü bir silah olarak kaldı. 6 Eylül sabahı, 19 No.lu Sqn'ın altı F-86'sı, altı inçlik (12,7 mm) M3 Browning makineli tüfekleriyle birlikte 5 inç (127 mm) roketler kullanarak Hindistan ordusunun ilerleyen sütunlarını vurdu. . Aynı gün, aynı filonun sekiz F-86 savaşçısı IAF Pathankot'a saldırdı. 14 No'lu PAF Filosu, Kalaikunda'daki Hint bombardıman üssüne başarılı saldırıları nedeniyle "Tailchoppers" lakabını kazandı.
PAF, çeşitli Hint havaalanlarında yaklaşık 36 uçağı yere düşürdüğünü iddia ediyor . Bununla birlikte, Hindistan sadece PAF'ın F-86'larına ve bombardıman uçağı Martin B-57 Canberra'ya atfedilen saldırılara karşı yerde kaybedilen 22 uçağın olduğunu kabul ediyor .
1971 Hint-Pakistan Savaşı
İran üzerinden eski Luftwaffe hisselerinden satın alınan Canadair Sabres (Mark 6), 1971 Hint-Pakistan Savaşı sırasında PAF'ın gündüz savaş operasyonlarının dayanağıydı ve IAF tehdidiyle uğraşmak zorunda kaldı.
Savaşın başında, PAF'ın sekiz filosu F-86 Sabre'dı. Mirage III ve Shenyang F-6 gibi daha yeni avcı tipleriyle birlikte, Kılıçlar savaş sırasındaki operasyonların çoğuyla görevlendirildi. In Doğu Pakistan , tek PAF F-86 filosu (14 Filosu) IAF sayısal üstünlüğü yüz konuşlandırıldı.
In Boyra Savaşı Hint MiG-21 ve Folland Tatarcıkta iki F-86E aşağı atış ve bir F-86E hasarlı.
PAF F-86'lar iyi performans gösterdi ve Pakistan'ın havadan havaya mücadelede 31 Hint uçağını düşürdüğü iddiasıyla. Bunlar arasında 17 Hawker Hunter , sekiz Sukhoi Su-7 "Fitters" , bir MiG 21 ve üç Gnats [ alıntı gerekliydi ] ve yedi F-86 kaybedildi. Bunlardan en ilginç olanı iki Saber ve dört MiG-21 arasındaki bir savaştı. Saber'lar kaybolmadan bir MiG düşürüldü. Bu, Sabre'nin delta kanatlı MiG-21'e kıyasla daha iyi düşük hız performansı nedeniyle elde edildi.
Ancak Hindistan, PAF F-86'lara 11 savaş uçağının kaybedilmesi nedeniyle 11 PAF Kılıcını düşürdüğünü iddia ediyor. IAF sayısal üstünlük yegane Doğu Pakistan Sabres filo (ve diğer askeri uçak) boğulmuş ya düşürüldü, ya da Pakistan ile topraklı edildiği fratricide bunların eksiksiz sağlayan dışarı tutamadım olarak hava üstünlüğünü için IAF.
Bu savaştan sonra Pakistan yavaş yavaş F-86 Kılıçlarını aşamalı olarak bıraktı ve onları Çin F-6 (Sovyet MiG-19 tabanlı) avcı uçaklarıyla değiştirdi. Sabres son 1980 yılında PAF hizmete çekildi Onlar şimdi görüntülenir Pakistan Hava Kuvvetleri Müzesi ve pilotlar yaşadığı şehirlerde.
Gine-Bissau Kurtuluş Savaşı
1958'de Forca Aerea Portuguesa (FAP), USAF hisse senetlerinden 50 F-86F aldı. Birkaç eski Norveç Hava Kuvvetleri F-86F de 1968-69'da yedek parça olarak satın alındı.
FAP , 1961'de AB2 - Bissalanca Hava Üssü, Bissau'da bulunan F-86F Saber'larının bir kısmını Portekiz Gine'ye konuşlandırdı . Bu uçaklar başlangıçta BA5 - Monte Real Air Base'e dayanan Esquadra 51'den sekiz F-86F (seri: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 ve 5362) ile donatılmış "Müfreze 52" yi oluşturdu . Bu uçaklar Gine-Bissau Kurtuluş Savaşı'nda kullanıldı, isyancı güçlere karşı yer saldırılarında ve yakın destek operasyonlarında. Ağustos 1962'de 5314, acil iniş sırasında pistleri aştı ve hala altta yatan zor noktalara bağlı bombalar yaktı ve yandı. F-86F 5322, 31 Mayıs 1963'te düşman yer ateşinden düşürüldü; pilot güvenli bir şekilde fırladı ve kurtarıldı. Diğer bazı uçaklar savaş hasarına uğradı, ancak onarıldı.
1964 yılında, en esaslı 16 F-86Fs Bissalanca nedeniyle ABD baskısına anakara Portekiz'e döndü. 430'u kara saldırısı ve yakın hava destek misyonları olan 577 muharebe sorusu uçurdular.
Filipin Hava Kuvvetleri
Filipin Hava Kuvvetleri (PhAF) ilk yerine 1957 F-86Fs şeklinde uçakların alınan Kuzey Amerika, P-51 Mustang birincil yakalayıcısı olarak. F-86'lar ilk olarak, "Vipers Yuvası" olarak bilinen ve PhAF'ın 5. Savaş Uçağı'nın dayandığı Basa Hava Üssü'nden ameliyat edildi. Daha sonra, 1960 yılında PhAF, F-86D'yi ilk hava koşullarına karşı önleyici olarak aldı. F-86 Sabres'in en dikkat çekici kullanımı , yeni, süpersonik Northrop F-5'in gelmesine kadar sekiz Sabre işleten Blue Diamonds akrobasi teşhir ekibindeydi . F-86'lar daha sonra 1970'lerde Northrop F-5 Freedom Fighter veVought F-8 Haçlılar birincil savaşçı ve oldu önleyicilerin PhAF arasında. Antonio Bautista , Blue Diamonds pilotu ve süslü bir subaydı. 11 Ocak 1974'te ülkenin güneyinde isyancılara karşı bir savaş sırasında öldürüldü.Sovyet Sabre
Kore Savaşı sırasında Sovyetler, değerlendirme / çalışma amacıyla sağlam bir ABD F-86 Sabre'ı arıyordu. Büyük ölçüde ABD ordusunun, devre dışı bırakıldıktan veya terk edildikten sonra silahlarını ve ekipmanlarını imha etme politikası nedeniyle aramaları hayal kırıklığına uğradı; ABD uçakları durumunda, USAF pilotları kendi Düşen Sabres çoğu yok kınama veya bunları bombalama. Bununla birlikte, bir keresinde, bir F-86 bir plajın gelgit alanına indirildi ve daha sonra suya batırılarak imhasını engelledi. Uçak Moskova'ya getirildi ve daha sonra Sukhoi OKB'nin bir parçası haline gelen F-86'yı incelemek için yeni bir OKB (Sovyet Deneysel Tasarım Bürosu) kuruldu. "En az bir F-86… Sovyetler Birliği'ne, Ruslara gönderildi İtiraf ve bu ABD, G-takım elbise ve radar tabancası manzaraları gibi diğer uçaklar ve hediyeler de gitti."ASP-4N Gunsight üretmek için yakalanan uçaktan okudu ve optik Gunsight ve radar kopyalanan Sovyetler ve SRC-3 MiG-17'ye kurulan silah nişangah sistemi daha sonra Vietnam Savaşı'nda Amerikan savaşçılarına karşı kullanıldı. F-86 çalışmaları V-95 gibi uçak alüminyum alaşımlarının geliştirilmesine de katkıda bulundu.
Operatörler
Eski F-86 operatörleri
- Arjantin Hava Kuvvetleri F-86F-30, Ulusal Havacılık Müzesi, Buenos Aires, Arjantin
- İran Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Altın Taç akrobasi teşhir ekibinden bir F-86 Sabre .
- F-86 İtalyan Hava Kuvvetleri Sabre
- Komatsu AB'de JASDF'den F-86F Kyokukō sergiledi .
- Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri Kuzey Amerika F-86F Sabre
- F-86 Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri
- Portekizce F-86F Monte Real Air Base'de sergilendi
- F-86 İspanyol Hava Ordusu, Kor Devriyesi, Cuatro Vientos, Madrid
- Arjantin
- Arjantin Hava Kuvvetleri
- 26 Eylül 1960'ta FAA s / n CA-101'den CA-128'e kadar 28 F-86F aldı. Kılıçlar , Falkland Savaşı sırasında halihazırda yedek statüsünde bulunuyordu, ancak olası Şili katılımına karşı hava savunmalarını güçlendirmek için aktif hizmete geri getirildi. Sonunda 1986'da emekli oldu.
- Belçika
- Belçika Hava Kuvvetleri
- 5 F-86F Kılıç teslim edildi, işletim birimi yok.
- Kanada
- Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF)
- Kolombiya
- Kolombiya Hava Kuvvetleri
- İspanyol Hava Kuvvetleri (s / n 2027/2028), beş USAF F-86F (s / n 51-13226) ve diğer dokuz Canadair Mk.6'dan dört F-86F aldı; Escuadron de Caza-Bombardero'ya atandı.
- Danimarka
- Danimarka Kraliyet Hava Kuvvetleri
- 59 F-86D-31NA (38) F-86D-36NA (21) 1958-1966 yılları arasında hizmette ESK 723, ESK 726, ESK 728 [78]
- Etiyopya
- Etiyopya Hava Kuvvetleri
- 1960 yılında 14 F-86F aldı. [79]
- Almanya
- Alman Hava Kuvvetleri ( Luftwaffe ) - bkz. Kuzey Amerika F-86D Sabre ve Canadair Sabre
- Honduras
- Honduras Hava Kuvvetleri
- Yugoslavya'dan 10 CL.13 Mk2 (F-86E) satın alındı.
- İran
- İran İmparatorluk Hava Kuvvetleri
- Bilinmeyen sayıda F-86F aldı. [79]
- Irak
- Irak Hava Kuvvetleri
- Bu tip bazı birimler aldım ama asla ameliyat edilmediler ve iade edildiler.
- Japonya
- Japon Hava Savunma Gücü (JASDF)
- 180 US F-86F, 1955–1957 aldı. Mitsubishi , 1956-1961 lisansı altında 300 F-86F üretti ve 10 avcı hikâyesine veya filoya atandı . JASDF, F-86F'yi "Kyokukō" (旭光, Yükselen Güneş Işını) ve F-86D'yi "Gekkō" (月光, Ay Işığı) olarak adlandırdı. Onların Mavi Impulse Akrobasi Ekibi, 18 F-modellerin toplam Bazı uçaklar iade edildi 1962 yılında keşif sürümüne dönüştürülmüştür Donanma Hava Silahları İstasyonu China Lake uçağı olarak, Kaliforniya.
- Norveç
- Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri
- 115 F-86F, 1957-1958; ve yedi filoya, No. 331, 332, 334, 336, 337, 338 ve 339'a atanmıştır.
- Pakistan
- Pakistan Hava Kuvvetleri
- ABD yapımı 102 F-86F-35-NA ve F-86F-40-NA, Kuzey Amerika Havacılık üretim hattının sonuncusu olan 1954-1960'ları satın aldı.
- Peru
- Peru Hava Kuvvetleri
- 1955 yılında ABD'de inşa edilmiş ve Talara hava kuvvetleri üssünde Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11'e atanan 26 adet F-86F aldı . Sonunda 1979'da emekli oldu.
- Filipinler
- Filipin Hava Kuvvetleri
- 1957'de 50 F-86F aldı. 1970'lerin sonunda emekli oldu.
- Portekiz
- Portekiz Hava Kuvvetleri
- Toplam 65 satın alındı: 50 ABD yapımı F-86F, 1958, bunlardan bazıları USF'nin 531. Avcı Bombacı Filosu, Chambley ve 15 eski Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri. Portekiz'de, her ikisi de 1978'de yeniden adlandırılmadan önce Squadron 201 (eski adıyla Sqn. 50 ve daha sonra Sqn. 51 olarak adlandırıldı) ve Squadron 52'de, her ikisi de Hava Üssü , Monte Real'de hizmet verdiler . 1961'de Portekiz Hava Kuvvetleri, F-86F'lerinin bir kısmını Portekiz Gine'ye konuşlandırdı ve burada Bissalanca / Bissau Base-Aerodrome No. 2'de bulunan Detachment 52'yi kurdu.
- Tayvan (Çin Cumhuriyeti)
- Çin Hava Kuvvetleri
- ABD'de 320 ABD yapımı F-86F, 7 RF-86F, 18 F-86D, ABD ordusuna ve ABD'ye geri gönderilen 18 F-86D , 1966'da Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'ne 6, Filipin Hava Kuvvetleri'ne 6 gönderiyor .
- Suudi Arabistan
- Suudi Arabistan Kraliyet Hava Kuvvetleri
- 1958'de ABD yapımı 16 F-86F ve 1966'da Norveç'ten üç F satın aldı; ve Dhahran'daki RSAF No. 7 Filosuna atandı.
- Güney Afrika
- Güney Afrika Hava Kuvvetleri
- Kore Savaşı sırasında 22 ABD yapımı F-86F-30 ödünç aldı ve 2 Filo SAAF ile eylem gördü .
- Güney Kore
- Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri
- 20 Haziran 1955'ten itibaren ABD yapımı 112 F-86F ve 10 RF-86F aldı; ve ROKAF 10. Kanat'a atandı. Ayrıca 1959'dan 1966'ya kadar yıllık etkinlik için ROKAF Black Eagles akrobasi ekibi ile birlikte görev yaptı . Son F-86'lar 1990'da emekli oldu.
- ispanya
- İspanya Hava Kuvvetleri
- 270 ABD yapımı F-86F, 1955–1958; C.5s olarak adlandırıldı ve 5 kanala atandı: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 ve 6. Emekli 1972.
- Tayland
- Tayland Kraliyet Hava Kuvvetleri
- ABD'de inşa edilen 40 F-86F, 1962; RTAF Filosu, No. 12 (Ls), 13 ve 43'e atanmıştır.
- Emekli bir Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri F-86
- Tunus
- Tunus Hava Kuvvetleri
- 1969 yılında 15 adet ABD yapımı F-86F kullanıldı.
- Türkiye
- Hava Kuvvetleri Komutanlığı
- ABD'de inşa edilmiş 12 F-86F aldı.
- Birleşmiş Milletler
- Birleşmiş Milletler Kongo Operasyonu
- Filipin pilotları tarafından mürettebatı 1963 MAP yeniden dağıtım olarak İtalya'dan 5 F-86E (M) aldı; Etiyopya ve İran'dan F-86F birimleri de ONUC'de kullanıldı.
- Amerika Birleşik Devletleri
- Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
- Diğer bilgiler: ABD ordusunda Kılıç ve Öfke birliklerinin listesi
- Venezuela
- Venezuela Hava Kuvvetleri
- ABD'de inşa edilmiş 30 F-86F, Ekim 1955 - Aralık 1960; ve bir gruba, Grupo Aéreo De Caza No. 12, diğer üç filoya atandı.
- Yugoslavya
- Yugoslav Hava Kuvvetleri
- 1956 ile 1971 yılları arasında çeşitli avcı havacılık alaylarında faaliyet gösteren 121 Canadair CL-13 ve F-86E aldı.
Sivil havacılık
Göre FAA Canadair CL-13 Sabres dahil ABD'de 50 özel sektöre ait ve tescilli F-86s vardır.
Dikkate değer pilotlar
Sqn Ldr (daha sonra Hava emtia) Pakistan Hava Kuvvetleri MM Alam , 1965 Hindistan-Pakistan Savaşı'nda bir dakika içinde beş Hint Hava Kuvvetleri savaşçısını vurarak uçan bir as oldu . Ona Sitara-e-Jurat (" Cesaretin yıldızı ") ve barı verildi . [81] [82]
Albay Edwin "Buzz" Aldrin , USAF test pilotu ve Apollo 11 ününün NASA astronotu . Kore üzerinde iki MiG'yi düşürme kredisi verildi.
Binbaşı Rudolf Anderson , Jr. USAF ( 4028. Stratejik Keşif Filosu ). Küba Füze Krizi sırasında Küba üzerinde U-2 casus uçağı uçarken 1962'de vuruldu ve öldürüldü .
Albay Royal N. Baker (13 zafer), USAF 4 FIW komutanı.
Kanat Komutanı John Robert Baldwin DSO & Bar, DFC & Bar, AFC, Kraliyet Hava Kuvvetleri savaş pilotu ve Hawker Typhoon'u sadece İkinci Dünya Savaşı sırasında uçan en iyi skor savaşçı asıydı . Kore Savaşı'ndaki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri ile birlikte bir Saber'ı uçurduğu sırada kayıp ilan edildi, öldürüldüğü varsayıldı.Filipin Hava Kuvvetleri'nden Teğmen Albay Antonio Bautista , kara kuvvetlerine yakın hava desteği sağlamadaki cesareti ve cesareti için Seçkin Davranış Yıldızını aldı .
Tümgeneral Frederick C. Blesse (10 zafer)
1. Teğmen [Sonra Albay] John Boyd , USAF, Haziran-Temmuz 1953'te 25. FIS (51. FIW) ile F-86E ve F modellerinde 22 görev gerçekleştiriyor.
1. Korgeneral John M. Conroy , 21 Mayıs 1955'te "Boomerang Operasyonu" nu tamamladı, 11 gün, 26 dakika, 33 saniye içinde 5058 mil gündüz saatlerinde bir gün sahilden kıyıya ve rekor bir rekor kırdı.
Binbaşı George Davis (14 zafer), USAF 4 FIW ölümünden sonra Onur Madalyası kazandı
Kaptan Manuel "Pete" Fernandez , (14.5 zafer), USAF 4 FIW
Albay Francis S. "Gabby" Gabreski (altı buçuk zafer), USAF 51 FIW komutanı, II. Dünya Savaşı'nda en iyi Avrupa ABD ası
Albay Vermont Garnizonu (beş zafer), USAF 4 FIW, II. Dünya Savaşı'nda as ve üç savaş gazisi
Albay Ralph "Hoot" Gibson (beş zafer), USAF 4 FIW
ABD Deniz Piyadeleri mübadele pilotu Binbaşı John Glenn , USF 51 FIW ile (3 zafer). Dünya'nın etrafında dönen ilk Amerikan astronot, daha sonra Ohio'dan bir ABD Senatörü .
Merkür , İkizler ve Apollo programlarında astronot olan Teğmen Albay Virgil "Gus" Grissom , Apollo 1 misyonu için test sırasında yangında öldü .
1. Korgeneral Robert A. "Bob" Hoover , USAF 52 FIW, Kuzey Amerika Havacılık deneysel mühendislik test pilotu. [83]
Kaptan James Horowitz (1 zafer), USAF 4 FIW, James Salter kalem adı altında Avcıların romancısı ve yazarı
Albay James Jabara (15 zafer), USAF 4 FIW
Albay James H. Kasler (altı zafer), USAF 4 FIW ve Hava Kuvvetleri Haçı'nın sadece üç kez alıcısı
Uçan Subay Waleed Ehsanul Karim , Pakistan Hava Kuvvetleri , en genç Saber pilotu (18 yaşındayken ilk Sabres uçtu).
Kaptan Iven Kincheloe (beş zafer) USAF 51 FIW, Kuzey Amerika X-15'i uçurmak için seçilen test pilotu
Gemini ve Apollo için NASA uçuş direktörü ve Mercury Projesi'nde uçuş direktör yardımcısı olan İkinci Teğmen Gene Kranz - Güney Kore'de 69. FBS ile uçtu
Filo Lideri Andy Mackenzie , DFC . RCAF İkinci Dünya Savaşı avcı ası (8.5 zafer); 1952'de FF 86'sı Kore'deki USAF 51 FIW ile uçarken POW'a düşürüldü. [84]
Albay Walker "Bud" Mahurin , USAF 4 FIG komutanı ve II. Dünya Savaşı ası
Kaptan Joseph C. McConnell (16 zafer), USAF 51 FIW, daha sonra F-86H'yi test eden Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde bir kazada öldü
General John C. Meyer (iki zafer), USAF 4 FIW komutanı ve daha sonra USAF Kurmay Başkan Yardımcısı.
Filo Lideri Sarfaraz Ahmed Rafiqui , PAF no. 1965 Hint-Pakistan Savaşı sırasında Hilal-i-Jur'at'a 5 filo katıldı
Tuğgeneral James Robinson Risner (sekiz zaferler), USAF layık Hava Kuvvetleri Haç , daha sonra Vietnam Savaşı POW
Albay Harrison R. Thyng (beş zafer), USAF 4 FIW komutanı
Tümgeneral Howard Thomas Markey , ABD Federal Yargıtay Temyiz Mahkemesi'nin ilk baş yargıç
Teğmen Komutanı Theodore H Faller , 13 Ağustos 1979 - ABD Donanması Teğmen Komutanı Theodore "Ted" Faller, QF-86 Sabre kalkıştan sonra bir motor arızası geçirdiğinde öldürüldü. [85] Faller , daha sonra Theodore Faller İlköğretim Okulu olarak yeniden adlandırılan , Ridgecrest Heights İlköğretim Okulu'nun 600 metre güneyinde boş bir uçağa çarpmış uçağı indirmeyi başardı . [86]
Hayatta kalan uçaklar
Ana madde: Hayatta kalan Kuzey Amerika F-86 Kılıçlarının Listesi
Özellikler (F-86F-40-NA)
F-86 Sabre'ın dikey olarak yansıtılan diyagramı.
Kuzey Amerika Sabresinden Veriler [87]
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 37 ft 1 inç (11.30 m)
- Kanat açıklığı: 11,28 m (37 ft 0 inç)
- Yükseklik: 4,29 m (14 ft 1 inç)
- Kanat alanı: 313,4 ft kare (29.12 m 2 )
- Kanat profili : kök: NACA 0009-64 mod. ; ipucu: NACA 0008.1-64 mod. [88]
- Boş ağırlık: 5.046 kg (11.125 lb)
- Brüt ağırlık: 6.894 kg (15.198 lb)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 8.234 kg (18.152 lb)
- Yakıt kapasitesi: JP-4 yakıt: - 437 ABD galonu (364 imp gal; 1.650 L) dahili + 2x 200 ABD galon (170 imp gal; 760 L) damla tankı
- Motor: 1 × General Electric J47-GE-27 turbojet motor, 26.3 kN (5.910 lbf) itme
Performans
- Maksimum hız: 6.456 kg / deniz ağırlığında 1.106 km / s, 597 kn
- 678 mil / saat (589 kn; 1.091 km / s) / M1.02
- 5964 mil / saat, 964 km / s, 35.6 ft (10.668 m), 15.352 lb (6.964 kg)
- 5446 m (519 kn; 961 km / sa)
- 5446 m (519 kn; 961 km / sa)
- 6,960 m'de (591 mil) 964 km / s
- Hızlanma hızı: 200 km / s, 108 kn
- Menzil: 1.525 mi (2.454 km, 1.325 nmi)
- Savaş menzili: İki 1.000 lb (454 kg) bomba ve 2x 200 ABD galon (170 imp gal; 760 L) damla tanklı 414 mi (666 km, 360 nmi) [89]
- Servis tavanı: savaş ağırlığında 15.100 m (49.600 ft)
- Tırmanma hızı: deniz seviyesinde 9.000 ft / dak (46 m / s)
- Yüksekliğe kadar geçen süre: 5 dakika 12 saniyede 9,144 m
- Sürüklemek için kaldırın: 15
- İtme / ağırlık : 0,42
Silah Sistemleri
- Top:
- 6 X 0.50 inç (12,7 mm) M3 Browning makineli tüfek (toplam 1.800 mermi)
- Roketler:
- çeşitli roketatarlar; örneğin: Her bir kapsül için 18 SNEB 68 mm roketli 2 Matra roket kapsülü
- Bombalar:
- Dört harici sert nokta üzerinde 5.300 lb (2.400 kg) yük , bombalar genellikle dış iki direk üzerine monte edildi, çünkü iç çiftler Saber'a daha kullanışlı bir aralık veren 2 200 ABD galon (760 L) damla tankına gömüldü. Çok çeşitli bombalar taşınabiliyordu (maksimum standart yük iki 1.000 lb bomba artı iki damla tankı), napalm kutuları ve taktik nükleer silah içerebilirdi .
Varyantları
- CAC Saber
- Canadair Sabre
- North American F-86D Sabre
- North American F-100 Süper Kılıç
- North American FJ-1 Öfkesi
- North American FJ-2 / -3 Fury
- North American FJ-4 Fury
- North American YF-93
Benzer Uçaklar:
- Dassault Mystère
- FMA IAe 33 Pulqui II
- Grumman F-9 Erkek avcısı karı
- Hawker Hunter
- Lavochkin La-15
- Mikoyan-Gurevich MiG-15
- Mikoyan-Gurevich MiG-17
- Republic F-84F Thunderstreak
- Saab 29 Tunnan
Kaynakça
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder